CN107300076B - 一种用于监测汽车管路接头脱落的系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于监测汽车管路接头脱落的系统，汽车管路包括有主管道，主管道上配置有曲通管接头，曲通管接头能够插入主管道中；用于监测汽车管路接头脱落的系统包括固定在曲通管接头上的固定件和主管道上的断路检测开关，固定件设有导电结构，通过导电结构导通断路检测开关，断路检测开关与外部的控制器相连；固定件包括导电卡环和卡紧件，通过卡紧件将导电卡环固定在曲通管接头上。本发明只需要对接曲通管接头和主管道即可实现气路和电路的同步导通，无需借助任何传感器即可实现实施检测曲通管接头是否正常套在主管道中，一旦曲通管接头脱出就会导致电路的断开，从而及时被ECU单元检测到。

Description

一种用于监测汽车管路接头脱落的系统

技术领域

本发明涉及发动机曲轴箱通风系统管路，尤其涉及到一种用于监测汽车管路接头脱落的系统。

背景技术

发动机工作过程中的振动、高低温变化、长久使用所导致的的材料耐久问题、以及车辆维修保养时都会影响到曲轴箱通风管的完整性(比如管子断开)，为了确保管子断开能够实现在线诊断，需要该管子在断开时发出能够让发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)系统识别的信号来进行诊断。

GB18352-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)中明确定义了曲轴箱通风系统的管路需要保证完整性，如果不能对其进行豁免，必须要进行诊断。

曲轴箱通风管通常包含主管道和两端的连接结构，在线诊断需要判断主管道是否有断开，两端的连接是否脱开。如果采用导电线的诊断方案，需要诊断管子两端接头是否断开。

目前现有方案是两端接头气路和电路分离结构，需要连接好曲轴箱通风管后再连接导电线插头，安装繁琐，结构复杂，容易出问题。

发明内容

本发明提供了一种用于监测汽车管路接头脱落的系统，所述汽车管路包括有主管道，所述主管道上配置有曲通管接头，所述曲通管接头能够插入所述主管道中；

所述用于监测汽车管路接头脱落的系统包括固定在曲通管接头上的固定件和主管道上的断路检测开关，所述固定件设有导电结构，通过所述导电结构导通所述断路检测开关，所述断路检测开关与外部的控制器相连；

所述固定件包括导电卡环和卡紧件，通过所述卡紧件将所述导电卡环固定在所述曲通管接头上，所述导电卡环的末端设有所述断路检测开关。

进一步的，所述卡紧件为U型卡紧件，卡紧件的开口端两侧设有开口向内的卡钩，所述导电卡环的底部设置有卡块，U型的卡紧件穿过所述曲通管接头藉由顶部的卡钩卡在所述导电卡环底部的卡块上；或

所述卡紧件为带有锯齿的扎带，通过所述扎带将导电卡环固定在所述曲通管接头上。

进一步的，所述导电卡环和/或卡紧件与所述曲通管接头的结合处设置有弹性部件。

进一步的，所述断路检测开关为两根导线，借助所述固定件上的导电结构导通该两根导线。

进一步的，所述断路检测开关的一端设置在固定在所述主管道上的导电接头上，所述导电接头通过底部的卡扣固定在所述主管道上；

所述卡扣为环形卡扣或半圆形卡扣，通过所述环形卡扣将所述曲通管接头进一步夹紧在所述主管道中。

进一步的，所述主管道上配置有2个曲通管接头，其中一曲通管接头上的导电结构将主管道上的两根导线的一端导通，且该两根导线的另一端通过另一曲通管接头上的导电结构导通。

进一步的，所述曲通管接头插入所述主管道的末端设置有密封圈；

所述主管道外径部分套设有绝缘套，用于包覆导线。

进一步的，所述导电卡环上设有插入体，所述插入体末端一体成型有所述导电结构，所述导电接头设有供所述插入体插入的插槽；

将所述曲通管接头插入所述主管道后，导电卡环的插入体插进所述导电接头的插槽内，插入体上的导电结构导通所述导电接头上的两根导线。

进一步的，在所述主管道插有所述曲通管接头的外径上套置有环形预紧原件，用于将所述曲通管接头进一步夹紧在所述主管道中。

与现有技术相比，本实施方案具有以下优点：

1.安装简单，只需要对接曲通管接头和主管道即可实现气路和电路的同步导通，无需借助任何传感器即可实现实施检测曲通管接头是否正常套在主管道中，一旦曲通管接头脱出就会导致电路的断开，从而及时被ECU单元检测到；

