CN203404176U - 一种汽车制动管路接头的连接固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车制动管路接头的连接固定装置，用于制动软管和制动硬管接头的连接固定，其包括圆形接头、定片和卡片；所述定片上设有通孔结构，所述圆形接头内置于通孔结构内；所述卡片上设有卡槽，所述圆形接头卡入该卡槽，并通过所述卡片固定在所述定片上；所述圆形接头的上下两端分别与制动硬管和制动软管接头连接。本实用新型的汽车制动管路接头的连接固定装置加工工艺简单、有利于零部件的系列化和通用化；定片和圆形接头的强度高，满足制动软管安装和定位的性能要求；卡片便于安装和拆卸，可提高生产效率。
Description
一种汽车制动管路接头的连接固定装置技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车制动管路接头的连接固定
装直。
背景技术
[0002] 轿车液压制动管路的软管与硬管相连接时，必须保证二者的接头位置完全固定约束，才能良好地实现制动硬管静止、制动软管随悬架运动的功能要求。通常把制动软管的接头做成圆柱形，限制管接头运动的方法较复杂。有的把圆柱面局部设立凸台，它可以和连接于车身的铁片相匹配，限制了圆周方向的转动；再另外采用一个弹性卡片，其横截面类似字母C，C形弹性卡片的圆弧中部向上，制动硬管接头的前部可以卡入圆弧面上的孔中，而C形的圆弧两端点接触连接于车身的铁片；软管接头和硬管接头拧紧时，C形的弹性卡片被压缩，但软管接头和硬管接头的螺纹连接方式，保证了二者的相对位置，这样通过弹性使接头无法轴向上下窜动，但C形弹性卡片的加工方式较复杂，弹性参数不易控制使其有时候可靠性降低，同时，C形弹性卡片卡在了硬管接头上，使接头螺纹连接的紧固力矩不易把握，容易造成硬管接头的损坏，另外若弹性卡片产生了塑性变形，则防轴向窜动的功能便又被削弱了。
实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、工艺加工便利、安装性能可靠、易于实现相应零部件的通用化和系列化的汽车制动管路接头的连接固定装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车制动管路接头的连接固定装置，用于制动软管和制动硬管接头的连接固定，其包括圆形接头、定片和卡片；
[0005] 所述定片上设有通孔结构，所述圆形接头内置于通孔结构内；
[0006] 所述卡片上设有卡槽,所述圆形接头卡入该卡槽,并通过所述卡片固定在所述定片上;
[0007] 所述圆形接头的上下两端分别与制动硬管和制动软管接头连接。
[0008] 其中，所述圆形接头为外型呈阶梯轴的通管式结构，其沿自身轴向自上而下依次分为用于连接制动硬管的顶部、用于与所述卡片在径向配合连接的沟槽部、用于在径向与所述定片配合连接的定位部、用于与所述定片在轴向相抵靠的轴肩，以及用于连接制动软管的裙部；
[0009] 所述定片包括固连于车身的相应位置的固定板和连接在所述固定板上的定位板，所述定位板上设置有通孔，用于限制所述定位部的径向运动和圆周转动；所述卡片为片状结构，用于夹紧所述沟槽部，并与所述定片在轴向相抵靠，所述卡片与所述轴肩分别位于所述定片的上下两面。
[0010] 其中，所述沟槽部比所述顶部的外径小；所述定位部的横截面外轮廓形状非正圆，用于被固定时可完全约束所述圆形接头的圆周方向的转动；[0011] 所述定位部包括圆柱定位面，以及设置在所述圆柱定位面沿圆周向外表面均布的数个凸台；
[0012] 所述圆柱定位面的外直径大于所述顶部的外直径，所述轴肩的外直径大于所述定位面的外直径；各部分轮廓的外直径的大小关系为:所述沟槽直径<所述顶部直径<所述圆柱定位面直径 < 所述轴肩直径。
[0013] 其中，所述圆形接头内部沿轴向贯穿有截面圆直径阶梯变化的通孔；
[0014] 所述顶部为厚壁圆柱，其轴心处的孔为螺纹孔，可与制动硬管的螺纹接头形成配合连接；
[0015] 所述裙部为薄壁圆柱，设置有用于包容制动软管的轴心孔，所述将裙部用于采用压铆变形的方式套在制动软管外表面。
[0016] 其中，所述通孔的截面轮廓非正圆，其形状与所述定位部的横截面外轮廓构成过渡配合或间隙配合。
[0017] 其中，所述定位板垂直固定在所述固定板上，相连接处设置有加强筋保障直角的稳固性。
[0018] 其中，所述定位板靠近所述固定板处设置有两个对称分布的卷曲，所述卷曲为半包覆式结构，用于对所述卡片的端口处进行抵靠和限定。
[0019] 其中，所述卡片为板形的U型结构，其板厚度与所述沟槽部的槽宽形成配合；所述卡片的U型结构的内孔为半圆孔，所述半圆孔的内径与沟槽部的外径形成配合且所述半圆孔内径小于所述顶部直径；所述卡片的U型结构的端口外沿设置有两个对称翼，所述对称翼的端口处设有钩，用于与所述卷曲进行抵靠和限定。
