CN203417459U - 一种游戏用踏板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种游戏用踏板，包括油门踏板装置、离合踏板装置和制动踏板装置，上述踏板装置均由踏板、底座、助推装置和弹簧压杆构成，踏板底端与底座通过转轴铰接，弹簧压杆和助推装置相互独立、两端分别链接在踏板与底座之间。本实用新型取代老式游戏踏板的物理感受回馈原理，模拟到真实车辆中的物理感受；结构简单，成本低；踏板回位迅速、油门不会越深越重，弹簧也不易金属疲劳；整个信号发生过程双方互不接触，最后达到无磨损的目的；在提高游戏物理感受的同时、降低踏板的机械磨损，解决接触不良所带来灵敏度的削弱。
Description
技术领域
本实用新型涉及游戏外设领域，具体是一种赛车类游戏中使用的踏板。
背景技术
目前，赛车类游戏踏板都是使用弹簧使其回位,靠弹簧的压力模拟真实车辆踏板所产生的物理感受。力度的大小，全靠弹簧本身的弹力，很难模拟出真实车辆中的刹车离合以及油门的感受。所以，使用者通常是靠估计踏板的角度来控制游戏中车辆的变化，而非估计力度来控制，这造成了很多使用者在游戏过程中不能完全的投入以及取得游戏的乐趣。
同时，赛车类游戏的数据传输，全部通过踏板的夹角的变化，带动电位器，通过电阻的变化，从而控制游戏里轴的反应。容易造成电位器及齿轮磨损过重，时间久了，会发生不灵敏，抖动，轴的中心点发生偏移等现象。
如图1所示，是现有技术的普通游戏踏板的结构示意图，使用该普通游戏踏板时，下压踏板1、使弹簧压杆2压缩压簧3，同时齿轮5-1带动齿轮5-2转动，齿轮5-2和电位器6为一体，通过踏板1的下压和回弹使电位器6来回转动实现电阻的变化，从而达到由踏板1的角度控制信号的目的，但是，下压力度和行程仅限于压簧3的弹力和行程，缺乏真实物理反馈，齿轮5-1和齿轮5-2长期接触，使电位器6加重磨损，加快老化，出现不精准等问题。
发明内容
本实用新型目的在于：为了克服现有游戏踏板的不足,提供了一种游戏用踏板，该踏板不仅能让使用者得到更好的物理感受，并且永久解决硬件因为磨损造成失灵，抖动，偏移等问题。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种游戏用踏板，包括油门踏板装置、离合踏板装置和制动踏板装置，上述踏板装置均由踏板、底座、助推装置、弹簧压杆和控制单元构成，踏板底端与底座通过转轴铰接，弹簧压杆和助推装置相互独立、两端分别链接在踏板与底座之间。
所述油门踏板装置的助推装置是弹簧助推装置，所述弹簧压杆的两端铰接油门踏板的下半部分和底座一端，弹簧助推装置包括依次铰接的2连杆和拉簧，弹簧助推装置的连杆端铰接油门踏板的上半部分、拉簧末端铰接底座的中间部分。
所述离合踏板装置的助推装置是液压助推装置，所述弹簧压杆的两端铰接离合踏板的中间部分和底座一端，液压助推装置包括反向设置的分泵活塞装置和总泵活塞装置，所述分泵活塞装置和总泵活塞装置的活塞腔体通过油管连接，分泵活塞装置一端的活塞通过拉杆连接底座，总泵活塞装置另一端的活塞通过相互铰接的2拉杆较接离合踏板的底部。
所述制动踏板装置的助推装置是液压助推装置，所述弹簧压杆的两端铰接制动踏板的中间部分和底座一端，液压助推装置包括反向设置的分泵活塞装置和总泵活塞装置，所述分泵活塞装置和总泵活塞装置的活塞腔体通过油管连接，分泵活塞装置的活塞缸呈“门”字型，活塞为2个、对称相向设置在“门”字型活塞缸之间，活塞之间设置有受力铁片，总泵活塞装置的活塞通过相互铰接的2拉杆较接制动踏板的底部。
