CN203421156U - 一种减速机及其润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速机的润滑结构，包括开设在减速机的箱体上的润滑油路，该润滑油路包括均与减速机的高位轴承的内外圈之间的腔体相连通的进油通道和出油通道，进油通道具有进油口，出油通道具有出油口，且进油通道和出油通道内均充有能够进入高位轴承的润滑剂。本实用新型通过向开设在减速机的箱体上的润滑油路注入润滑剂，使该润滑剂进入高位轴承的内外圈之间的腔体内，进而实现了对高位轴承的润滑；由于上述润滑油路开设在箱体上，所以本实用新型提供的润滑结构不会外露于箱体，也就是说该润滑结构内嵌于箱体中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承的可靠润滑。本实用新型还提供了一种具有上述润滑结构的减速机。

Description

一种减速机及其润滑结构

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，更具体地说，涉及一种减速机的润滑结构，本实用新型还涉及一种具有上述润滑结构的减速机。

背景技术

在减速机的结构中，其高速轴常通过轴承可转动地设置在机箱上，轴承用于支撑高速轴，同时降低高速轴转动过程中受到的摩擦阻力，减小磨损。一般情况下，高速轴的两端均设置轴承。为了保证高速轴运转的可靠性，需要对其上的轴承进行润滑，以减少轴承内部摩擦及摩损，同时对轴承进行冷却，防止烧粘，延长轴承的使用寿命。

减速机的内部通常设置有润滑油，该润滑油能够对高速轴上的轴承进行润滑；然而，在减速机带角度使用，也就是带角度安装时，润滑油不能保证高速轴上高位置处的轴承即高位轴承的可靠润滑，所以需要采用另外的润滑结构。目前，上述润滑结构主要包括设置在箱体上的润滑油管，采用压力润滑的方式利用上述润滑油管将润滑油引到高位轴承来实现润滑。

但是，上述润滑管路裸露在减速机的外侧，易发生损坏或磕碰，严重时会发生润滑油外漏的情况，影响了对高位轴承的润滑。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种内嵌的减速机的润滑结构，以减少润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证高位轴承的可靠润滑。

本实用新型还提供了一种具有上述润滑结构的减速机。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减速机的润滑结构，包括开设在所述减速机的箱体上的润滑油路，所述润滑油路包括均与所述减速机的高位轴承的内外圈之间的腔体相连通的进油通道和出油通道，所述进油通道具有进油口，所述出油通道具有出油口，且所述进油通道和所述出油通道内均充有能够进入所述高位轴承的润滑剂。

优选的，上述润滑结构中，所述进油通道与所述高位轴承的低位侧连通，所述出油通道与所述高位轴承的高位侧连通。

优选的，上述润滑结构还包括用于将所述高位轴承与所述箱体的内腔隔开的油封，所述油封设置在所述高位轴承的较低的一侧，且位于所述进油通道与所述内腔之间。

优选的，上述润滑结中，所述进油通道和所述出油通道均为一条。

优选的，上述润滑结构中，所述润滑剂为润滑脂。

优选的，上述润滑结构中，所述进油通道和所述出油通道均充满所述润滑脂。

优选的，上述润滑结构中，所述进油通道和所述出油通道均开设在位于所述高位轴承顶部的所述箱体上。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的减速机的润滑结构包括开设在减速机的箱体上的润滑油路，该润滑油路包括均与减速机的高位轴承的内外圈之间的腔体相连通的进油通道和出油通道，进油通道具有进油口，出油通道具有出油口，且进油通道和出油通道内均充有能够进入高位轴承的润滑剂。需要说明的是，上述高位轴承为减速机上位于高位置处的轴承。

本实用新型通过向开设在减速机的箱体上的润滑油路注入润滑剂，使该润滑剂进入高位轴承的内外圈之间的腔体内，进而实现了对高位轴承的润滑。由于上述润滑油路开设在箱体上，所以本实用新型的润滑结构不会外露于箱体，也就是说该润滑结构内嵌于箱体中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承的可靠润滑。

此外，本实用新型还省去了复杂的润滑管路，结构简单，便于加工制造。

本实用新型还提供了一种减速机，包括转轴和均套设在所述转轴上的高位轴承和低位轴承，还包括用于润滑所述高位轴承的润滑结构，所述润滑结构为上述任一项技术方案中的润滑结构；由于上述润滑结构具有上述效果，具有上述润滑结构的减速机具有同样的效果，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是具有本实用新型实施例提供的润滑结构的减速机的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种内嵌的减速机的润滑结构，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承的可靠润滑。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1，本实用新型实施例提供的减速机的润滑结构包括开设在减速机的箱体4上的润滑油路，该润滑油路包括均与减速机的高位轴承5的内外圈之间的腔体相连通的进油通道1和出油通道2，进油通道1具有进油口11，出油通道2具有出油口21，且进油通道1和出油通道2内均充有能够进入高位轴承5的润滑剂。需要说明的是，上述高位轴承5为减速机上位于高位置处的轴承；具体的，图中所示的减速机采用左侧高于右侧的倾斜方式安装时，高位轴承5为图中安装在转轴3左侧的轴承，另一侧的轴承为低位轴承7。