[0020] 其中，所述卡片的U型结构的两侧可产生弹性形变，用于插入所述卷曲的半包覆式结构之间。
[0021] 本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0022] 本实用新型设计了一种圆形接头，并设计了预期匹配的定片、卡片，通过三个零部件形状和结构的组合，将圆形接头限制在定片之上，定片、卡片以及圆形接头在结构上相互依存，限制了圆形接头的圆周运动和径向运动；本实用新型的汽车制动管路接头的连接固定装置加工工艺简单、有利于零部件的系列化和通用化；定片和圆形接头的强度高，满足制动软管安装和定位的性能要求；卡片便于安装和拆卸，可提高生产效率。本实用新型通过圆形接头、定片、卡片三个零部件自身的形状和结构组合，实现了制动软管圆形接头良好、可靠地固定，并能使软管和硬管的连接牢固可靠。
附图说明
[0023] 图1为本实用新型实施例的汽车制动管路接头的连接固定装置的结构示意图；
[0024] 图2为本实用新型实施例的汽车制动管路接头的连接固定装置的圆形接头结构图；
[0025]图3为本实用新型实施例的汽车制动管路接头的连接固定装置的定片结构图；
[0026]图4为本实用新型实施例的汽车制动管路接头的连接固定装置的卡片结构图；
[0027] 图5为本实用新型实施例的汽车制动管路接头的连接固定装置的安装结构过程图。[0028][主要器件附图标记说明]
[0029] 1:圆形接头；2:定片；3:卡片；11顶部；12沟槽部、13定位部；14轴肩；15:裙部；131:圆柱定位面；132:凸台；21:固定板；22:定位板；23:加强筋；221:通孔；222:卷曲；31:半圆孔；32:对称翼；321:钩。
具体实施方式
[0030] 为使本实用新型要解决的一种结构简单、工艺加工便利、安装性能可靠、易于实现相应零部件的通用化和系列化的汽车制动管路接头的连接固定装置的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0031] 如图1所示，本实用新型提供了一种汽车制动管路接头的连接固定装置，其为组合体结构，包括圆形接头1、定片2和卡片3共三个组件。
[0032] 如图2所示，圆形接头I与制动软管的橡胶段相连接，圆形接头I在外观形式上为一阶梯轴，其沿自身轴向自上而下依次分为顶部U、沟槽部12、定位部13、轴肩14、裙部15共五个部分；圆形接头I内部沿轴向贯穿有截面圆直径阶梯变化的通孔；顶部11为厚壁圆柱，轴心处的孔为螺纹孔，可与制动硬管的螺纹接头形成配合连接；沟槽部12为在圆周方向上所开的沟槽，其外直径比顶部11的外直径小；定位部13的横截面外轮廓形状非正圆，通过对定位部13进行固定，可以完全约束圆形接头I的圆周方向的转动和径向移动；本实施例中的定位部13包括圆柱定位面131,以及设置在所述圆柱定位面131沿圆周向外表面均布的数个凸台132，且圆柱定位面131的外直径略大于顶部11的外直径，轴肩14的外直径大于圆柱定位面131的外直径，各部分轮廓的外直径的大小关系为:所述沟槽直径<所述顶部直径<所述圆柱定位面直径<所述轴肩直径，即d12 < dn < Cl131 < d14 ;裙部15为薄壁圆柱，其轴心孔将包容制动软管橡胶段，将裙部15压铆变形套在制动软管橡胶段外表面，使得圆形接头I与制动软管橡胶段完全连接、不可拆分。
[0033] 如图3所示，定片2为固定板21和定位板22成直角构成的直角弯折板，且由加强筋23保障直角的稳定；固定板21固连于车身的相应位置，定位板22中心开有截面轮廓非正圆的通孔221，通孔221的形状与圆形接头I的定位部13的横截面外轮廓一致，为工艺及安装便利可使得通孔221的形状比定位部13外轮廓略大些，定位板22后部靠近固定板21处有对称分布的卷曲222，所述卷曲222为相上翻边的半包覆式结构，通过翻边后产生的沟槽用于对所述卡片3的端口处进行限定，同时利用翻边的侧面抵靠卡片3的钩321。
[0034] 如图4所示，卡片3为U形，卡片3的厚度与圆形接头I的沟槽部12的轴向槽宽形成配合，卡片3的半圆孔31的内径与沟槽部12的外径形成配合,d31 < dn,卡片3的U型结构的端口外沿设置有两个对称翼32，对称翼32的端口处设有钩321，用于与卷曲222进行抵靠和限定。
[0035] 如图5所示，本实用新型在安装时，定片2事先固连于车身的相应位置，将圆形接头I自下而上塞入通孔221，则定位部13与通孔221相配合，约束了圆形接头I的圆周、径向的运动；且轴肩14与定位板相触，进行抵靠后限制了轴向向上的运动；再将卡片3划入定片2的卷曲222，半圆孔31与沟槽部12配合，钩321的肩部与卷曲222的肩部相抵而难以分离，这样则完全约束了圆形接头I的轴向运动，且卡片3不易脱落，连接可靠，只有施加外力使两侧的钩321接近，卡片3产生变形，钩321才能从卷曲222中脱扣。[0036] 本实用新型设计了一种圆形接头，并设计了预期匹配的定片、卡片，通过三个零部件形状和结构的组合，将圆形接头限制在定片之上，定片、卡片以及圆形接头在结构上相互依存，限制了圆形接头的圆周运动和径向运动；本实用新型的汽车制动管路接头的连接固定装置加工工艺简单、有利于零部件的系列化和通用化；定片和圆形接头的强度高，满足制动软管安装和定位的性能要求；卡片便于安装和拆卸，可提高生产效率。本实用新型通过圆形接头、定片、卡片三个零部件自身的形状和结构组合，实现了制动软管圆形接头良好、可靠地固定，并能使软管和硬管的连接牢固可靠。
