CN203396582U

CN203396582U - 一种电动牵引力式驻车制动性能测试装置

Info

Publication number: CN203396582U
Application number: CN201320406174.9U
Authority: CN
Inventors: 严瑾; 林峰; 叶振洲; 邵建文
Original assignee: Zhejiang Province Institute of Metrology
Current assignee: Zhejiang Province Institute of Metrology
Priority date: 2013-07-09
Filing date: 2013-07-09
Publication date: 2014-01-15
Anticipated expiration: 2023-07-09

Abstract

本实用新型涉及一种电动牵引力式驻车制动性能测试装置。本实用新型中的机械固定底座包括底座和与底座一体的三角架支撑结构；垂直位置升降装置包括升降手轮、与升降手轮同轴的蜗轮以及与蜗轮啮合的升降蜗杆；自动牵引力发生装置由蜗轮蜗杆减速电机、电控箱、操作手柄构成，蜗轮蜗杆减速电机包括减速电机、与减速电机同轴的蜗轮以及与蜗轮啮合的测力蜗杆，测力蜗杆具备限位装置，电控箱上带有急停开关，操作手柄用来控制蜗轮蜗杆减速电机的运行；测力传感器的一端与测力蜗杆相连，另一端和被测的机动车相连接，测力传感器的输出端口与智能化控制处理单元相连接。本实用新型省却了建设试车坡道的场地和费用，并能够满足各种类型的机动车的检测要求。

Description

一种电动牵引力式驻车制动性能测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动牵引力式机动车驻车制动性能测试装置，具体涉及一种利用蜗轮蜗杆减速电机作为牵引力发生装置的驻车制动性能测试装置。

背景技术

随着我国机动车保有量的迅猛增加，城市道路上的机动车密度也越来越大，驻车制动性能不好的车辆很容易出现溜车、刮蹭、追尾等交通安全事故，所以良好的机动车驻车制动性能是道路交通安全的重要保证。对此，国家质检总局发布的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）及《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861-2008）中均对机动车驻车制动性能及相关检测方法和设备作了明确的要求和规定，并把驻车制动性能的检测作为机动车年检的必检项目和否决项。

根据《机动车运行安全技术条件》GB7258-2012中7.10.4的要求，驻车制动性能检验的方法为：

在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%）、轮胎与路面间的附着系数大于等于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，时间应大于等于5min。

为此机动车安全技术检验机构需要专门建立驻车坡道以满足路试驻车制动性能检验的要求。但是目前城市机动车检测机构由于受实验场地限制，建立驻车坡道存在一定的困难（试验坡道所需场地面积最少也要约400平方米），且需要大量的基建费用。

GB7258-2012中考虑到以上这种实际情况，特在7.10.4的注释2中说明：在不具备试验坡道的情况下，在用车可参照相关标准使用符合规定的仪器测试驻车制动性能。此外GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中6.14.1条文也规定了“驻车制动静态试验可采用坡道试验或牵引试验之一方法进行”。

因此，开发一套基于自动牵引力发生装置的智能化驻车制动性能测试装置以代替目前的驻车坡道和驻车制动性能测试装置是很有必要的。

发明内容

本实用新型为解决城市机动车检测站场地不足无法修建长坡道的难题，为《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012）、《机动车安全检验项目和方法》（GB21861-2008）中路试检验制动性能提供一种方便、准确的检测手段，而开发的一种利用电动牵引力牵引的驻车制动性能测试装置。

本实用新型采用的技术方案是：

电动牵引力式驻车制动性能测试装置主要由五部分组成：机械固定底座、垂直位置升降装置、自动牵引力发生装置、测力传感器和智能化控制处理单元；所述的机械固定底座包括底座和与底座一体的三角架支撑结构；所述的垂直位置升降装置包括升降手轮、与升降手轮同轴的蜗轮以及与蜗轮啮合的升降蜗杆；所述的自动牵引力发生装置由蜗轮蜗杆减速电机、电控箱、操作手柄构成，所述的蜗轮蜗杆减速电机包括减速电机、与减速电机同轴的蜗轮以及与蜗轮啮合的测力蜗杆，测力蜗杆具备限位装置，电控箱上带有急停开关，操作手柄用来控制蜗轮蜗杆减速电机的运行；测力传感器的一端与测力蜗杆相连，另一端通过专用的牵引绳和被测的机动车相连接，测力传感器的输出端口与智能化控制处理单元相连接。

所述的智能化控制处理单元包括显示仪表、无线通讯模块和报警灯；所述的显示仪表包括低功耗单片机、LCD液晶显示屏和操作按键；所述的低功耗单片机分别与LCD液晶显示屏和无线通讯模块相连；所述的无线通讯模块包括低功耗Zigbee无线通讯模块和红外传输模块，所述的Zigbee无线通讯模块可以将数据同步发送到计算机，所述的红外传输模块可以与同样具备红外接口的外部设备进行信息交流；所述的报警灯分别与显示仪表和电控箱相连，在制动性能检测完毕后能自动报警并停机。