所述踏板上还设置有电控装置，包括磁钢、霍尔电子元件和控制单元，所述磁钢设置在踏板表面、配套的霍尔电子元件设置在底座的对应表面上，霍尔电子元件输出电压信号至控制单元。
本实用新型所产生的有益效果是：
本实用新型取代老式游戏踏板的物理感受回馈原理，可以在提高游戏物理感受的同时，降低磨损，解决接触不良所带来灵敏度的削弱，结构简单，成本低。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
1、制动部分使用真实车辆的刹车总泵，分泵与老式游戏踏板相结合，以踏板角度的运动带动挤压制动液,从而由制动液挤压刹车分泵的活塞，活塞夹住受力铁片来模拟到真实车辆中的物理感受。
2、离合部分同样使用真实车辆的离合总泵，以及分泵与老式游戏踏板相结合，以踏板角度的运动带动挤压制动液，从而由制动液挤压离合分泵的拉线，靠拉线的力量，拉动L型“弹簧拉片”当L型“弹簧拉片”与底座形成支点，达到离合的物理效果。
3、油门部分在老式游戏踏板的基础上添加一个省力杠杆，使其回位迅速，油门不会越深越重，弹簧也不易金属疲劳。
4、信号传输部分使用了霍尔A1321EUA-T电子元件和磁钢，依靠每个踏板的角度变化使得磁钢和霍尔A1321EUA-T的距离发生变化，依靠磁场的强弱作用于霍尔A1321EUA-T，让其信号发生变化，从而代替老式游戏踏板的电位器。整个信号发生过程双方互不接触，最后达到无磨损的目的。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是现有技术的普通游戏踏板纵剖面构造图。
图2是本实用新型的制动踏板纵剖面构造图。
图3是本实用新型制动踏板下压时的纵剖面构造图。
图4是本实用新型的离合踏板纵剖面构造图。
图5是本实用新型离合踏板下压时的纵剖面构造图。
图6是本实用新型的油门踏板纵剖面构造图。
图7是本实用新型油门踏板下压时的纵剖面构造图。
图8是本实用新型信号元件的结构示意图。
图9是本实用新型信号元件踏板下压时的结构示意图。
图中标号表示：1-踏板，2-弹簧压杆，3-压簧，4-底座，5-齿轮，6-电位器，7-踏板，8-压簧，9-弹簧压杆，10-推杆，11-弹簧拉片，12-拉簧，13-总泵活塞装置，14-总泵拉杆，15-分泵拉杆，16-油管，17-分泵活塞装置，18-分泵活塞，19-活塞顶，20-底座，21-总泵活塞，22-磁钢，23-霍尔电子元件，24-受力铁片。
具体实施方式
如图2～9所示，本实用新型是一种游戏用踏板，包括油门踏板装置、离合踏板装置和制动踏板装置。上述油门踏板装置、离合踏板装置和制动踏板装置，均由踏板7、底座20、助推装置、弹簧压杆9和控制单元构成。该游戏用踏板的基本结构为：踏板7底端通过转轴铰接在底座20上，弹簧压杆9和助推装置相互独立、两端分别链接在踏板7与底座20之间。具体的：踏板7的中间部分通过弹簧压杆9与底座20连接；油门踏板装置的助推装置是弹簧助推装置，离合踏板装置和制动踏板装置上的助推装置是液压助推装置。
如图2、3所示，油门踏板装置包括油门踏板7-1、底座20-1、弹簧压杆9-1和弹簧助推装置。弹簧压杆9-1的两端铰接油门踏板7-1的下半部分和底座20-1一端，弹簧压杆9-1上套接有压簧8-1。弹簧助推装置包括依次铰接的2连杆和拉簧12-1，弹簧助推装置的连杆端铰接油门踏板7-1的上半部分、拉簧12-1末端铰接底座20-1的中间部分。本具体实施方式中：2连杆为弹簧拉片11-1和推杆10，推杆10、弹簧拉片11-1和拉簧12-1依次铰接，推杆10的末端铰接油门踏板7-1的上半部分，拉簧12-1的末端铰接底座20-1的中间部分。需要注意的是：推杆10与油门踏板7-1的铰接位置高于弹簧压杆9-1与油门踏板7-1的铰接位置。
