CN203372242U - 轨道列车废排装置 - Google Patents

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李晨华
杨海峰
郑立人
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Abstract

本实用新型轨道列车废排装置,壳体为由内外两层钣金结构构成的夹层结构,在壳体周边设有吊装脚;在内层钣金的中间设两个回风口,在各回风口中间设置一块回风口隔板将一个回风口分隔成左右两个风口,共形成四个风口;每个风口在壳体边缘设有两个排风口,每个排风口的口端设置一个防护格栅;在内层钣金的周边设置若干小孔形成孔板状消音结构,在夹层结构的空隙处粘贴吸音保温材料;在排风口的外层钣金结构上铆接风门固定板,风门固定板通过铰链与排风门连接,排风门可绕铰链的轴转动实现开启与关闭。本实用新型为设置在轨道列车车厢顶部的机械结构废排装置,能根据车厢内外的气压自动进行废排并防止外部空气的倒灌,提高了轨道列车乘车的舒适性。

Description

轨道列车废排装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及轨道车辆空调的设计与制造技术领域,具体的说,是一种用于轨道列车通风系统的废(气)排(放)装置。
背景技术
[0002] 本实用新型所称的“轨道列车”主要是指城市地铁列车、轻轨列车以及城际列车所用的车辆。随着世界范围的城市化的发展,轨道交通,包括地铁、轻轨和城际列车的建设已成为各个国家公共交通发展的趋势。轨道列车不仅需要好的空调系统,而且需要好的通风环境,使轨道车厢保持一定的舒适性。乘坐轨道列车的人多了,轨道车厢内的空气就需要保持及时的流通。现在轨道列车的废排装置一般分为主动废(气)排(放)装置(含有风机等电气部件)和被动废(气)排(放)装置(自然排风结构)。本专利申请涉及的是被动废排装置。现有的被动废排装置,主要是由设置在车厢顶部的排风帽结构构成,在排风帽上设有固定的开口及防雨结构。此外,也有少数在轨道车厢的侧壁设置开口并设置防雨结构的。车厢内部的空气通过车厢内顶层的缝隙或车厢侧壁上的开口进入车顶夹层内,依靠车内外的压差(车内为正压),通过排风帽或侧壁开口排到轨道车厢外。但是,在轨道列车运行时有时会在车厢内形成负压(车外为正压),车厢外空气会倒灌进轨道车厢内,影响轨道车厢的舒适性(流场和温度场)。现有的主动废排装置由于有风机,所以能够防止车厢外空气倒灌的现象,但其产生的噪声要比被动废排装置的大,并且运行成本高,设备需要经常维护。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于解决上述问题,提供一种轨道列车废排装置,它属于被动废排装置,通过结构上的设计解决车厢外空气通过废排口倒灌入车厢内的问题,能有效避免由于“空气倒灌”所产生的轨道车厢内空气质量的下降;同时,减少噪声的产生,提高轨道列车乘座的舒适性。
[0004] 为实现上述的目的,本实用新型采用了以下技术方案。
[0005] 一种轨道列车废排装置,含有壳体、吊装脚和回风口结构,所述壳体为由内外两层钣金结构构成的夹层结构,在壳体的周边设有若干吊装脚;其特征是,在内层钣金的中间设置两个回风口,在所述两个回风口的中间各设置一块回风口隔板,将所述的一个回风口分隔成左右两个风口,共形成四个风口 ;每个所述的风口在内外层钣金结构结合的边缘处设有两个排风口,共形成左右各四个的八个排风口,每个所述的排风口的口端设置一个防护格栅;在内层钣金的周边设置若干小孔,使其形成孔板状消音结构,在所述夹层结构的空隙处粘贴吸音保温材料;在所述每个排风口的外层钣金结构上铆接风门固定板,所述风门固定板的一侧通过铰链与排风门连接,所述排风门可绕铰链的轴转动,实现排风门的开启与关闭。
[0006] 进一步,所述排风门为铝合金薄板结构件,在铝合金薄板上冲压有多排凸筋,使排风门的强度增加,防止受力后变形,同时又增加其受风面积。[0007] 进一步,所述凸筋的设置为一正一反设置,即:上一排正面设置,下一排就为反面设置。
[0008] 进一步,所述排风门的上端设有翻边结构,当排风门向外开启到一定角度时,翻边结构会与风门固定板相接触,顶住风门固定板,使排风门无法继续开启,可控制排风门开启的最大角度。
[0009] 进一步,所述壳体通过其底部的两个回风口用回风口橡胶圈与轨道列车车顶的排气口密封压接
[0010] 本实用新型轨道列车废排装置的积极效果是 :
[0011] (I)在轨道列车车厢的顶部设置废排装置并安装机械式转动风门,车内为正压(静压)并超过一定值时,排风门自动打开,起到排风作用;当车厢内为负压时,外部空气的正压和排风门的自重是排风门关闭,防止外部空气倒灌。
[0012] (2)本实用新型与现有被动废排装置相比,避免了在有些情况下车外空气通过废排口倒灌进入车内,影响乘车环境舒适性的情况。本实用新型与现有主动废排装置(一般设置废排风机)相比,由于没有电器部件,提高了装置的可靠性,减少了保养维护的工作。
[0013] (3)本实用新型增大了废排装置的体积,设置了吸音材料和消声结构,在体积和重量上均增加;但是,由于是嵌入车顶的布置(将原有车顶削掉,留出安装平台,安装后保持原有的车顶轮廓),与车顶融为一体,在重量上没有额外增加整车重量,没有改变整车的重量和配重要求,在通风废排的同时起到了较好的降噪作用。
[0014] (4)本实用新型未使用风机、风门电机等电气设备,结构简单,减少维护,是一种值得推广应用的轨道列车废排装置。
附图说明
[0015] 图1为本实用新型轨道列车废排装置的总装结构示意图。
[0016] 图2为本实用新型轨道列车废排装置去掉盖子的结构示意图。
[0017] 图3为本实用新型轨道列车废排装置仰视的结构示意图。
[0018] 图4为空气在风道中流动及排风门位置的结构示意图。
[0019] 图5为排风门与风门固定板连接的结构示意图。
[0020] 图中的标号分别为:
[0021] 1、壳体; 2、吊装脚; 3、第一回风口; 4、第二回风口;
[0022] 5、回风口橡胶圈;6、回风口隔板;7、排风口; 8、防护格栅;
[0023] 9、吸首保温材料;10、风门固定板;11、绞链; 12、排风门;
[0024] 13、凸筋; 14、翻边结构。
具体实施方式
[0025] 以下结合附图进一步说明本实用新型轨道列车废排装置的具体实施方式,但是应该指出,本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
[0026] 参见图1和2。一种轨道列车废排装置,含有壳体1、吊装脚2和回风口结构,所述壳体I为由内外两层钣金结构构成的夹层结构,制造时,应先做好内层钣金上的结构,然后,再做外层钣金结构(盖子),形成壳体1,然后在壳体I的周边设置相应的若干吊装脚2。[0027] 在做内层钣金结构时,在内层钣金的中间设置两个回风口,即第一回风口 3和第二回风口 4,然后,在所述第一回风口 3和第二回风口 4的中间各设置一块回风口隔板6,将所述的一个回风口分隔成左右两个风口,共形成四个风口。在每个所述的风口延伸至内外层钣金结合的边缘处设置两个排风口 7,整个废排装置共形成有左右各四个的八个排风口7,在每个所述的排风口 7的口端设置一个防护格栅8。
[0028] 然后,在内层钣金的周边设置若干直径为Φ3〜Φ 10的小孔,小孔的间距为5〜10_,使内层钣金的周边形成孔板状消音结构。在所述夹层结构(除排风通道)的空隙处粘贴吸音保温材料9。
[0029] 在每个所述的排风口 7的外层钣金结构上铆接风门固定板10,所述风门固定板10的内侧通过一排铰链11与排风门12连接(参见图5),所述铰链11的数量与尺寸可根据排风门12的大小进行调整,所述排风门12可绕铰链11的轴转动,实现排风门12的开启与关闭。一个轨道列车废排装置共设有八个排风门12。
[0030] 所述排风门12为铝合金薄板结构件,在板材上冲压有多排凸筋13。所述凸筋13为一正一反设置,即:上一排正面设置,下一排就为反面设置,使排风门12的强度增加,防止受力后变形,同时又能增加排风门12受风面积。轻质的排风门12对于内外压力变化具有很高的灵敏性。排风门12处于自由状态时,由于自身的重力作用,处于常关闭状态,将废排装置分成室内和室外(参见图4)。
[0031] 实施中,可在排风门12的上端设置翻边结构14 (参见图5),起作用是:当排风门12向外开启到一定的角度时,翻边结构14会与风门固定板10相接触,顶住风门固定板10,使排风门12无法继续开启,即,翻边结构14能控制排风门12开启的最大角度。
[0032] 最后,将所述壳体I通过其底部的第一回风口 3和第二回风口 4用回风口橡胶圈5与轨道列车车顶的排气口密封压接(参见图3)。
[0033] 本实用新型轨道列车废排装置的工作过程为:
[0034] (I)自动废排过程
[0035] 当轨道列车车厢内的空气压力(车内正压)大于车厢外的空气压力并达到一定值时,空气压力使排风门12克服自重自动开启,车厢内废气通过第一回风口 3和第二回风口4进入轨道列车废排装置的排风通道,然后通过排风门12、通过防护格栅8排出轨道列车车厢。本实用新型是通过克服排风门开启角度的力以及废排装置的排风通道流体阻力与空气流通能力具有的对应关系,从而将轨道列车车厢内的压力控制在规定范围内。
[0036] 当轨道列车车厢内的空气压力(车内负压)小于车厢外的空气压力时,外界正压和排风门12的重力使排风门12自动关闭,轨道列车车厢外的空气无法通过排风门12进入车厢内。
[0037] (2)降低噪声与隔热的实现
[0038] 在排风门12关闭的状态下,轨道列车车厢外的噪声被排风门12阻隔在车厢外。
[0039] 在排风门12开启的状态下,轨道列车车厢外的噪声会进入废排装置,但是,经过孔板消音结构与壳体I夹层中吸音保温材料9的吸音与降声,使噪声得到降低与消除。
[0040] 由于壳体I夹层中吸音保温材料9具有较大的热阻,能有效降低室内空气与室外空气的热量交换,实现隔热功能。

