CN203404356U

CN203404356U - 自动变速器应急换挡装置

Info

Publication number: CN203404356U
Application number: CN201320413333.8U
Authority: CN
Inventors: 郭云冲; 安志亮; 马博; 陈娟; 张凯
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: BAIC Motor Co Ltd
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2023-07-11

Abstract

本实用新型提供一种自动变速器应急换挡装置，属于汽车零部件领域。其中，该自动变速器应急换挡装置，包括：滑阀前罩；滑阀后罩；设置在所述滑阀前罩和滑阀后罩之间、与所述滑阀前罩和滑阀后罩固定连接的滑阀阀芯，所述滑阀阀芯外设有滑阀阀罩；设置在所述滑阀阀芯前端的滑阀定位器体；与所述滑阀定位器体连接的滑阀手柄。通过该装置，在变速器电子控制系统出现故障或电磁阀失效时，驾驶员能利用手动换挡保证车辆以基本行驶挡位继续行驶。

Description

自动变速器应急换挡装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是指一种自动变速器应急换挡装置。

背景技术

目前自动变速器的控制方式大多为电子控制，电子控制系统一般包括微机、各种传感器、电磁阀以及控制电路等。它将控制换挡的参数（如车速、油门开度）通过传感器变为电信号，经过微机的处理，将控制信号作用于换挡电磁阀，通过电液操纵实现自动换挡。

但由于自动变速器的换挡控制系统为电子控制系统，因此一旦电子控制系统失效或电磁阀出现故障，车辆自动换挡将会失去作用，车辆无法行驶。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种自动变速器应急换挡装置，通过该装置，在变速器电子控制系统出现故障或电磁阀失效时，驾驶员能利用手动换挡保证车辆以基本行驶挡位继续行驶。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种自动变速器应急换挡装置，包括：

滑阀前罩；

滑阀后罩；

设置在所述滑阀前罩和滑阀后罩之间、与所述滑阀前罩和滑阀后罩固定连接的滑阀阀芯，所述滑阀阀芯外设有滑阀阀罩；

设置在所述滑阀阀芯前端的滑阀定位器体；

与所述滑阀定位器体连接的滑阀手柄。

进一步地，所述滑阀定位器体与所述滑阀阀罩之间通过开槽盘头螺钉连接。

进一步地，所述滑阀定位器体与所述滑阀阀芯通过螺纹连接。

进一步地，所述滑阀手柄与所述滑阀定位器体通过螺纹连接。

进一步地，所述滑阀后罩与所述滑阀阀罩通过多个开槽盘头螺钉连接。

进一步地，所述滑阀后罩与所述滑阀阀罩通过三个开槽盘头螺钉连接。

进一步地，所述滑阀前罩与所述滑阀阀罩通过多个开槽盘头螺钉连接。

进一步地，所述滑阀前罩与所述滑阀阀罩通过三个开槽盘头螺钉连接。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，当车辆自动变速器电控系统失效或电磁阀出现故障时，驾驶员可手动操纵自动变速器应急换挡装置实现档位的选取，从而保证车辆可继续行驶。

附图说明

图1为本实用新型实施例自动变速器应急换挡装置的总成正视图；

图2为本实用新型实施例自动变速器应急换挡装置的总成侧视图；

图3为本实用新型实施例自动变速器应急换挡装置的总成俯视图；

图4为本实用新型实施例自动变速器应急换挡装置的剖视图B-B；

图5为本实用新型实施例自动变速器应急换挡装置的剖视图C-C；

图6为本实用新型实施例自动变速器应急换挡装置的液压控制原理图；

图7为自动变速器的传动简图；

图8为自动变速箱电子液压控制系统图；

图9为应急换挡液压控制原理图；

图10为梭阀原理图1；

图11为梭阀原理图2；

图12为应急换挡滑阀手动操纵杆；

图13为滑阀图形符号；

图14为滑阀结构原理图；

图15为本实用新型实施例滑阀中的阀芯立体结构图；

图16为本实用新型实施例滑阀中的阀套立体结构图；

图17为本实用新型实施例滑阀总装配立体图；

图18为本实用新型实施例应急换挡滑阀定位机构3D图；

图19为本实用新型实施例应急换挡滑阀定位机构2D图；

图20为本实用新型实施例未加装壳盖的应急换挡滑阀图；

图21为本实用新型实施例加装壳盖的应急换挡滑阀图。

附图标记

1 滑阀手柄 2 滑阀定位器体 3 滑阀前罩

4 滑阀阀罩 5 滑阀后罩 6 螺钉

7 滑阀定位钢球 8 滑阀定位弹簧 9 滑阀定位块

10 滑阀阀芯

具体实施方式

为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型的实施例提供一种自动变速器应急换挡装置，通过该装置，在变速器电子控制系统出现故障或电磁阀失效时，驾驶员能利用手动换挡保证车辆以基本行驶挡位继续行驶。

本实用新型实施例提供一种自动变速器应急换挡装置，如图1-图5所示，该装置包括：

滑阀前罩3；

滑阀后罩5；

设置在所述滑阀前罩3和滑阀后罩5之间、与所述滑阀前罩3和滑阀后罩5固定连接的滑阀阀芯10，所述滑阀阀芯10外设有滑阀阀罩4；

设置在所述滑阀阀芯10前端的滑阀定位器体2；

与所述滑阀定位器体2连接的滑阀手柄1。

图6为本实用新型实施例自动变速器应急换挡装置的液压控制原理图。

其中，滑阀定位弹簧8直接放置于滑阀定位器体的定位圆柱孔内，滑阀定位钢球7布置在滑阀定位器体定位圆柱孔内的滑阀定位弹簧8外，与滑阀定位弹簧8直接接触，通过滑阀定位钢球与滑阀定位块9的接触压紧滑阀定位弹簧8，保证整个定位机构牢靠。滑阀定位弹簧8、滑阀定位钢球7、滑阀定位器体之间通过滑阀定位弹簧8的弹力保证稳定连接。

进一步地，所述滑阀后罩与所述滑阀阀罩通过多个开槽盘头螺钉连接。具体地，所述滑阀后罩与所述滑阀阀罩通过三个开槽盘头螺钉连接。

所述滑阀前罩与所述滑阀阀罩通过多个开槽盘头螺钉连接，具体地，所述滑阀前罩与所述滑阀阀罩通过三个开槽盘头螺钉连接

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

下面结合附图对本实用新型的自动变速器应急换挡装置进行详细介绍：

机械传动部分是变速器操纵控制系统的控制对象，在研究变速器变速操纵控制规律之前必须透彻掌握其机械传动系的结构和特点。图7所示为某自动变速器的传动简图。

从图7所示的传动简图可以看出，发动机动力经过液力变矩器之后，通过四个换挡制动器C1、C2、CL、CR和两个换挡离合器C3、CH的结合与分离的不同组合，可实现不同挡位和传动速比的选择；通过对液力变矩器闭锁离合器CV的开/闭控制实现自动变速器的液力工况与机械工况的转换。此自动变速器的换挡操作动作逻辑如表1所示。

表1换挡操作动作逻辑表

自动换挡是通过油压操纵结合元件的接合和分离来实现的，采用动力换挡，由油泵提供压力油，操纵换挡阀来控制结合元件的接合或分离实现换挡，如图8所示。

换挡操纵动作逻辑如表2所示。

表2换挡操纵动作逻辑表

由表2可知，离合器CL在自动变速器处于空挡、一、二、三挡的情况时，一直处于接合状态，离合器CH在自动变速器处于四、五、六档时，一直处于接合状态。所以，只要对M2电磁阀进行开关控制，就可以控制变速箱在高挡和低挡之间的转换，同时M5、M4、M3三个电磁阀对C1、C2、C3三个换挡阀分别进行开关控制，完成自动变速器的各个前进挡之间的转换。离合器CR在变速器工作在倒挡位置时，一直处于接合状态，CR和C1组合，实现倒挡挡位的实现，因此，用电磁阀M1、M2控制离合器CR的开关，电磁阀M5对C1控制，就可以实现倒挡挡位。闭锁离合器CV由电磁阀M6单独控制。

应急换挡装置设计

1、应急档位选择

当变速器电子控制系统出现故障及电磁阀失效时，需要使用应急换挡阀来保证车辆行驶，但为了在使用应急换挡阀时依旧能保证车辆有良好的性能，这就需要选择合适的应急挡位。在选择应急挡位时应以下述四个方面为依据。

（1）设置空挡：在变速器电子控制系统出现故障及电磁阀未失效时，保证应急换挡装置不工作。在使用应急换挡装置时，保证车辆能有空挡。

（2）设置前进挡：为了使应急换挡装置在结构简单的情况下使车辆有良好的性能，应设置一个前进挡，此前进挡既能使车辆有一定的行驶速度又应使车辆有足够的驱动力，综合这两个因素，选择第二挡作为应急换挡的前进挡位。

