CN203402229U - 转向管柱安装结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种转向管柱安装结构及车辆，转向管柱包括转向管柱本体及用于将转向管柱本体安装于仪表板横梁上的相互独立的第一支架和第二支架；仪表板横梁包括用于安装转向管柱本体的第一连接面和第二连接面，第二连接面与第一连接面之间形成一夹角；第一支架的第一端与转向管柱本体刚性连接，第一支架的第二端连接于第一连接面上；第二支架的第一端与转向管柱本体通过铆钉连接，第二支架的第二端能够绕铆钉旋转，第二支架的第二端可拆卸地连接于第二连接面。上述方案，可以减少转向管柱和仪表板横梁的连接机构的设计精度，减少了安装辅助工具的使用，提高了转向管柱与仪表板横梁的安装定位精度，安装更加简单、可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种转向管柱安装结构及车辆。
背景技术
现有转向管柱与仪表板横梁通常采用刚性连接机构实现组装功能，通常组装时，转向管柱的轴线与仪表板横梁的轴线之间形成夹角。为了实现转向管柱的轴线与仪表板横梁的轴线之间的不规则的安装位置关系，通常就需要仪表板横梁和转向管柱的连接机构具有较好的设计精度，甚至需要在组装时借助额外的安装辅助工具。
实用新型内容
本实用新型提供了一种转向管柱安装结构，可以减少转向管柱和仪表板横梁的连接机构的设计精度，减少了安装辅助工具的使用，提高了转向管柱与仪表板横梁的安装定位精度。
本实用新型所提供的技术方案如下：
一种转向管柱安装结构，用于组装转向管柱与仪表板横梁，所述转向管柱包括转向管柱本体以及用于将所述转向管柱本体安装于仪表板横梁上的相互独立的第一支架和第二支架；
所述仪表板横梁包括用于安装所述转向管柱本体的第一连接面和第二连接面，所述第二连接面与所述第一连接面之间形成一夹角；
其中，所述第一支架的第一端与所述转向管柱本体刚性连接，所述第一支架的第二端连接于所述第一连接面上；
所述第二支架的第一端与所述转向管柱本体通过铆钉连接，且所述第二支架的第二端能够绕所述铆钉旋转，所述第二支架的第二端可拆卸地连接于所述第二连接面上。
进一步的，所述第一支架的第二端设有第一安装孔，所述第一连接面上设置有第一紧固件，且所述第一紧固件穿装于所述第一安装孔内，以连接所述第一支架与所述第一连接面。
进一步的，所述第一安装孔为一长圆孔。
进一步的，所述第二支架的第二端设有第二安装孔，所述第二连接面上设置有第二紧固件，且所述第二紧固件穿装于所述第二安装孔内，以连接所述第二支架与所述第二连接面。
进一步的，所述第二安装孔为一定位圆孔。
一种车辆，其包括如上所述的转向管柱安装结构。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型所提供的转向管柱安装结构，可以减少转向管柱和仪表板横梁的连接机构的设计精度，减少安装辅助工具的使用，提高转向管柱与仪表板横梁的安装定位精度，安装更加简单、可靠。
附图说明
图1本实用新型转向管柱安装结构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型提供了用于组装转向管柱与仪表板横梁的一种转向管柱安装结构，所述转向管柱包括转向管柱本体100以及用于将所述转向管柱本体100安装于仪表板横梁上的第一支架101和第二支架102，所述第一支架101与所述第二支架102相互独立设置；
所述仪表板横梁包括用于安装所述转向管柱本体100的第一连接面201和第二连接面202，所述第二连接面202与所述第一连接面201之间呈一夹角θ；
其中，所述第一支架101的第一端与所述转向管柱本体100刚性连接，所述第一支架101的第二端连接于所述第一连接面201上；
所述第二支架102的第一端与所述转向管柱本体100通过铆钉300连接，所述第二支架102的第二端能够绕所述铆钉300旋转，且所述第二支架102的第二端可拆卸地连接于与所述第二连接面202上。
