CN203372248U - 平车用通用型卷钢运输钢座架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及的平车用通用型卷钢运输钢座架，包括有底盘和运输钢座架，所述两个底盘上均匀沿纵向分布设置有七个运输钢座架，其中两个底盘外侧沿纵向分别分布设置有三个运输钢座架，最后的一个运输钢座架跨装在两个底盘的相邻部位的中间，所述底盘上面设置有若干锁头；通过本技术方案，在保持车辆平衡稳定的前提下，在两个底盘上加装运输钢座架，在运输钢座架的双V型设计下，不但可以装运大直径或小直径的单独成卷钢，并且可以运输由若干个小卷钢组成装卸单元体构成的集成卷钢，每个钢座架上可以装单个卷钢，也可以装两个卷钢，同时还可以将上述不同种类卷钢钢座架上及不同方式装载的卷钢在一辆平车进行混装，提高了运输钢座架的利用率，提高了运输效率，降低运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种卷钢运输座架，更具体地说，是涉及一种平车用通用型卷钢运输座架。
背景技术
在现有技术中，对于成卷的卷钢因其宽度和重量比较适应起重机的装卸作业在运输中采用V型支撑方式的座架进行运输，但是由于卷钢种类和外形尺寸的不同，在运输中只能是一个平板上运输同一种规格的卷钢，对于小批量的零散运输极不方便，不便在运输时需要调整座架，并且大大提高了运输成本，降低了运输效率，而对于宽度小、直径小、重量小的钢卷，为便于运输和装卸作业将若干个体进行捆绑成一个装卸单元体，而这种装卸单元体构成的集成卷钢也只能采用散装方式进行运输。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种平车用通用型卷钢运输座架，通过本技术方案，在运输中一介平车上不但可以装载单独成卷卷钢，并且可以装载装卸单元体构成的集成卷钢，并且还适用于卷钢中较大直径或较小直径的不同直径的卷钢运输，同时可以装单个卷钢，也能装双排卷钢，装载快捷方便，卷钢运载数量上比较灵活，可根据车辆载重和卷钢的规格进行合理安排装载，提高每辆车的满载率，大大提高了运输效率，降低了运输成本。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种平车用通用型卷钢运输钢座架，包括有底盘和运输钢座架，所述底盘为矩型的板状框架，两个底盘的形状和大小相同分别设置在平车上，并且分别通过底盘角件落装在平车的锁头上，所述两个底盘上均匀沿纵向分布设置有七个运输钢座架，其中两个底盘外侧沿纵向分别分布设置有三个运输钢座架，最后的一个运输钢座架跨装在两个底盘的相邻部位的中间，所述底盘上面设置有若干锁头，所述运输钢座架上设置有座架角件，通过运输钢座架上的座架角件与所对应的锁头相配合。
所述运输钢座架由凹型框架、45°斜撑、30°斜撑构成，所述凹型框架内两侧分别横向依次排列设置有数个向凹型框架内侧倾斜的45°斜撑，在每个45°斜撑下部设置有30°斜撑。
所述凹型框架由座架角件、纵支撑、横支撑、立柱和上端梁构成，两个横支撑的端部分别设置有座架角件，在前后两个横支撑之间设置有数个纵支撑，每个纵支撑的两端分别与横支撑或座架角件相连接，数个立柱垂直固定在座架角件或横支撑上，两个上端梁分别固定在所对应立柱的上端上。
在位于30°斜撑的上端设置有水平下支撑梁，所述水平下支撑梁分别与同侧的30°斜撑上端相连接。
在两个横支撑之间设置有中间支撑，位于30°斜撑的下端分别与中间支撑相连接。
所述运输钢座架上，位于30°斜撑上方的45°斜撑上设置有水平上支撑梁，所述水平上支撑梁的下面分别固定在同侧的45°斜撑的上面上。
所述凹型框架的上端梁上方分别设置有左定位槽和右定位槽，两个侧挡的两个折边分别插装在左定位槽内和右定位槽内，所述折边上设置有限位块，在左定位槽和右定位槽上分加设置有定位隔挡，通过限位块卡在不同的定位隔挡位置中，以达到侧挡宽度的调整。
采用上述技术方案后的有益效果是：一种平车用通用型卷钢运输钢座架，通过本技术方案，在保持车辆平衡稳定的前提下，在两个底盘上加装运输钢座架，在运输钢座架的双V型设计下，不但可以装运大直径或小直径的单独成卷钢，并且可以运输装卸单元体构成的集成卷钢，可以装单个卷钢，也能装双排卷钢，同时还可以将上述不同种类卷钢及不同方式装载的卷钢在一辆平车进行混装，提高了运输钢座架的利用率，提高了运输效率，降低运输成本。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构图。
图2为图1的侧视图。
图3为图1的俯视图。
图4为本实用新型的混装运输的工作状态图。
图中，1底盘、2运输钢座架、3底盘角件、4座架角件、5凹型框架、6 45°斜撑、7 30°斜撑、8纵支撑、9横支撑、10立柱、11上端梁、12水平下支撑梁、13中间支撑、14水平上支撑梁、15左定位槽、16右定位槽、17侧挡、18折边、19限位块、20定位隔挡、21 小直径卷钢、22大直径卷钢。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型中具体实施例作进一步详细说明。
如图1-图4所示，本实用新型涉及的平车用通用型卷钢运输钢座架，包括有底盘1和运输钢座架2，所述底盘1为矩型的板状框架，两个底盘1的形状和大小相同分别设置在平车上，并且分别通过底盘角件3落装在平车的锁头上，所述两个底盘1上均匀沿纵向分布设置有七个运输钢座架2，其中两个底盘1外侧沿纵向分别分布设置有三个运输钢座架2，最后的一个运输钢座架2跨装在两个底盘1的相邻部位的中间，所述底盘1上面设置有若干锁头，所述运输钢座架2上设置有座架角件4，通过运输钢座架2上的座架角件4与所对应的锁头相配合。
所述运输钢座架2由凹型框架5、45°斜撑6、30°斜撑7构成，所述凹型框架5内两侧分别横向依次排列设置有八个向凹型框架5内侧倾斜的45°斜撑6，在每个45°斜撑6下部设置有30°斜撑7。
所述凹型框架5由座架角件4、纵支撑8、横支撑9、立柱10和上端梁11构成，两个横支撑9的端部分别设置有座架角件4，在前后两个横支撑9之间设置有四个纵支撑8，每个纵支撑8的两端分别与横支撑9或座架角件4相连接，八个立柱10垂直固定在座架角件4或横支撑9上，两个上端梁11分别固定在所对应立柱10的上端上。
在位于30°斜撑7的上端设置有水平下支撑梁12，所述水平下支撑梁12分别与同侧的30°斜撑7上端相连接，位于30°斜撑7上方的45°斜撑6面上分别与水平上支撑梁14相连。
在两个横支撑9之间设置有中间支撑13，位于30°斜撑7的中端分别与中间支撑13相连接。
所述凹型框架5的上端梁11上方分别设置有左定位槽15和右定位槽16，两个侧挡17的两个折边18分别插装在左定位槽15内和右定位槽16内，所述折边18上设置有限位块19，在左定位槽15和右定位槽16上分加设置有定位隔挡20，通过限位块19卡在不同的定位隔挡20位置中，以达到侧挡宽度的调整。
在实际应用中，由于采用了双V型设计，在运输中通过装卸单元体构成的集成卷钢装卸卷钢时，由于装卸单元体构成的集成卷钢是由多卷绑扎后构成，装卸单元体构成的集成卷钢的每个卷钢弧面分别抵压在30°斜撑7或抵压在与30°斜撑7同样倾斜角的水平下支撑梁12上或者抵压在45°斜撑6或抵压在与45°斜撑6同样倾斜角的水平上支撑梁14上，在运输大直径卷钢22或小直径卷钢21时，降低了运输钢座架承载时的承载中心高度；在运输大直径卷钢22时，卷钢22的弧面抵压在45°或30°斜撑及其上的水平上支撑梁14上，在降低了承载中心的同时，实现小直径卷钢21和大直径卷钢222的兼容性，提高了工作效率，降低了运输成本。
以上所述，仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，并非用以限定本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种平车用通用型卷钢运输钢座架，包括有底盘和运输钢座架，所述底盘为矩型的板状框架，两个底盘的形状和大小相同分别设置在平车上，并且分别通过底盘角件落装在平车的锁头上，其特征在于，所述两个底盘上均匀沿纵向分布设置有七个运输钢座架，其中两个底盘外侧沿纵向分别分布设置有三个运输钢座架，最后的一个运输钢座架跨装在两个底盘的相邻部位的中间，所述底盘上面设置有若干锁头，所述运输钢座架上设置有座架角件，通过运输钢座架上的座架角件与所对应的锁头相配合。
2.根据权利要求1所述的平车用通用型卷钢运输钢座架，其特征在于，所述运输钢座架由凹型框架、45°斜撑、30°斜撑构成，所述凹型框架内两侧分别横向依次排列设置有数个向凹型框架内侧倾斜的45°斜撑，在每个45°斜撑下部设置有30°斜撑。
3.根据权利要求2所述的平车用通用型卷钢运输钢座架，其特征在于，所述凹型框架由座架角件、纵支撑、横支撑、立柱和上端梁构成，两个横支撑的端部分别设置有座架角件，在前后两个横支撑之间设置有数个纵支撑，每个纵支撑的两端分别与横支撑或座架角件相连接，数个立柱垂直固定在座架角件或横支撑上，两个上端梁分别固定在所对应立柱的上端上。
4.根据权利要求2所述的平车用通用型卷钢运输钢座架，其特征在于，在位于30°斜撑的上端设置有水平下支撑梁，所述水平下支撑梁分别与同侧的30°斜撑上端相连接。
5.根据权利要求2所述的平车用通用型卷钢运输钢座架，其特征在于，在两个横支撑之间设置有中间支撑，位于30°斜撑的中端分别与中间支撑相连接。
6.根据权利要求2所述的平车用通用型卷钢运输钢座架，其特征在于，所述运输钢座架上，位于30°斜撑上方的45°斜撑上设置有水平上支撑梁，所述水平上支撑梁的下面分别固定在同侧的45°斜撑的上面上。
7.根据权利要求3所述的平车用通用型卷钢运输钢座架，其特征在于，所述凹型框架的上端梁上方分别设置有左定位槽和右定位槽，两个侧挡的两个折边分别插装在左定位槽内和右定位槽内，所述折边上设置有限位块，在左定位槽和右定位槽上分加设置有定位隔挡，通过限位块卡在不同的定位隔挡位置中，以达到侧挡宽度的调整。
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