本实用新型具有的有益效果是：由于所述的电动牵引力式驻车制动性能检测装置采用了基于牵引力的测试方法，省却了建设试车坡道的场地和费用，并能够满足各种类型（包括无法上制动检验台和试车坡道）的机动车的检测要求，且整套设备具有使用方便、占地面积小、测量准确、安装方便的特点，可广泛应用于机动车检测机构。此外，检测装置首次采用减速电机产生合理的牵引力代替传统的机械式人力牵引力发生装置，大大节约了人力成本，提高了检测效率。该设备增加了急停功能和检测完毕自动报警并停机的功能，有效地提高了检测过程安全性，大大降低了过高的牵引力对被检测车辆的潜在损害。检测装置自带Zigbee无线通讯功能，可通过无线方式将被测车辆的信息和测试结果同步发送至计算机，利用红外传输功能可与带红外接收窗口的打印机配对，实现无线打印功能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型主要由五部分组成：机械固定底座，垂直位置升降装置，自动牵引力发生装置，测力传感器，智能化控制处理单元；所述的机械固定底座包括底座1和与底座一体的三角架支撑结构2，三角架支撑结构2用于安装垂直位置升降和自动牵引力发生装置；所述的垂直升降装置包括升降手轮3、与升降手轮同轴的蜗轮和升降蜗杆4啮合而成，用于自动牵引力发生装置的上下移动，以满足不同地盘高度的汽车的制动力测量；所述的自动牵引力发生装置是由蜗轮蜗杆减速电机、电控箱6、操作手柄8构成，所述的蜗轮蜗杆减速电机包括减速电机5、与减速电机同轴的蜗轮和测力蜗杆12啮合而成；测力传感器9的一端与测力蜗杆12相连，另一端通过专用的牵引绳和被测的机动车相连接，测力传感器9的输出端口与智能化控制处理单元相连接；测力蜗杆具备可靠的限位装置7，以防止牵引绳的超行程运动而造成设备损害；蜗轮蜗杆减速电机的输出扭矩为211 N·m，通过牵引绳作用于被测机动车；操作手柄8带有“向后键”与“停止键”，分别控制蜗轮蜗杆减速电机的运行和停止；此方法采用减速电机产生合理的牵引力代替传统的机械式人力牵引力发生装置，大大节约了人力成本，提高了检测效率。电控箱上带有急停开关，用于在紧急突发状态下，整套设备的急停。

所述的智能化控制处理单元，包括显示仪表、无线通讯模块、报警灯三部分组成；所述的显示仪表10，包括低功耗单片机、LCD液晶显示屏和操作按键，控制显示仪表使用3节AA电池供电，可连续工作十小时以上且有电量显示，LCD液晶显示屏有背光功能，支持122×32点阵中文显示，仪表能实时显示被测车辆当前驻车制动力的瞬时值和测试过程的最大值；所述的无线通讯模块包括低功耗Zigbee无线通讯模块和红外传输模块，可将被测车辆的信息和测试结果同步发送至计算机，此外利用红外传输模块可与带红外接收窗口的打印机配对，实现无线打印的功能；所述的报警灯11分别与控制显示仪表10和电控箱6相连，在检测时当仪表显示制动力的最大值超过阀值时，测量仪表将发出声光提示报警且自动停止加力，有效地提高了检测过程安全性，大大降低了过高的牵引力对被检测车辆的潜在损害。

电动牵引力式驻车制动性能测试装置的应用实例如下：

1. 测试前将被测车辆停好，车辆空载，拉起手刹，尽量使传感器与车辆挂钩在同一水平线上，将车辆的挂钩与传感器用牵引绳连接好，使牵引绳平行于路面。

2.将磁性报警灯吸附于驻车制动装置本体上，将报警灯的小插头插入控制显示仪表，将报警灯的大插头插入电控箱, 当报警灯大插头插入电控箱后，即具有报警自动停机功能。将传感器插头插入控制显示仪表，并将仪表放于驻车制动装置的仪表盒内。

3.操作显示仪表，切换到驻车制动测量方式，输入车牌信息、整车质量和坡度系数，按操作手柄的“向后键”，对车辆施加牵引力，仪表显示为制动力的当前值及最大值。当所施加的牵引力大于或等于被测车辆整备质量的20%（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15%）时，测量仪表将发出声光报警提示，此时被测车辆仍保持静止，就达到国家标准所要求的合格判定要求，反之即为不合格。检测结果可现场打印，或传输到计算机中。

Claims

1.一种电动牵引力式驻车制动性能测试装置，其特征在于：该装置主要由五部分组成：机械固定底座、垂直位置升降装置、自动牵引力发生装置、测力传感器和智能化控制处理单元；所述的机械固定底座包括底座和与底座一体的三角架支撑结构；所述的垂直位置升降装置包括升降手轮、与升降手轮同轴的蜗轮以及与蜗轮啮合的升降蜗杆；所述的自动牵引力发生装置由蜗轮蜗杆减速电机、电控箱、操作手柄构成，所述的蜗轮蜗杆减速电机包括减速电机、与减速电机同轴的蜗轮以及与蜗轮啮合的测力蜗杆，测力蜗杆具备限位装置，电控箱上带有急停开关，操作手柄用来控制蜗轮蜗杆减速电机的运行；测力传感器的一端与测力蜗杆相连，另一端通过专用的牵引绳和被测的机动车相连接，测力传感器的输出端口与智能化控制处理单元相连接。

2.如权利要求1所述的一种电动牵引力式驻车制动性能测试装置，其特征在于：所述的智能化控制处理单元包括显示仪表、无线通讯模块和报警灯；所述的显示仪表包括低功耗单片机、LCD液晶显示屏和操作按键；所述的低功耗单片机分别与LCD液晶显示屏和无线通讯模块相连；所述的无线通讯模块包括低功耗Zigbee无线通讯模块和红外传输模块，所述的Zigbee无线通讯模块可以将数据同步发送到计算机，所述的红外传输模块可以与同样具备红外接口的外部设备进行信息交流；所述的报警灯分别与显示仪表和电控箱相连，在制动性能检测完毕后能自动报警并停机。