[0037] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种汽车制动管路接头的连接固定装置，用于制动软管和制动硬管接头的连接固定，其特征在于，其包括圆形接头、定片和卡片； 所述定片上设有通孔结构，所述圆形接头内置于通孔结构内； 所述卡片上设有卡槽，所述圆形接头卡入该卡槽，并通过所述卡片固定在所述定片上； 所述圆形接头的上下两端分别与制动硬管和制动软管接头连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动管路接头的连接固定装置，其特征在于，所述圆形接头为外型呈阶梯轴的通管式结构，其沿自身轴向自上而下依次分为用于连接制动硬管的顶部、用于与所述卡片在径向配合连接的沟槽部、用于在径向与所述定片配合连接的定位部、用于与所述定片在轴向相抵靠的轴肩，以及用于连接制动软管的裙部； 所述定片包括固连于车身的相应位置的固定板和连接在所述固定板上的定位板，所述定位板上设置有通孔，用于限制所述定位部的径向运动和圆周转动；所述卡片为片状结构，用于夹紧所述沟槽部，并与所述定片在轴向相抵靠，所述卡片与所述轴肩分别位于所述定片的上下两面。
3.根据权利要求2所述的汽车制动管路接头的连接固定装置，其特征在于，所述沟槽部比所述顶部的外径小；所述定位部的横截面外轮廓形状非正圆，用于被固定时可完全约束所述圆形接头的圆周方向的转动； 所述定位部包括圆柱定位面，以及设置在所述圆柱定位面沿圆周向外表面均布的数个凸台； 所述圆柱定位面的外直径大于所述顶部的外直径，所述轴肩的外直径大于所述定位面的外直径；各部分轮廓的外直径的大小关系为:所述沟槽直径<所述顶部直径<所述圆柱定位面直径 < 所述轴肩直径。
4.根据权利要求3所述的汽车制动管路接头的连接固定装置，其特征在于，所述圆形接头内部沿轴向贯穿有截面圆直径阶梯变化的通孔； 所述顶部为厚壁圆柱，其轴心处的孔为螺纹孔，可与制动硬管的螺纹接头形成配合连接; 所述裙部为薄壁圆柱，设置有用于包容制动软管的轴心孔，所述将裙部用于采用压铆变形的方式套在制动软管外表面。
5.根据权利要求2所述的汽车制动管路接头的连接固定装置，其特征在于，所述通孔的截面轮廓非正圆，其形状与所述定位部的横截面外轮廓构成过渡配合或间隙配合。
6.根据权利要求2— 5任意一项所述的汽车制动管路接头的连接固定装置，其特征在于，所述定位板垂直固定在所述固定板上，相连接处设置有加强筋保障直角的稳固性。
7.根据权利要求2— 5任意一项所述的汽车制动管路接头的连接固定装置，其特征在于，所述定位板靠近所述固定板处设置有两个对称分布的卷曲，所述卷曲为半包覆式结构，用于对所述卡片的端口处进行抵靠和限定。
8.根据权利要求7所述的汽车制动管路接头的连接固定装置，其特征在于，所述卡片为板形的U型结构，其板厚度与所述沟槽部的槽宽形成配合；所述卡片的U型结构的内孔为半圆孔，所述半圆孔的内径与沟槽部的外径形成配合且所述半圆孔内径小于所述顶部直径；所述卡片的U型结构的端口外沿设置有两个对称翼，所述对称翼的端口处设有钩，用于与所述卷曲进行抵靠和限定。
9.根据权利要求8所述的汽车制动管路接头的连接固定装置，其特征在于，所述卡片的U型结构的两侧可产生弹性形变`，用于插入所述卷曲的半包覆式结构之间。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107701608A (zh) * | 2016-08-08 | 2018-02-16 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 同步器和用于同步器的预同步滑块 |
| CN111536127A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种铝隔热罩的安装结构 |
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2013
- 2013-07-09 CN CN201320406695.4U patent/CN203404176U/zh active Active
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |