CN110108974A - 曲轴箱通风管连接诊断系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种曲轴箱通风管连接诊断系统和车辆，其中曲轴箱通风管连接诊断系统包括：曲轴箱通风管和检测电路。所述曲轴箱通风管连接在第一构件和第二构件之间；所述检测电路配置成：在所述曲轴箱通风管与所述第一构件和所述第二构件中的至少一个断开连接时，所述检测电路导通并对所述曲轴箱通风管进行检测报障，在所述曲轴箱通风管与所述第一构件和所述第二构件均连接时，所述检测电路断开。该曲轴箱通风管连接诊断系统可对曲轴箱通风管连接的连接状态进行检测，并只在曲轴箱通风管与第一构件和第二构件中的至少一个断开连接时对曲轴箱通风管进行检测报障，以避免曲轴箱通风管老化导致的错误检测报障，以保证检测报障的准确性。

Description

曲轴箱通风管连接诊断系统和车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种曲轴箱通风管连接诊断系统和车辆。

背景技术

传统曲轴箱通风管连接诊断系统在曲轴箱通风管与气缸罩盖和空滤系统连接管装配连接之后，采用导电回路机理的检测系统对曲轴箱通风管进行检测，以用于诊断曲轴箱通风管路是否与气缸罩盖和空滤系统连接管断开。此系统在曲轴箱通风管与气缸罩盖或空滤系统连接管之前都需导通并对曲轴箱通风管进行检测，判断其是否连接，但在发动机长时间使用后，曲轴箱通风管、检测电路以及接插件的老化均会导致检测电路的断开，进而在曲轴箱通风管正常连接的情况下会产生错误的报障，影响检测结果的准确性，存在改进空间。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种曲轴箱通风管连接诊断系统，该曲轴箱通风管连接诊断系统的检测结果更准确。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种曲轴箱通风管连接诊断系统，包括：曲轴箱通风管，所述曲轴箱通风管连接在第一构件和第二构件之间；检测电路，所述检测电路配置成：在所述曲轴箱通风管与所述第一构件和所述第二构件中的至少一个断开连接时，所述检测电路导通并对所述曲轴箱通风管进行检测报障，在所述曲轴箱通风管与所述第一构件和所述第二构件均连接时，所述检测电路断开。

进一步，所述检测电路包括：第一电路和/或第二电路，所述第一电路匹配所述第一构件与所述曲轴箱通风管的连接处，所述第二电路匹配所述第二构件与所述曲轴箱通风管的连接处。

进一步，所述第一电路和所述第二电路并联，且共用同一控制单元。

进一步，所述第一电路和所述第二电路彼此独立，且分别连接两个控制单元。

进一步，所述第一电路导通时的电参数与所述第二电路导通时电参数不同。

进一步，所述电参数包括：电流参数。

进一步，所述第一电路具有第一开关，所述第二电路具有第二开关，所述第一开关用于控制所述第一电路的通断，所述第二开关用于控制所述第二电路的通断，所述控制单元用于检测所述第一开关和所述第二开关的开闭状态。

进一步，在所述曲轴箱通风管与所述第一构件处于连接状态时，所述第一开关打开，以使所述第一电路处于断路状态，在所述曲轴箱通风管与所述第一构件处于断开状态时，所述第一开关闭合，以使所述第一电路处于导通状态；和/或在所述曲轴箱通风管与所述第二构件处于连接状态时，所述第二开关打开，以使所述第二电路处于断路状态，在所述曲轴箱通风管与所述第二构件处于断开状态时，所述第二开关闭合，以使所述第二电路处于导通状态。

进一步，所述曲轴箱通风管包括：第一插接母端、第二插接母端，所述第一构件具有可与所述第一插接母端配合插接的第一插接公端，所述第二构件具有可与所述第二插接母端配合插接的第二插接公端，所述第一开关设置在所述第一插接母端内，所述第二开关设置在所述第二插接母端内，所述第一插接公端适于抵压所述第一开关以使所述第一开关打开，所述第二插接公端适于抵压所述第二开关以使所述第二开关打开。