应用时，通过进油口11向进油通道1内注入润滑剂，直至润滑剂充入高位轴承5的整个润滑腔内，也就是高位轴承5的内外圈之间的腔体；本实施例可以从出油口21处观察润滑剂的高度，当润滑剂高于高位轴承5的最高位置时停止注油。

本实用新型实施例通过向开设在减速机的箱体4上的润滑油路注入润滑剂，使该润滑剂进入高位轴承5的内外圈之间的腔体内，进而实现了对高位轴承5的润滑。由于上述润滑油路开设在箱体4上，所以本实用新型的润滑结构不会外露于箱体4，也就是说该润滑结构内嵌于箱体4中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承5的可靠润滑。

此外，本实用新型实施例的润滑结构还省去了复杂的润滑管路，结构简单，便于加工制造。

在本实用新型一种具体的实施例中，上述进油通道1与高位轴承5的低位侧（也就是位于低位置的一侧）连通，出油通道2与高位轴承5的高位侧（也就是位于高位置的一侧）连通。此时进油通道1和出油通道2分别位于高位轴承5的两侧，在注入润滑剂的过程中，能够保证进油通道1内的润滑剂沿高位轴承5的轴向穿过整个润滑腔后再进入出油通道2，进而保证了整个润滑腔均充有润滑剂，从而保证了润滑效果。当然，上述进油通道1还可以与高位轴承5的高位侧连通，或者进油通道1和出油通道2均与高位轴承5的高位侧连通。

为了防止润滑剂向低位置处泄漏，上述实施例提供的润滑结构还包括用于将高位轴承5与箱体4的内腔隔开的油封6，油封6设置在高位轴承5的较低的一侧，且位于进油通道1与内腔之间。油封6将高位轴承5的润滑腔与外界密封隔离，避免了润滑剂向高位轴承5以外的位置泄露，进而保证了高位轴承5内的润滑剂量。

为了便于加工制造，在本实用新型一种具体的实施例中，进油通道1和出油通道2均为一条。当然，进油通道1和出油通道2还可以为其他条数，如两条等，本实用新型对此不做具体限定。

上述润滑剂可以为润滑油或者润滑脂，在本实用新型一种优选的实施例中，润滑剂为润滑脂。高位轴承5处的空间较小，优先采用脂润滑进行润滑，由于润滑脂的流动性较差，本实施例利用油泵将润滑脂打入润滑油路中，然后封住进油口11和出油口21。

进一步的技术方案中，进油通道1和出油通道2均充满润滑脂。也就是说，从进油口11打入润滑脂，直至出油口21有润滑脂冒出停止，进而保证润滑脂量充分，从而保证无论减速机在哪个角度使用都会得到良好的润滑。

为了进一步优化上述技术方案，上述实施例提供的润滑结构中，进油通道1和出油通道2均开设在位于高位轴承5顶部的箱体4上。这样一来，进油通道1和出油通道2均位于高位轴承5的上方，受重力因素影响，有利于润滑剂注入高位轴承5内。而且进油通道1和出油通道2位于高位置处时，能够避免在注油过程中润滑剂的泄漏。当然，上述进油通道1和出油通道2还可以开设在高位轴承5的一侧。

本实用新型实施例还提供了一种减速机，包括转轴3和均套设在转轴3上的高位轴承5和低位轴承7，还包括用于润滑高位轴承5的润滑结构，该润滑结构为上述任一项实施例提供的润滑结构。

上述减速机采用本实用新型实施例提供的润滑结构，将润滑结构内嵌于箱体4中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了高位轴承5的可靠润滑，其优点是由润滑结构带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种减速机的润滑结构，其特征在于，包括开设在所述减速机的箱体（4）上的润滑油路，所述润滑油路包括均与所述减速机的高位轴承（5）的内外圈之间的腔体相连通的进油通道（1）和出油通道（2），所述进油通道（1）具有进油口（11），所述出油通道（2）具有出油口（21），且所述进油通道（1）和所述出油通道（2）内均充有能够进入所述高位轴承（5）的润滑剂。

2.根据权利要求1所述的润滑结构，其特征在于，所述进油通道（1）与所述高位轴承（5）的低位侧连通，所述出油通道（2）与所述高位轴承（5）的高位侧连通。

3.根据权利要求2所述的润滑结构，其特征在于，还包括用于将所述高位轴承（5）与所述箱体（4）的内腔隔开的油封（6），所述油封（6）设置在所述高位轴承（5）的较低的一侧，且位于所述进油通道（1）与所述内腔之间。

4.根据权利要求1所述的润滑结构，其特征在于，所述进油通道（1）和所述出油通道（2）均为一条。

5.根据权利要求1所述的润滑结构，其特征在于，所述润滑剂为润滑脂。

6.根据权利要求5所述的润滑结构，其特征在于，所述进油通道（1）和所述出油通道（2）均充满所述润滑脂。

7.根据权利要求1-6任一项所述的润滑结构，其特征在于，所述进油通道（1）和所述出油通道（2）均开设在位于所述高位轴承（5）顶部的所述箱体（4）上。

8.一种减速机，包括转轴（3）和均套设在所述转轴（3）上的高位轴承（5）和低位轴承（7），其特征在于，还包括用于润滑所述高位轴承（5）的润滑结构，所述润滑结构为如权利要求1-6任一项所述的润滑结构。

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