Claims (5)

1.一种轨道列车废排装置,含有壳体(I)、吊装脚(2)和回风口结构,所述壳体(I)为由内外两层钣金结构构成的夹层结构,在壳体(I)的周边设有若干吊装脚(2);其特征在于,在内层钣金的中间设置两个回风口,在所述两个回风口的中间各设置一块回风口隔板(6),将所述的一个回风口分隔成左右两个风口,共形成四个风口 ;每个所述的风口在内外层钣金结构结合的边缘处设有两个排风口(7),共形成左右各四个的八个排风口(7),每个所述的排风口(7)的口端设置一个防护格栅(8);在内层钣金的周边设置若干小孔,使其形成孔板状消音结构,在所述夹层结构的空隙处粘贴吸音保温材料(9);在所述每个排风口(7)的外层钣金结构上铆接风门固定板(10),所述风门固定板(10)的一侧通过铰链(11)与排风门(12)连接,所述排风门(12)可绕铰链(11)的轴转动,实现排风门(12)的开启与关闭。
2.根据权利要求1所述的轨道列车废排装置,其特征在于,所述排风门(12)为铝合金薄板结构件,在铝合金薄板上冲压有多排凸筋(13),使排风门(12)的强度增加,防止受力后变形,同时又增加其受风面积。
3.根据权利要求2所述的轨道列车废排装置,其特征在于,所述凸筋(13)的设置为一正一反设置,即:上一排正面设置,下一排就为反面设置。
4.根据权利要求2所述的轨道列车废排装置,其特征在于,所述排风门(12)的上端设有翻边结构(14),当排风门(12)向外开启到一定角度时,翻边结构(14)会与风门固定板(10)相接触,顶住风门固定板(10),使排风门(12)无法继续开启,可控制排风门(12)开启的最大角度。
5.根据权利要求2所述的轨道列车废排装置,其特征在于,所述壳体(I)通过其底部的两个回风口用回风口橡胶圈(5)与轨道列车车顶的排气口密封压接。
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CN107600093A (zh) * 2017-08-22 2018-01-19 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种废排风门自动控制装置及具有该装置的车体

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