CN203387353U - 一种减速箱及其驱动电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减速装置的技术领域，特指一种减速箱及其驱动电机，包括有电机及减速箱，所述的电机包括有转子及套装在转子外的定子，所述的转子是在转轴外套装有转子铁芯，所述的转轴的输出端设置有齿轮，该齿轮为减速箱的输入齿轮，输入齿轮与设置在减速箱内的多级齿轮啮合传动，并驱动差速器动作向外输出动力，所述的转子铁芯上周向均布有偶数个轴向设置有磁钢插槽，磁钢设置在磁钢插槽内，在转子铁芯的两端面分别固设有防止磁钢轴向蹿动的端板，本实用新型的电机与减速箱可低负荷的情况下力量大，解决了现有技术中，在低速状态下爬坡困难的难题，适用于各种电动车上。
Description
技术领域：
本实用新型属于减速装置的技术领域，特指一种减速箱及其驱动电机。
背景技术：
电动车上，电机为动力输入装置。定子和转子是电机的两大主件。传统技术中的转子上的磁瓦通常是直接粘合在转子铁芯外圆柱面上，在转子高速转动过程中，容易发生磁瓦脱落的现象，影响电机的正常工作。同时，磁瓦通常采用的是稀土材料制成。稀土材料的价格高，大大提高了电机的成本。现有技术的电动车，在低负荷状态下，爬坡比较吃力。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种成本低、结构紧凑、省电、解决在低负荷下爬坡困难的难题的减速箱及其驱动电机。
本实用新型是这样实现的：
一种减速箱及其驱动电机，包括有电机及减速箱，所述的电机包括有转子及套装在转子外的定子，所述的转子是在转轴外套装有转子铁芯，所述的转轴的输出端设置有齿轮，该齿轮为减速箱的输入齿轮，输入齿轮与设置在减速箱内的多级齿轮啮合传动，并驱动差速器动作向外输出动力，所述的转子铁芯上周向均布有偶数个轴向设置有磁钢插槽，磁钢设置在磁钢插槽内，在转子铁芯的两端面分别固设有防止磁钢轴向蹿动的端板。
上述的转子铁芯由若干片相互叠加的转子冲片组成，在转子铁芯上周向均布有若干个轴向设置的通孔，通孔内设置有铆钉将转子冲片固连形成；或相互叠加的转子冲片通过氩弧焊连接形成；或相互叠加的转子冲片通过自扣片连接形成。
上述的转子铁芯的两端周向均布有若干个轴向设置的、孔径内大外小的台阶孔。
上述的端板是一环形板的一侧面上周向均布有若干个与转子铁芯上的台阶孔一一对应的安装柱，所述的安装柱是圆柱体的外端部设置有直径大于圆柱体直径的头部，所述的圆柱体及头部轴向设置有开口形成弹性安装柱，所述的弹性安装柱插接连接在台阶孔内，且头部倒扣在台阶的台阶面上。
上述的端板的环形板上周向均布有若干个与转子铁芯上的铆钉一一对应的通孔，铆钉的两端部伸入在端板的通孔内。
上述的端板的环形板的另一侧面上、通孔之外的边缘设置有环形凸起。
上述的磁钢插槽为方形槽或弧形，所述磁瓦相应地为与磁钢插槽相配合的横截面为方形的柱体或是横截面为弧形的柱体。
上述的磁钢为稀土磁瓦。
上述的多级齿轮为：包括有设置在第一齿轮轴上的第一齿轮及第二齿轮，套装在差速器外的第三齿轮，所述第一齿轮与转子的转轴上的输入齿轮相啮合带动第二齿轮传动，第二齿轮与差速器外的第三齿轮相啮合，差速器上设置有两个动力输出端。
上述的转子的转轴、第一齿轮轴及差速器通过轴承支承在减速器箱体上。
本实用新型相比现有技术突出的优点是：
1、本实用新型的电机的磁钢紧配设置在转子铁芯的磁钢插槽内，相对普通电机同功率下省电30%，相对普通电机同功率下续航里程远，相对普通电机同功率下温升降低20℃；设置的端板可防止磁钢轴向蹿动，或磁钢从磁钢插槽上脱离，大大提高了转子的品质，延长了使用寿命；
2、本实用新型的电机与减速箱可低负荷的情况下力量大，解决了现有技术中，在低速状态下爬坡困难的难题。
附图说明：
图1是本实用新型的剖面示意图；
图2是本实用新型的转子的立体示意图；
图3是本实用新型的转子的爆炸示意图。
具体实施方式：
下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—3：
一种减速箱及其驱动电机，包括有电机10及减速箱20，所述的电机10包括有转子及套装在转子外的定子，所述的转子是在转轴30外套装有转子铁芯40，所述的转轴30的输出端设置有齿轮50，该齿轮50为减速箱20的输入齿轮，输入齿轮与设置在减速箱20内的多级齿轮啮合传动，并驱动差速器60动作向外输出动力，所述的转子铁芯40上周向均布有偶数个轴向设置有磁钢插槽70，磁钢80设置在磁钢插槽70内，相对设置的两磁钢80的极性相反，在转子铁芯40的两端面分别固设有防止磁钢80轴向蹿动的端板90。
上述的转子铁芯40由若干片相互叠加的转子冲片组成，在转子铁芯40上周向均布有若干个轴向设置的通孔110，通孔110内设置有铆钉将转子冲片连接形成；或相互叠加的转子冲片通过氩弧焊连接形成；或相互叠加的转子冲片通过自扣片连接形成。
上述的转子铁芯40的两端周向均布有若干个轴向设置的、孔径内大外小的台阶孔100，台阶孔100上形成有台阶面。