2.该设计不需要更改曲通管接头和主管道设计，在曲通管接头和主管道增设相应的固定件和导电结构即可，可以沿用传统设计，节约成本；

3.安装在曲通管接头上的固定件由导电卡环和卡紧件组成，导电卡环和卡紧件结合牢固，将其固定在曲通管接头上后不易分离。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为在一实施例中，本发明提供的一种用于监测汽车管路接头脱落的系统的主要零件爆炸示意图；

图2-3为在一实施例中，将对应图1中零件组装在一起后的示意图；

图4为在一实施例中，配置有固定件的曲通管接头的示意图

图5为在一实施例中，固定件和曲通管接头的装配示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本发明的技术方案。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。

本发明提供了一种用于监测汽车管路接头脱落的系统，参照图1-5所示，汽车管路包括有主管道2a，主管道2a上配置有曲通管接头1a，曲通管接头1a能够插入主管道2a中；

系统包括固定在曲通管接头1a上的固定件和主管道2a上的断路检测开关，固定件上设有导电结构，将曲通管接头1a插入到主管道2a中后，通过导电结构导来导通断路检测开关，且断路检测开关与外部的控制器相连，

固定件包括导电卡环1b和卡紧件1c，通过卡紧件1c将导电卡环1b固定在曲通管接头1a上，导电卡环1b的末端设有导电结构。

在本发明一可选的实施例中卡紧件1c为U型卡紧件1c，卡紧件1c的开口端两侧设有开口向内的卡钩，导电卡环1b的底部设置有卡块，U型的卡紧件1c穿过曲通管接头1a藉由顶部的卡钩卡在导电卡环1b底部的卡块上。在另一可选的实施例中，卡紧件1c亦可为带有锯齿的扎带，通过扎带将导电卡环1b固定在曲通管接头1a上。

在本发明一可选的实施例中，导电卡环1b和/或卡紧件1c与曲通管接头1a的结合处设置有弹性部件1f，该弹性部件一方面可以进一步起到加固导电卡环1b、卡紧件1c与曲通管接头1a之间的结合度，使得固定件更加牢固的安装在曲通管接头1a上。

在本发明一可选的实施例中，断路检测开关为两根导线(或导电片设计)，借助固定件上的导电结构来导通该两根导线，如图所示，在主管道上设置有两根导线2e。进一步的，导线与外部的ECU接头2d相连。

在本发明一可选的实施例中，断路检测开关的一端设置在固定在主管道2a上的导电接头2b上，导电接头2b通过底部的卡扣2f固定在主管道2a上。进一步可选的，卡扣2f为环形卡扣或半圆形卡扣，通过环形卡扣将曲通管接头1a进一步夹紧在主管道2a中。

在本发明一可选的实施例中，主管道2a上配置有2个曲通管接头1a，其中一曲通管接头1a上的导电结构将主管道2a上的两根导线的一端导通，且该两根导线的另一端通过另一曲通管接头1a上的导电结构导通。

在本发明一可选的实施例中，曲通管接头1a插入主管道2a的末端设置有密封圈1d，提高密封性的同时，加固曲通管接头1a和主管道2a之间的结合牢固定；主管道2a外径部分套设有绝缘套2c，用于包覆导线，绝缘的同时避免导线裸露在外。

在本发明一可选的实施例中，导电卡环1b前端上设有插入体1e，插入体1e末端一体成型有导电结构，导电接头2b设有供插入体1e插入的插槽；将曲通管接头1a插入主管道2a后，导电卡环1b的插入体1e插进导电接头2b的插槽内，插入体上的导电结构导通导电接头2b上的两根导线。如图3所示，在插入体1e末端上方设置有导电结构1g，该导电结构1g设置有锥形卡块，使得插入到导电接头2b中后不易脱出。

在本发明一可选的实施例中，在主管道2a插有曲通管接头1a的外径上套置有环形预紧原件3，用于将曲通管接头1a进一步夹紧在主管道2a中。

参见图1-图2，为接头结构的工作原理示意，首先，将导电卡环1b与卡紧件1c对接，使固定件卡紧在曲通管接头1a上；之后将导电接头2b卡在主管道2a上；然后，将曲通管接头1a插入主管道2a中，此时导电卡环1b上的接头与导电接头2b连通，电路导通，最后卡紧预紧原件3。

参见图5所示，将导电卡环1b和卡紧件1c上设有卡紧结构，通过卡扣方式进行上下对接，对接后上下卡紧实现与曲通管接头1a的连接，从而固定在曲通管接头1a上；导电卡环1b上端一体成型集成了一个插入体1e，插入体1e末端上方配置有导电结构1g。

