CN203420239U - 一种道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉道路设备领域，尤其涉及一种道路减速带，包括U型的重力主机油槽，重力主机油槽的一个上沿边上通过活页固定有横板，重力主机油槽的另一沿边上通过活页固定有伸缩扣板，伸缩扣板上设有滑槽，伸缩扣板的滑槽内设有滚子，伸缩扣板上设有凹槽，横板朝向伸缩扣板的边沿上设有凸片，凸片插入所述凹槽中，凸片与所述滚子固定，重力主机油槽内设有回位弹簧，回位弹簧的一端固定在重力主机油槽的槽面上，回位弹簧的另一端固定在横板上，回位弹簧使得横板和伸缩扣板突起。本实用新型的有益效果是：减小汽车通过减速带是的震动，降低了汽车通过减速带时的损害和乘客的不舒适感。

Description

一种道路减速带

技术领域

本实用新型涉道路设备领域，尤其涉及一种道路减速带。 

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设备，形状一般为条形，也有点状得，材质主要是橡胶，也有金属的，一般黄色黑色相间已引起视觉注意，使路面稍微拱起已达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、收费站，工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车连减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车。非机动车行驶速度的交通专用安全设置，汽车在减速带前需要提前减速，汽车通过减速带是的速度越慢，对汽车行驶的影响就越小，减速带有一定的高度，所以在通过减速带是由于操作不当，底盘低的汽车可能会出现汽车前悬挂装置、汽车底盘与减速带出现摩擦，苏海汽车。汽车在通过减速带式会有强烈的震感，同样会对汽车造成损害，使乘客有碰撞的不适感觉。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种道路减速带，减小汽车通过减速带的震感，较小对汽车的损害。 

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种道路减速带，包括U型的重力主机油槽，所述重力主机油槽的一个上沿边上通过活页固定有横板，所述重力主机油槽的另一沿边上通过活页固定有伸缩扣板，所述伸缩扣板上设有滑槽，所述伸缩扣板的滑槽内设有滚子，所述伸缩扣板上设有凹槽，所述横板朝向伸缩扣板的边沿上设有凸片，所述凸片插入所述滑凹槽中，所述凸片与所述滚子固定，所述重力主机油槽内设有回位弹簧，所述回位弹簧 的一端固定在所述重力主机油槽的槽面上，所述回位弹簧的另一端固定在所述横板上，所述回位弹簧使得横板和所述伸缩扣板突起。 

本实用新型的有益效果是：使用过程中，将本实用新型埋入需设置减速带的地段，横板和伸缩扣板突出地面，当汽车行驶过减速带时，横板和伸缩扣板受压，横板和伸缩扣板形成的突面向下逐渐平复，从而避免了汽车通过限速带时震动太强而对汽车的损害，重力主机油槽的槽面和突起的横板之间设置回位弹簧，当横板被压下过程中回位弹簧被压缩，当汽车通过后，回位弹簧对横板做功，使横板和伸缩扣板恢复原状，继续起作用。 

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。 

进一步，所述横板和所述伸缩扣板的上表面设有弹性橡胶。 

采用上述进一步方案的有益效果是：在横板和所述伸缩扣板的上表面设有弹性橡胶，进一步减少汽车通过时的震感。 

进一步，所述回位弹簧为三层螺纹相同的弹簧嵌套组合而成。 

采用上述进一步方案的有益效果是：使用三层螺纹相同的弹簧嵌套组合而成的弹簧作为回位弹簧，克服了单一弹簧过硬，过脆，易变形的缺点，并且受理更加均匀，具有较大的韧性，使用寿命长。 

进一步，所述重力主机油槽内设有两个同一高度的轴承座，所述重力主机油槽内设有曲轴，所述曲轴的两端分别固定在所述轴承座的轴承孔中，所述重力主机油槽还设有连杆，所述连杆的一端活动连接在所述横板上，所述连杆的另一端固定在所述曲轴的曲轴拐上。 

采用上述进一步方案的有益效果是：横板在向下和回位的过程中可以对曲轴做功，如果曲轴和其他做功设备连接并可以提供做功动力。 

进一步，所述重力主机油槽的槽内设有侧壳体，所述曲轴穿过所述侧壳体上的的曲轴孔。 

进一步，所述轴承座的外侧的重力主机油槽上安装有凸圆定位组合装 置，所述凸圆定位组合装置包括固定座和弹簧，所述弹簧的一端固定在固定座上，所述弹簧的另一端设有抵头，所述抵头未连接弹簧的一端接触曲轴的外表面。 

采用上述进一步方案的有益效果是：凸圆定位组合装置的作用均是使得曲轴在转动的过程中对外做功时更加稳定。 

附图说明

图1为本实用新型一种道路减速带结构示意图； 

图2为本实用新型一种道路减速带卸掉伸缩扣板后的内部结构示意图； 

图3为本实用新型一种道路减速带卸掉伸缩扣板后的侧视图。 

附图中，各标号所代表的部件列表如下： 

1、重力主机油槽，2、横板，3、伸缩扣板，4、凹槽，5、滚子，6、凸片，7、回位弹簧，8、轴承座，9、曲轴，10、连杆，11、侧壳体，12、凸圆定位组合装置，13、固定座，14、弹簧，15、抵头，16、滑槽。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。 

如图1所示，本实用新型所述的一种道路减速带，包括U型的重力主机油槽1，所述重力主机油槽1的一个上沿边上通过活页固定有横板2，所述重力主机油槽1的另一上沿边上通过活页固定有伸缩扣板3，所述伸缩扣板3上设有滑槽16，所述伸缩扣板3的滑槽16内设有滚子5，所述伸缩扣板3上设有凹槽4，所述横板2朝向伸缩扣板3的边沿上设有凸片6，所述凸片6插入所述凹槽4中，所述凸片6与所述滚子5固定，所述重力主机油槽1内设有回位弹簧7，所述回位弹簧7的一端固定在所述重力主机油槽1的槽面上，所述回位弹簧7的另一端固定在所述横板2上，所述回位弹簧7使得横板2和所述伸缩扣板3突起，所述横板2和所述伸缩扣板3的上表面设有弹 性橡胶。 

图2为本实用新型一种道路减速带卸掉伸缩扣板后的内部结构示意图，图3为本实用新型一种道路减速带卸掉伸缩扣板后的侧视图，所述重力主机油槽1内设有两个同一高度的轴承座8，所述重力主机油槽1内设有曲轴9，所述曲轴9的两端分别固定在所述轴承座8的轴承孔中，所述重力主机油槽1内设有连杆10，所述连杆10的一端活动连接在所述横板2上，所述连杆10的另一端固定在所述曲轴9的曲轴拐上。所述重力主机油槽的两侧均设有侧壳体11，所述曲轴9穿过所述侧壳体11上的的曲轴孔。所述轴承座8的外侧的重力主机油槽1上安装有凸圆定位组合装置12，所述凸圆定位组合装置12包括固定座13和弹簧14，弹簧14的一端固定在固定座13上，弹簧14的另一端设有抵头15，所述抵头15未连接所述弹簧14的一端接触曲轴9的外表面。 

本实用新型在使用过程中，将本实用新型埋入需设置减速带的地段，横板2和伸缩扣板3突出地面，当汽车行驶过减速带时，横板2和伸缩扣板3受压，横板2和伸缩扣板3形成的突面向下逐渐平复，从而避免了汽车通过限速带时震动太强而对汽车的损害，从而通过连杆10带动曲轴9转动，曲轴9可带动外界做功装置做功，当汽车通过减速带后，重力主机油槽1的槽面和突起的横板2之间设置回位弹簧7，当横板2被压下过程中回位弹簧7被压缩，当汽车通过后，回位弹簧7对横板2做功，使横板2和伸缩扣板3恢复原状，继续起作用。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种道路减速带，其特征在于，包括U型的重力主机油槽，所述重力主机油槽的一个上沿边上通过活页固定有横板，所述重力主机油槽的另一上沿边上通过活页固定有伸缩扣板，所述伸缩扣板上设有滑槽，所述伸缩扣板的滑槽内设有滚子，所述伸缩扣板上设有凹槽，所述横板朝向伸缩扣板的边沿上设有凸片，所述凸片插入所述凹槽中，所述凸片与所述滚子固定，所述重力主机油槽内设有回位弹簧，所述回位弹簧的一端固定在所述重力主机油槽的槽面上，所述回位弹簧的另一端固定在所述横板上，所述回位弹簧使得横板和所述伸缩扣板突起。 

2.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于，所述横板和所述伸缩扣板的上表面设有弹性橡胶。 

3.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于，所述回位弹簧为三层螺纹相同的弹簧嵌套组合而成。 

4.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于，所述重力主机油槽内设有两个同一高度的轴承座，所述重力主机油槽内设有曲轴，所述曲轴的两端分别固定在所述轴承座的轴承孔中，所述重力主机油槽还设有连杆，所述连杆的一端活动连接在所述横板上，所述连杆的另一端固定在所述曲轴的曲轴拐上。 

5.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于，所述重力主机油槽的槽内设有侧壳体，所述曲轴穿过所述侧壳体上的的曲轴孔。 

6.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于，所述轴承座的外侧的重力主机油槽上安装有凸圆定位组合装置，所述凸圆定位组合装置包括固定座和弹簧，所述弹簧的一端固定在固定座上，所述弹簧的另一端设有抵头，所述抵头未连接所述弹簧的一端接触曲轴的外表面。 

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