相对于现有技术，本发明所述的曲轴箱通风管连接诊断系统具有以下优势：

本发明所述的曲轴箱通风管连接诊断系统，该曲轴箱通风管连接诊断系统可对曲轴箱通风管连接的连接状态进行检测，并只在曲轴箱通风管与第一构件和第二构件中的至少一个断开连接时对曲轴箱通风管进行检测报障，以避免曲轴箱通风管老化导致的错误检测报障，以保证检测报障的准确性。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的曲轴箱通风管连接诊断系统，该车辆的曲轴箱通风管连接诊断系统能够更加准确的检测出曲轴箱通风管的连接状态，并在曲轴箱通风管未连接时进行检测报障。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的曲轴箱通风管连接诊断系统的爆炸图；

图2是根据本发明实施例的曲轴箱通风管的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的检测电路导通时的示意图；

图4是根据本发明实施例的检测电路断开时的示意图。

附图标记说明：

100-曲轴箱通风管连接诊断系统，1-曲轴箱通风管，2-第一构件，3-第二构件，4-检测电路，41-第一电路，42-第二电路，43-控制单元，411-第一开关，421-第二开关，11-第一插接母端，12-第二插接母端，21-第一插接公端，31-第二插接公端，412-第一电阻，422-第二电阻，13-管本体，111-第一插口，121-第二插口。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的曲轴箱通风管连接诊断系统100。

根据本发明实施例的曲轴箱通风管连接诊断系统100可以包括：曲轴箱通风管1和检测电路4。

如图1-图4所示，曲轴箱通风管1连接在第一构件2和第二构件3之间。其中，第一构件2可为气缸罩盖或油气分离器中的一个，而第二构件3可为空滤系统连接管或发动机进气歧管中的一个。以曲轴箱通风管1连接在气缸罩盖与空滤系统连接管之间为例示意说明。而发动机在保养及运行过程中曲轴箱通风管1存在未安装或者脱落的现象，曲轴箱通风管1与气缸罩盖或者空滤系统连接管断开对发动机运行无影响，顾客无法感知到曲轴箱通风管1的连接出现异常，导致燃烧不充分的气体从断开处直接排入到大气中，造成环境污染。

为解决上述问题，本发明实施例设置了检测电路4，并将检测电路4配置成：在曲轴箱通风管1与第一构件2和第二构件3中的至少一个断开连接时，检测电路4导通并对曲轴箱通风管1进行检测报障，在曲轴箱通风管1与第一构件2和第二构件3均连接时，检测电路4断开，不对曲轴箱通风管1进行检测。换言之，曲轴箱通风管1在与第一构件2和第二构件3连接装配的状态下，曲轴箱通风管1只能起到连接作用，无其它功能，检测电路4不启动，而在曲轴箱通风管1与第一构件2和第二构件3中的至少一个未装配或者脱落时检测电路4工作并对曲轴箱通风管1进行检测报障，以提醒驾驶员曲轴箱通风管1断开，以使驾驶员能够及时的对曲轴箱通风管1进行重新插接或维修，以免对外界环境造成污染。

由于传统的检测电路4均为：在曲轴箱通风管1与气缸罩盖以及空滤系统连接管均连接时，检测电路4连通导电并一直保持对曲轴箱通风管1的连接状态进行检测，而发动机经过长时间使用后，曲轴箱通风管1、检测电路4以及接插件的老化均会增加报障的风险，即存在即使曲轴箱通风管1与气缸罩盖以及空滤系统连接管均连接时，也会发生报障的情况，导致造成报障错误，影响驾驶员的判断。

而本发明实施例与传统技术正好相反，只有在曲轴箱通风管1与第一构件2和第二构件3中的至少一个断开连接时，检测电路4才会导通并对曲轴箱通风管1进行检测报障，而与第一构件2和第二构件3均连接时，则检测电路4内则不会存在电流，不导通。由此，可有效避免曲轴箱通风管1老化及样件质量问题造成的在正常连接情况下的错误报障，以保证检测报障的可靠性。