参见图2，曲通管接头1a和主管道2a连通时，导电卡环1b和导电接头2b实现对接，借助导电卡环1b上的导电结构导通导电接头2b上的两根导线，此时电路导通，其中导电接头2b下部有一个圆弧结构与主管道2a总成2配合卡紧，达到稳固的作用，防止导电接头2b在工作时晃动；当主管道2a从曲通管接头1a脱落时，导电卡环1b和导电接头2b脱开，此时电路断开，从而被外部的ECU单元检测到。

该技术方案实现了气路导通情况下，电路导通；当曲通管接头脱出时，曲通管接头上固定件的导电结构与主管道上的断路检测开关断开连接，导致电路被切断，从而被电子控制系统(ECU)监测到。

与现有技术相比，本实施方案具有以下优点：

1.安装简单，只需要对接曲通管接头和主管道即可实现气路和电路的同步导通，无需借助任何传感器即可实现实施检测曲通管接头是否正常套在主管道中，一旦曲通管接头脱出就会导致电路的断开，从而及时被ECU单元检测到；

2.该设计不需要更改曲通管接头和主管道设计，在曲通管接头和主管道增设相应的固定件和导电结构即可，可以沿用传统设计，节约成本；

3.安装在曲通管接头上的固定件由导电卡环和卡紧件组成，导电卡环和卡紧件结合牢固，将其固定在曲通管接头上后不易分离。

以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种用于监测汽车管路接头脱落的系统，其特征在于，所述汽车管路包括有主管道，所述主管道上配置有曲通管接头，所述曲通管接头能够插入所述主管道中；

所述用于监测汽车管路接头脱落的系统包括固定在曲通管接头上的固定件和主管道上的断路检测开关，所述固定件设有导电结构，通过所述导电结构导通所述断路检测开关，所述断路检测开关与外部的控制器相连；

所述固定件包括导电卡环和卡紧件，通过所述卡紧件将所述导电卡环垂直于所述主管道的延伸方向固定在所述曲通管接头上；

所述曲通管接头的数量为两个，能够分别插入于所述主管道的两端；每一所述曲通管接头上设置有固定件；所述断路检测开关的数量为两个，分别设置于所述主管道的两端；所述固定件分别与所述断路检测开关导通；

所述卡紧件为U型卡紧件，卡紧件的开口端两侧设有开口向内的卡钩，所述导电卡环的底部设置有卡块，U型的卡紧件穿过所述曲通管接头藉由顶部的卡钩卡在所述导电卡环底部的卡块上；或所述卡紧件为带有锯齿的扎带，通过所述扎带将导电卡环固定在所述曲通管接头上；所述导电卡环和卡紧件与所述曲通管接头的结合处设置有弹性部件。

2.如权利要求1所述的用于监测汽车管路接头脱落的系统，其特征在于，所述断路检测开关为两根导线，借助所述固定件上的导电结构导通该两根导线。

3.如权利要求2所述的用于监测汽车管路接头脱落的系统，其特征在于，所述断路检测开关的一端设置在固定在所述主管道上的导电接头上，所述导电接头通过底部的卡扣固定在所述主管道上；

所述卡扣为环形卡扣或半圆形卡扣，通过所述环形卡扣将所述曲通管接头进一步夹紧在所述主管道中。

4.如权利要求2所述的用于监测汽车管路接头脱落的系统，其特征在于，其中一曲通管接头上的导电结构将主管道上的两根导线的一端导通，且该两根导线的另一端通过另一曲通管接头上的导电结构导通。

5.如权利要求2所述的用于监测汽车管路接头脱落的系统，其特征在于，所述曲通管接头插入所述主管道的末端设置有密封圈；

所述主管道外径部分套设有绝缘套，用于包覆导线。

6.如权利要求3所述的用于监测汽车管路接头脱落的系统，其特征在于，所述导电卡环上设有插入体，所述插入体末端一体成型有所述导电结构，所述导电接头设有供所述插入体插入的插槽；

将所述曲通管接头插入所述主管道后，导电卡环的插入体插进所述导电接头的插槽内，插入体上的导电结构导通所述导电接头上的两根导线。

7.如权利要求1所述的用于监测汽车管路接头脱落的系统，其特征在于，在所述主管道插有所述曲通管接头的外径上套置有环形预紧原件，用于将所述曲通管接头进一步夹紧在所述主管道中。