采用上述方案，在转向管柱与仪表板横梁的组装过程中，转向管柱可以先通过第一支架101与仪表板横梁的第一连接面201固定连接，再将第二支架102的第二端绕铆钉300旋转至合适位置，以与第二连接面202固定连接。由此可见，由于第二支架102的第二端可以绕铆钉300旋转，可以实现转向管柱的自动定位，只需保证各零件本身的尺寸，而不需考虑第一支架101、第二支架102之间的相对位置关系，即可保证转向管柱的尺寸精度，从而满足转向管柱与仪表板横梁的装配位置关系，如果转向管柱本体100与第二支架102不采用铆接，则势必需采取更高精度的连接形式，会增加开发生产成本，本实用新型显然减少了零件的设计难度。
此外，本实施例中，仪表板横梁的第一连接面201与第二连接面202之间呈一定夹角θ，可以保证各连接点的控制精度，而无需增加额外的安装辅助定位工具；此外，第一支架101与第二支架102相互独立设计，与第一支架101和第二支架102一体设计相比，可以减少整体重量和成本。
本实施例中，优选的，如图1所示，所述第一支架101的第二端设有第一安装孔，所述第一连接面201上设置有第一紧固件401，且所述第一紧固件401穿装于所述第一安装孔内，以连接所述第一支架101与所述第一连接面201，所述第一安装孔为一长圆孔；
所述第二支架102的第二端设有第二安装孔，所述第二连接面202上设置有第二紧固件402，且所述第二紧固件402穿装于所述第二安装孔内，以连接所述第二支架102与所述第二连接面202，所述第二安装孔为一定位圆孔。
采用上述优选方案，在转向管柱与仪表板横梁组装过程中，首先将所述第一连接面201的第一紧固件401穿装于所述第一安装孔内，然后将第二支架102的第二端绕铆钉300旋转，直到旋转至所述第二支架102上的第二安装孔与第二连接面202上的第二紧固件402的位置相对应，在此过程中，由于第一支架101上设置的第一安装孔为长圆孔，第一紧固件401可以在所述第一安装孔内滑动，以保证第二支架102能够移动至合适位置，从而保证转向管柱与仪表板横梁的安装精度。
本实用新型的另一个目的是提供一种汽车，其包括如上所述的转向管柱安装结构。显然，本实用新型所提供的车辆也具有上述转向管柱安装结构所带来的有益效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种转向管柱安装结构，用于组装转向管柱与仪表板横梁，其特征在于，所述转向管柱包括转向管柱本体以及用于将所述转向管柱本体安装于仪表板横梁上的相互独立的第一支架和第二支架；
所述仪表板横梁包括用于安装所述转向管柱本体的第一连接面和第二连接面，所述第二连接面与所述第一连接面之间形成一夹角；
其中，所述第一支架的第一端与所述转向管柱本体刚性连接，所述第一支架的第二端连接于所述第一连接面上；
所述第二支架的第一端与所述转向管柱本体通过铆钉连接，所述第二支架的第二端能够绕所述铆钉旋转，且所述第二支架的第二端可拆卸地连接于所述第二连接面上。
2.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于，
所述第一支架的第二端上设有第一安装孔，所述第一连接面上设置有第一紧固件，且所述第一紧固件穿装于所述第一安装孔内，以连接所述第一支架与所述第一连接面。
3.根据权利要求2所述的转向管柱安装结构，其特征在于，
所述第一安装孔为一长圆孔。
4.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于，
所述第二支架的第二端设有第二安装孔，所述第二连接面上设置有第二紧固件，且所述第二紧固件穿装于所述第二安装孔内，以连接所述第二支架与所述第二连接面。
5.根据权利要求4所述的转向管柱安装结构，其特征在于，
所述第二安装孔为一定位圆孔。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的转向管柱安装结构。
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2013
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