根据本发明实施例的曲轴箱通风管连接诊断系统100，该曲轴箱通风管连接诊断系统100可对曲轴箱通风管1连接的连接状态进行检测，并只在曲轴箱通风管1与第一构件2和第二构件3中的至少一个断开连接时对曲轴箱通风管1进行检测报障，以避免曲轴箱通风管1老化导致的错误检测报障，以保证检测报障的准确性。

结合图1-图4所示实施例，检测电路4包括：第一电路41和/或第二电路42，第一电路41匹配第一构件2与曲轴箱通风管1的连接处。即检测电路4可同时具有第一电路41和第二电路42。当第一构件2与曲轴箱通风管1处于连接状态时，第一电路41断开，此时，第一电路41内不具有电流，检测电路4不对曲轴箱通风管1与第一构件2的连接状态进行检测。而当第一构件2与曲轴箱通风管1处于断开状态时，第一电路41导通，此时，第一电路41内具有电流，检测电路4对曲轴箱通风管1与第一构件2的连接状态进行检测报障。

同理，第二电路42匹配第二构件3与曲轴箱通风管1的连接处。当第二构件3与曲轴箱通风管1处于连接状态时，第二电路42断开，此时，第二电路42内不具有电流，检测电路4不对曲轴箱通风管1与第二构件3的连接状态进行检测。而当第二构件3与曲轴箱通风管1处于断开状态时，第二电路42导通，此时，第二电路42内具有电流，检测电路4对曲轴箱通风管1与第二构件3的连接状态进行检测报障。

或者，检测电路4只具有第一电路41或第二电路42中的一个。例如：第一构件2可与曲轴箱通风管1焊死固定，以避免曲轴箱通风管1从第一构件2上脱落下来，此时，只需在第二构件3与曲轴箱通风管1之间设置单独的第二电路42即可。又例如：第二构件3可与曲轴箱通风管1焊死固定，以避免曲轴箱通风管1从第二构件3上脱落下来，此时，只需在第一构件2与曲轴箱通风管1之间设置单独的第一电路41即可。

根据本发明的一些实施例，参照图3和图4，第一电路41和第二电路42并联，且共用同一控制单元43。控制单元43分别对第一电路41和第二电路42内有无电流以及电流的大小进行检测。当第一构件2与曲轴箱通风管1处于连接状态时，第一电路41断开，此时，第一电路41内不具有电流，控制单元43接收不到电流，控制单元43不对曲轴箱通风管1与第一构件2的连接状态进行检测。而当第一构件2与曲轴箱通风管1处于断开状态时，第一电路41导通，此时，第一电路41内具有电流，控制单元43能够接收到来自第一电路41的电流，控制单元43会对曲轴箱通风管1与第一构件2的连接状态进行检测报障，并提醒驾驶员。

同理，第二电路42匹配第二构件3与曲轴箱通风管1的连接处。当第二构件3与曲轴箱通风管1处于连接状态时，第二电路42断开，此时，第二电路42内不具有电流，控制单元43接收不到电流，控制单元43不对曲轴箱通风管1与第二构件3的连接状态进行检测。而当第二构件3与曲轴箱通风管1处于断开状态时，第二电路42导通，此时，第二电路42内具有电流，控制单元43能够接收到来自第二电路42的电流，控制单元43会对曲轴箱通风管1与第二构件3的连接状态进行检测报障，并提醒驾驶员。

根据本发明的一些实施例，第一电路41也可与第二电路42串联设置。

根据本发明的另一些实施例，第一电路41和第二电路42彼此独立，且分别连接两个控制单元43(图中未示出)。即具有两个独立的电路，利用两个独立的电路分别对曲轴箱通风管1与第一构件2以及曲轴箱通风管1与第二构件3的连接状态进行检测，两个控制单元43分别对应两个连接处的连接状态，因此可通过区分两个控制单元43的检测状态，来判断与两个控制单元43相对应的连接处的连接状态。由此，可便于驾驶员判断曲轴箱通风管1两个连接处各自的连接情况，以便于能够对正维修，可有效减少维修时长。通断检测过程与上述两个电路共用一个控制单元43的过程相似，因此这里不再赘述。