（3）设置倒挡：在变速器电子控制系统出现故障及电磁阀失效时，应急换挡装置应保证车辆有倒挡功能。

2、应急换挡液压控制原理

由上述自动变速器电子液压控制系统图（见图8）可知，当档位为空挡时，与V1、V2、V4、V5相通的油路都应与泄油道T相通，供油路P被堵死；当档位为倒挡时，供油路需与V1、V2、V5相通的油路相通，使制动器C1、CR接合，从而使车辆置于倒挡；当档位位于二挡时，供油路需与V4相通的油路相通，使制动器C2、CL接合，从而使车辆置于二挡。

根据以上，空挡、倒档、二档工作的必要条件设计应急换挡液压控制原理图如图9所示。

为保证应急换挡操作与电磁阀控制互不干扰。应急滑阀的出口与换挡阀之间的连接，采用梭阀，梭阀是一个两位三通的球阀，可以保证应急换挡操作与电磁阀控制互不干扰。梭阀的原理图如图10、11所示。

如图10所示，当球体位于电磁阀一侧时应急阀与换挡阀相通，电磁阀与换挡阀不通，如图11所示，当球体位于应急阀一侧时电磁阀与换挡阀相通，应急阀与换挡阀不通。

3、应急换挡装置结构及工作方式

应急换挡滑阀通过手动操作滑阀来实现空挡、倒挡、二挡之间的转化。应急换挡滑阀的手动操纵杆如图12所示。

如图12所示直线拉动圆形把手即可实现不同挡位的变换。

应急换挡滑阀中的滑阀为一个三位四通阀，其图形符号如图13所示。滑阀包括滑阀阀罩与滑阀阀芯，滑阀阀罩与滑阀前罩通过三个开槽盘头螺钉连接，滑阀阀罩与滑阀后罩通过三个开槽盘头螺钉连接，滑阀阀罩与滑阀定位块通过两个开槽盘头螺钉连接，滑阀阀芯与滑阀定位体通过螺纹连接。

如图13所示，当滑阀位于空挡时，与V1、V2、V5、相通的油路和与V4相同的油路都与泄油道T相通，供油路P被堵死；当滑动滑阀使滑阀位于倒一挡时，供油路与V1、V2、V5相通的油路相通，使制动器C1、CR接合，从而使车辆置于倒一挡；当滑动滑阀使滑阀位于二挡时，供油路与V4相通的油路相通，使制动器C2、CL接合，从而使车辆置于二挡。

滑阀的结构原理图如图14所示。

滑阀的阀芯和阀套立体结构图如图15、图16所示。

滑阀的总的装配立体图如图17所示。

应急换挡滑阀要通过手动操纵实现空挡、倒挡和二挡的选择，也需要对空挡、倒挡和二挡三个位置进行定位，以使驾驶员知道何时达到所需挡位。本文中采用的定位方式如图18、图19所示。

如图18、图19所示：应急换挡滑阀的定位是通过弹簧压紧钢球定位在三角凹槽中来实现三个挡位的定位。

根据应急换挡滑阀原理设计的应急换挡滑阀图如图20所示。

为了应急换挡滑阀使用寿命长、美观、便于安装，应为应急换挡滑阀加装壳盖。加装壳盖后的应急换挡滑阀如图21所示。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种自动变速器应急换挡装置，其特征在于，包括：

滑阀前罩；

滑阀后罩；

设置在所述滑阀阀芯前端的滑阀定位器体；

与所述滑阀定位器体连接的滑阀手柄。

2.根据权利要求1所述的自动变速器应急换挡装置，其特征在于，所述滑阀定位器体与所述滑阀阀罩之间通过开槽盘头螺钉连接。

3.根据权利要求1所述的自动变速器应急换挡装置，其特征在于，所述滑阀定位器体与所述滑阀阀芯通过螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的自动变速器应急换挡装置，其特征在于，所述滑阀手柄与所述滑阀定位器体通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的自动变速器应急换挡装置，其特征在于，所述滑阀后罩与所述滑阀阀罩通过多个开槽盘头螺钉连接。

6.根据权利要求5所述的自动变速器应急换挡装置，其特征在于，所述滑阀后罩与所述滑阀阀罩通过三个开槽盘头螺钉连接。

7.根据权利要求1所述的自动变速器应急换挡装置，其特征在于，所述滑阀前罩与所述滑阀阀罩通过多个开槽盘头螺钉连接。

8.根据权利要求7所述的自动变速器应急换挡装置，其特征在于，所述滑阀前罩与所述滑阀阀罩通过三个开槽盘头螺钉连接。