上述的端板90是一环形板901的一侧面上周向均布有若干个与转子铁芯40上的台阶孔100一一对应的安装柱902，所述的安装柱902是圆柱体的外端部设置有直径大于圆柱体直径的头部903，所述的圆柱体及头部903轴向设置有开口904形成弹性安装柱，所述的弹性安装柱插接在台阶孔100内，且头部903倒扣在台阶孔100的台阶面上将端板90固定。
上述的端板90的环形板901上周向均布有若干个与转子铁芯40上的铆钉一一对应的通孔905，铆钉的两端部伸入在端板905的通孔内。可防止因铆钉的一端凸起而影响端板90的安装。
上述的端板90的环形板901的另一侧面上、通孔905之外的边缘设置有环形凸起906。
上述的磁钢80与磁钢插槽70紧配连接。
上述的磁钢插槽70为方形槽或弧形，所述磁钢80相应地为与磁钢插槽70相配合的横截面为方形的柱体或是横截面为弧形的柱体。
上述的磁钢80为稀土磁钢。
上述的多级齿轮为：包括有设置在第一齿轮轴120上的第一齿轮130及第二齿轮140，套装在差速器60外的第三齿轮150，所述第一齿轮130与转子的转轴30上的输入齿轮相啮合带动第二齿轮140传动，第二齿轮140与差速器60外的第三齿轮150相啮合，差速器60上设置有两个动力输出端180。
上述的转子的转轴30、第一齿轮轴120及差速器60通过轴承160支承在减速器箱体170上。
上述的输入齿轮为斜齿轮，第一传动齿120轮也为斜齿轮。斜齿轮可降低噪音，提高电动车的品质。
本实用新型的减速箱10的减速比在低负荷的情况下力量大，解决了现有技术中，在低速状态下爬坡困难的难题。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种减速箱及其驱动电机，包括有电机及减速箱，所述的电机包括有转子及套装在转子外的定子，所述的转子是在转轴外套装有转子铁芯，其特征在于：所述的转轴的输出端设置有齿轮，该齿轮为减速箱的输入齿轮，输入齿轮与设置在减速箱内的多级齿轮啮合传动，并驱动差速器动作向外输出动力，所述的转子铁芯上周向均布有偶数个轴向设置有磁钢插槽，磁钢设置在磁钢插槽内，在转子铁芯的两端面分别固设有防止磁钢轴向蹿动的端板。
2.根据权利要求1所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的转子铁芯由若干片相互叠加的转子冲片组成，在转子铁芯上周向均布有若干个轴向设置的通孔，通孔内设置有铆钉将转子冲片固连形成；或相互叠加的转子冲片通过氩弧焊连接形成；或相互叠加的转子冲片通过自扣片连接形成。
3.根据权利要求2所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的转子铁芯的两端周向均布有若干个轴向设置的、孔径内大外小的台阶孔。
4.根据权利要求1所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的端板是一环形板的一侧面上周向均布有若干个与转子铁芯上的台阶孔一一对应的安装柱，所述的安装柱是圆柱体的外端部设置有直径大于圆柱体直径的头部，所述的圆柱体及头部轴向设置有开口形成弹性安装柱，所述的弹性安装柱插接在台阶孔内，且头部倒扣在台阶孔的台阶面上。
5.根据权利要求4所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的端板的环形板上周向均布有若干个与转子铁芯上的铆钉一一对应的通孔，铆钉的两端部伸入端板的通孔内。
6.根据权利要求5所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的端板的环形板的另一侧面上、通孔之外的边缘设置有环形凸起。
7.根据权利要求1所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的磁钢插槽为方形槽或弧形，所述磁钢相应低为与磁钢插槽相配合的横截面为方形的柱体或是横截面为弧形的柱体。
8.根据权利要求7所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的磁钢为稀土磁钢。
9.根据权利要求1所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的多级齿轮为：包括有设置在第一齿轮轴上的第一齿轮及第二齿轮，套装在差速器外的第三齿轮，所述第一齿轮与转子的转轴上的输入齿轮相啮合带动第二齿轮传动，第二齿轮与差速器外的第三齿轮相啮合，差速器上设置有两个动力输出端。
10.根据权利要求9所述的一种减速箱及其驱动电机，其特征在于：所述的转子的转轴、第一齿轮轴及差速器通过轴承支承在减速器箱体上。
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| CN104675927A (zh) * | 2015-02-09 | 2015-06-03 | 绍兴金道齿轮箱有限公司 | 电动车辆、减速箱、差速器总成和锥形齿轮 |
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2013
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