根据本发明的一些实施例，第一电路41导通时的电参数与第二电路42导通时电参数不同，不同的电参数作用在控制单元43上会有不同的报障显示结果。由此，检测电路4不仅能够用于检测曲轴箱通风管1是否断开，并且还可更加直观的检测出曲轴箱通风管1与第一构件2和第二构件3中的哪一个断开连接，进而可便于驾驶员判断曲轴箱通风管1的两个连接处各自的连接情况，以便于能够对正维修，可有效减少维修时长。

进一步，电参数包括：电流参数。由于控制单元43会接收第一电路41和第二电路42中的电流，因此第一电路41和第二电路42电流参数的不同可使控制单元43显示出不同的检测报障参数。

具体地，参照图3和图4，第一电路41上电连接有第一电阻412，第二电路42上电连接有第二电阻422，其中，第一电阻412与第二电阻422的电阻值不同。由此实现了在第一电路41和第二电路42导通时，两个电路电流参数的不同。

结合图3和图4所示实施例，第一电路41具有第一开关411，第二电路42具有第二开关421，第一开关411用于控制第一电路41的通断，第二开关421用于控制第二电路42的通断，控制单元43用于检测第一开关411和第二开关421的开闭状态。当第一开关411闭合时，第一电路41导通，第一电路41将电信号传递给控制单元43，控制单元43检测报障。当第二开关421闭合时，第二电路42导通，第二电路42将电信号传递给控制单元43，控制单元43检测报障。而当第一开关411打开时，第一电路41断开，控制单元43不检测报障。当第二开关421打开时，第二电路42断开，控制单元43不检测报障。

进一步，在曲轴箱通风管1与第一构件2处于连接状态时，第一开关411打开，以使第一电路41处于断路状态，此时，控制单元43不对曲轴箱通风管1与第一构件2的连接状态进行检测。在曲轴箱通风管1与第一构件2处于断开状态时，第一开关411闭合，以使第一电路41处于导通状态，此时，控制单元43对曲轴箱通风管1与第一构件2的连接状态进行检测报障。

在曲轴箱通风管1与第二构件3处于连接状态时，第二开关421打开，以使第二电路42处于断路状态，此时，控制单元43不对曲轴箱通风管1与第二构件3的连接状态进行检测。在曲轴箱通风管1与第二构件3处于断开状态时，第二开关421闭合，以使第二电路42处于连通状态，此时，控制单元43对曲轴箱通风管1与第二构件3的连接状态进行检测报障。

具体地，第一开关411和第一电阻412串联在第一电路41上，因此，当第一开关411断开时，第一电阻412不通电。同理，第二开关421和第二电阻422串联在第二电路42上，因此，当第二开关421断开时，第二电阻422不通电。

如图1-图4所示，曲轴箱通风管1包括：第一插接母端11、第二插接母端12，第一插接母端11与第二插接母端12之间连接有管本体13，管本体13可为橡胶软管，其中，管本体13与第一插接母端11和第二插接母端12之间可以破坏性拆卸形式连接。

进一步，第一构件2具有可与第一插接母端11配合插接的第一插接公端21，第二构件3具有可与第二插接母端12配合插接的第二插接公端31，第一开关411设置在第一插接母端11内，第二开关421设置在第二插接母端12内。

当第一插接公端21插入第一插接母端11内时，曲轴箱通风管1与第一构件2处于连接状态，此时，第一插接公端21会抵压第一插接母端11内的第一开关411以使第一开关411打开，进而使第一电路41处于断路状态，此时控制单元43不对第一电路41进行检测。而当第一插接公端21从第一插接母端11内脱出时，曲轴箱通风管1与第一构件2处于断开状态，此时，第一插接公端21不再抵压第一插接母端11内的第一开关411，第一开关411会回弹至初始位置并闭合，进而使第一电路41处于导通状态，此时控制单元43对第一电路41进行检测报障。