在油门踏板装置不使用时，因为弹簧压杆9-1和弹簧助推装置的作用，油门踏板7-1竖直设置在底座20-1上方。当下压油门踏板7-1时，通过弹簧压杆9-1压缩压簧8-1、同时推动推杆10，推杆10带动弹簧拉片11-1拉动拉簧12-1。在下压和释放油门踏板7-1时，拉簧12-1弥补了压簧8-1弹力的不足，增加了油门踏板7-1的回位速度和稳定性。
如图4、5所示，离合踏板装置包括离合踏板7-2、弹簧压杆9-2、底座20-2和液压助推装置。弹簧压杆9-2的两端铰接离合踏板7-2的中间部分和底座20-2一端，弹簧压杆9-2上套接有压簧8-2。液压助推装置包括反向设置的分泵活塞装置17-1和总泵活塞装置21-1，其中：分泵活塞装置17-1和总泵活塞装置13-1的活塞腔体通过油管16-1连接，分泵活塞装置17-1一端的分泵活塞18-1通过分泵拉杆15连接底座20-2，总泵活塞装置13-1另一端的总泵活塞21-1通过相互铰接的2拉杆较接离合踏板7-2的底部。本具体实施方式中：2连杆为依次铰接的总泵拉杆14-1和活塞顶19-1，活塞顶19-1的末端与总泵活塞21-1铰接，总泵拉杆14-1的末端铰接离合踏板7-2的底部内侧。另外，分泵拉杆15与底座20-2之间设置有依次链接的弹簧拉片11-2和拉簧12-2，分泵拉杆15与弹簧拉片末端11-2相互链接，拉簧12-2的末端与底座20-2的中间部分链接。
在离合踏板装置不使用时，因为弹簧压杆9-2和液压助推装置的作用，离合踏板7-2竖直设置在底座20-2上方。当下压离合踏板7-2时，弹簧压杆9-2压缩压簧8-2、同时拉动总泵拉杆14-1，使其活塞顶19-1向前推动总泵活塞21-1、挤压制动液13-1，制动液13-1通过油管16-1压入分泵17-1、推动分泵拉杆15拉动弹簧拉片11-2。当弹簧拉片11-2超过于垂直分泵拉杆15的垂直点后，弹簧拉片11-2底部与底座20-2形成支点，分担了部分拉簧12-2的拉力，分泵拉杆15便可轻松维持弹簧拉片11-2的状态。释放离合踏板7-2时，压簧8-2，迅速使离合踏板7-2回弹回位，拉簧12-2拉动弹簧拉片11-2回位，使制动液13-1逆流，其他所有部件快速复位。模拟出真实车辆离合前重后轻，回弹力强的特点。
如图6、7所示，制动踏板装置包括制动踏板7-3、弹簧压杆9-3、底座20-3和液压助推装置。弹簧压杆9-3的两端铰接制动踏板7-3的中间部分和底座20-3一端，弹簧压杆9-3上套接有压簧8-3。液压助推装置包括反向设置的分泵活塞装置17-2和总泵活塞装置21-2，其中：分泵活塞装置17-2和总泵活塞装置13-2的活塞腔体通过油管16-2连接，分泵活塞装置17-2一端的分泵活塞18-2连接受力铁片24、相当于汽车中的刹车盘，总泵活塞装置13-2另一端的总泵活塞21-2通过相互铰接的2拉杆较接制动踏板7-3的底部。分泵活塞装置17-2的活塞缸呈“门”字型，活塞18-2为2个、对称相向设置在“门”字型活塞缸之间，活塞18-2之间设置有受力铁片24。总泵活塞装置13-2的总泵活塞21-2通过相互铰接的2拉杆较接制动踏板7-3的底部。本具体实施方式中：2连杆为依次铰接的总泵拉杆14-2和活塞顶19-2，活塞顶19-2的末端与总泵活塞21-2铰接，总泵拉杆14-2的末端铰接制动踏板7-3的底部内侧。
在离合踏板装置不使用时，因为弹簧压杆9-3和液压助推装置的作用，制动踏板7-3竖直设置在底座20-3上方。当下压制动踏板7-3时，弹簧压杆9-3压缩压簧8-3、同时拉动总泵拉杆14-2，使其活塞顶19-2向前推动总泵活塞21-2、挤压制动液13-2，制动液13-2通过油管16-2压入分泵17-2,推动分泵活塞18-2，当分泵活塞18-2完全结合于受力铁片24，分泵活塞18-2的压力等于受力铁片24所受的压力。此时受力铁片24等同于真实车辆中的刹车盘，完全等同于真实车辆刹车原理。释放制动踏板7-3时，压簧8-3迅速使制动踏板7-3回弹回位，分泵活塞18-2释放压力，总泵活塞装置13-2中的制动液逆流，其他所有部件快速复位。模拟出真实车辆制动盘刹式刹车的制动效果。
如图8～9所示，上述油门踏板装置、离合踏板装置和制动踏板装置的踏板7上还设置有电控装置。电控装置包括磁钢22、霍尔电子元件23和控制单元，具体的：磁钢22设置在踏板7表面、配套的霍尔电子元件23设置在底座20的对应表面上，霍尔电子元件23输出电压信号至控制单元。本具体实施方式中，霍尔电子元件23是霍尔A1321EUA-T电子元件。
当下压踏板7时，磁钢22距离霍尔电子元件23距离变远，霍尔电子元件23受到磁场变弱，输出电压信号UH变弱。释放踏板7时，磁钢22距离霍尔电子元件23距离变近，霍尔电子元件23受到磁场变强，输出电压信号UH变强。达到以踏板7的角度控制电脑中轴的线性信号反应的目的，从而代替电位器的作用，磁钢22与离霍尔电子元件23用不发生接触，实现零磨损。
Claims (5)
1.一种游戏用踏板，包括油门踏板装置、离合踏板装置和制动踏板装置，其特征在于：上述踏板装置均由踏板、底座、助推装置和弹簧压杆构成，踏板底端与底座通过转轴铰接，弹簧压杆和助推装置相互独立、两端分别链接在踏板与底座之间；所述油门踏板装置的助推装置是弹簧助推装置，离合踏板装置的助推装置是液压助推装置，制动踏板装置的助推装置是液压助推装置。
2.根据权利要求1所述的游戏用踏板，其特征在于：所述弹簧压杆的两端铰接油门踏板的下半部分和底座一端，所述油门踏板装置的弹簧助推装置包括依次铰接的2连杆和拉簧，弹簧助推装置的连杆端铰接油门踏板的上半部分、拉簧末端铰接底座的中间部分。
3.根据权利要求1所述的游戏用踏板，其特征在于：所述弹簧压杆的两端铰接离合踏板的中间部分和底座一端，所述离合踏板装置的液压助推装置包括反向设置的分泵活塞装置和总泵活塞装置，所述分泵活塞装置和总泵活塞装置的活塞腔体通过油管连接，分泵活塞装置一端的活塞通过拉杆连接底座，总泵活塞装置另一端的活塞通过相互铰接的2拉杆较接离合踏板的底部。
4.根据权利要求1所述的游戏用踏板，其特征在于：所述弹簧压杆的两端铰接制动踏板的中间部分和底座一端，所述制动踏板装置的液压助推装置包括反向设置的分泵活塞装置和总泵活塞装置，所述分泵活塞装置和总泵活塞装置的活塞腔体通过油管连接，分泵活塞装置的活塞缸呈“门”字型，活塞为2个、对称相向设置在“门”字型活塞缸之间， 活塞之间设置有受力铁片，总泵活塞装置的活塞通过相互铰接的2拉杆较接制动踏板的底部。
5.根据权利要求1所述的游戏用踏板，其特征在于：所述踏板上还设置有电控装置，包括磁钢、霍尔电子元件和控制单元，所述磁钢设置在踏板表面、配套的霍尔电子元件设置在底座的对应表面上，霍尔电子元件输出电压信号至控制单元。
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