同理，当第二插接公端31插入第二插接母端12内时，曲轴箱通风管1与第二构件3处于连接状态，此时，第二插接公端31会抵压第二插接母端12内的第二开关421以使第二开关421打开，进而使第二电路42处于断路状态，此时控制单元43不对第二电路42进行检测。而当第二插接公端31从第二插接母端12内脱出时，曲轴箱通风管1与第二构件3处于断开状态，此时，第二插接公端31不再抵压第二插接母端12内的第二开关421，第二开关421会回弹至初始位置并闭合，进而使第二电路42处于导通状态，此时控制单元43对第二电路42进行检测报障。

其中，第一插接母端11上具有第一插口111，第二插接母端12上具有第二插口121，第一插口111和第二插口121适于与外接插接端子插接相连以将第一开关411与位于驾驶室内的控制单元43串联，以及将第二开关421与位于驾驶室内的控制单元43串联，进而实现了第一开关411控制第一电路41的导通与断开，以及第二开关421控制第二电路42的导通与断开。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的曲轴箱通风管连接诊断系统100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，包括：

曲轴箱通风管(1)，所述曲轴箱通风管(1)连接在第一构件(2)和第二构件(3)之间；

检测电路(4)，所述检测电路(4)配置成：在所述曲轴箱通风管(1)与所述第一构件(2)和所述第二构件(3)中的至少一个断开连接时，所述检测电路(4)导通并对所述曲轴箱通风管(1)进行检测报障，在所述曲轴箱通风管(1)与所述第一构件(2)和所述第二构件(3)均连接时，所述检测电路(4)断开。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，所述检测电路(4)包括：

第一电路(41)和/或第二电路(42)，所述第一电路(41)匹配所述第一构件(2)与所述曲轴箱通风管(1)的连接处，所述第二电路(42)匹配所述第二构件(3)与所述曲轴箱通风管(1)的连接处。

3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，所述第一电路(41)和所述第二电路(42)并联，且共用同一控制单元(43)。

4.根据权利要求2所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，所述第一电路(41)和所述第二电路(42)彼此独立，且分别连接两个控制单元(43)。

5.根据权利要求3所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，所述第一电路(41)导通时的电参数与所述第二电路(42)导通时电参数不同。

6.根据权利要求5所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，所述电参数包括：电流参数。

7.根据权利要求3或4所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，所述第一电路(41)具有第一开关(411)，所述第二电路(42)具有第二开关(421)，所述第一开关(411)用于控制所述第一电路(41)的通断，所述第二开关(421)用于控制所述第二电路(42)的通断，所述控制单元(43)用于检测所述第一开关(411)和所述第二开关(421)的开闭状态。

8.根据权利要求7所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，在所述曲轴箱通风管(1)与所述第一构件(2)处于连接状态时，所述第一开关(411)打开，以使所述第一电路(41)处于断路状态，在所述曲轴箱通风管(1)与所述第一构件(2)处于断开状态时，所述第一开关(411)闭合，以使所述第一电路(41)处于导通状态；和/或

在所述曲轴箱通风管(1)与所述第二构件(3)处于连接状态时，所述第二开关(421)打开，以使所述第二电路(42)处于断路状态，在所述曲轴箱通风管(1)与所述第二构件(3)处于断开状态时，所述第二开关(421)闭合，以使所述第二电路(42)处于导通状态。

9.根据权利要求8所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)，其特征在于，所述曲轴箱通风管(1)包括：第一插接母端(11)、第二插接母端(12)，所述第一构件(2)具有可与所述第一插接母端(11)配合插接的第一插接公端(21)，所述第二构件(3)具有可与所述第二插接母端(12)配合插接的第二插接公端(31)，所述第一开关(411)设置在所述第一插接母端(11)内，所述第二开关(421)设置在所述第二插接母端(12)内，所述第一插接公端(21)适于抵压所述第一开关(411)以使所述第一开关(411)打开，所述第二插接公端(31)适于抵压所述第二开关(421)以使所述第二开关(421)打开。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的曲轴箱通风管连接诊断系统(100)。