CN204548127U - 轨道车辆及其废排装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆及其废排装置，该废排装置包括围成腔室的底板、侧板和盖板，还包括将腔室分隔为第一腔室和第二腔室的隔板；所述隔板具有贯通所述第一腔室和所述第二腔室的连通口，并所述隔板上设置有能够打开或关闭所述连通口的挡板；所述第一腔室通过设于所述底板的进气孔与车厢连通，所述第二腔室与外界连通。该废排装置能够在排出车厢内废气的同时，保证车厢内的气压处于微正压状态，从而提高旅客的舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的废排装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述废排装置的轨道车辆。
背景技术
随着轨道车辆的飞速发展，其已经成为人们出行的重要交通工具，旅客对车厢内环境舒适度及空气品质的要求也越来越高。
目前轨道车辆所配置的空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，送风风道和送风口用于向车厢内送风，车厢内的回风通过回风风道送回至室内机，完成空气循环。
空调机组通过新风风道与车外连通，用于向车厢内输送新鲜的空气，保证车厢内空气的新鲜度，在向车厢内输送新鲜空气的同时，一部分废气通过废排装置排出车外，保证车厢内空气的新鲜度，以提高车厢内的舒适度。
目前轨道车辆的废排有自然排风和强制排风两种方式，自然排风即利用排气筒或天窗将车厢内的废气排出，该种方式导致车厢内的气压较大，降低旅客的舒适度；强制排风即利用排风机将车厢内的废气排出，该种方式容易因匹配不佳导致排风后车内气压下降成为负压，也会降低旅客的舒适度。
因此，如何改进废排装置，使其在排出废气的同时，能够保证车厢内的气压处于微正压状态，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轨道车辆的废排装置，该废排装置的结构设计使得其在排出废气的同时，能够保证车厢内的气压处于微正压状态，从而提高旅客的舒适度。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述废排装置的轨道车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆的废排装置，包括围成腔室的底板、侧板和盖板，还包括将腔室分隔为第一腔室和第二腔室的隔板；
所述隔板具有贯通所述第一腔室和所述第二腔室的连通口，并所述隔板上设置有能够打开或关闭所述连通口的挡板；
所述第一腔室通过设于所述底板的进气孔与车厢连通，所述第二腔室与外界连通。
本实用新型提供的废排装置能够在排出废气的同时，确保车厢内的气压处于微正压状态，提高了旅客的舒适度。具体地，本方案中，废排装置的第一腔室与车厢连通，第二腔室与外界连通，两个腔室通过连通口连通，并在连通口处设置有可打开或关闭连通口的挡板；车厢内的废气通过车体开口先排入该废排装置的第一腔室，当车厢内的正压达到预定值时，能够克服挡板的重力，将挡板打开，使废气进入第二腔室并排至外界，此过程中，挡板的开度通过车厢内的正压大小来调节，使得车厢内的正压始终保持在预定范围内，从而提高旅客的舒适度。
可选地，所述底板的进气孔与所述车厢的车顶板的开口位置对应。
可选地，所述挡板与所述隔板转动连接，其转动中心线水平设置。
可选地，所述连通口处于关闭状态，所述挡板与竖直方向呈预定夹角。
可选地，所述进气孔的周壁与所述开口的周壁之间设置有隔热件。
可选地，所述隔热件为多孔泡沫。
可选地，所述进气孔的周壁和所述开口的周壁之间设置有密封件。
可选地，所述密封件为橡胶圈。
可选地，所述盖板上设置有检修盖。
本实用新型还提供一种轨道车辆，包括车体和固设于所述车体的废排装置，所述废排装置为上述任一项所述的废排装置。
由于上述废排装置具有上述技术效果，所以包括该废排装置的轨道车辆也具有相应的技术效果，这里不再赘述。
附图说明
图1为本实用新型所提供废排装置一种具体实施方式的结构简示图；
图2为图1中A部位的局部放大图。
图1-2中：
废排装置10，第一腔室10a，第二腔室10b，底板11，侧板12，盖板13，隔板14，连通口14a，挡板15；
车顶板20，隔热件30，密封件40。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种轨道车辆的废排装置，该废排装置的结构设计使得其在排出废气的同时，能够保证车厢内的气压处于微正压状态，从而提高旅客的舒适度。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述废排装置的轨道车辆。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
不失一般性，本文以废排装置安装于轨道车辆的车顶为例进行说明。
请参考图1，图1为本实用新型所提供废排装置一种具体实施方式的结构简示图。
该实施例中，废排装置10包括围成腔室的底板11、侧板12和盖板13。
具体地，底板11、侧板12和盖板13可通过焊接形成废排装置10的腔体，简便可靠。
废排装置10还包括隔板14，该隔板14将所述腔室分隔为第一腔室10a和第二腔室10b；其中，第一腔室10a与轨道车辆的车厢连通，第二腔室10b与外界连通。
具体的方案中，第二腔室10b环绕第一腔室10a，第一腔室10a由底板11的中部和隔板14围成，第二腔室10b由底板11的两端部、侧板12、盖板13及隔板14围成。
废排装置10安装于轨道车辆的车顶后，其底板11与车顶板20大体贴合。
其中，车顶板20开设有开口，底板11的中部具有与所述开口贯通的进气孔，如此，第一腔室10a与车厢连通。
具体地，可以在侧板12上设置排气孔，以使第二腔室10b与外界连通。
当然，如果结构和布置允许，排气孔设于底板11的两端部也是可行的。
隔板14上开设有贯通第一腔室10a和第二腔室10b的连通口14a，并且设置有能够打开或关闭该连通口14a的挡板15。
如上设计后，车厢内的废气通过车顶板20的开口先排入废排装置10的第一腔室10a内，由于第一腔室10a与车厢连通，所以第一腔室10a的气压与车厢内相同，当车厢内的正压达到预定值时，能够克服挡板15的重力，推动挡板15打开，使废气从第一腔室10a通过连通口14a进入第二腔室10b，并经排气孔排至外界。
可以理解，在此过程中，挡板15的开度通过车厢内的正压大小来调节，当车厢内的正压较高时，推动挡板15打开的开度较大，废气排出量增多，使车厢内的正压降低，随之挡板15的开度减小，废气排出量减少，如此，车厢内的正压值与挡板15相互作用，使得车厢内的正压值能够保持在预定范围内，从而提高旅客的舒适性。
需要说明的是，前述车厢内正压的预定值与挡板15的设置等因素有关，可根据实际需要来设置；同样，车厢内正压值的预定范围也可根据实际所需来设置，如可以设为30～50Pa，只要能够满足旅客舒适度的需求即可。
具体的方案中，挡板15与隔板14转动连接，其转动中心线水平设置。
如此，当车厢内的正压达到预定值时，能够方便地将挡板15推开。
具体地，挡板15可通过转轴与隔板14转动连接，结构简单便于实施。
具体设置时，连通口14a的大小和数目可根据实际所需来设置，图1中仅示例性地示出了两个连通口14a的结构。
当连通口14a设置为多个时，可使其相对废排装置10的中心线对称布置，以使废气排出的气流通道分布均匀，提高车厢内气压分布的均匀性，进一步提升旅客的舒适度。
这里，对连通口14a的形状也不做限定，可以为圆形、方形或椭圆形等结构；对于挡板15的形状也不做限定。
进一步地，连通口14a处于关闭状态，挡板15与竖直方向呈预定夹角，以便于挡板15的打开和关闭。
实际中，该预定夹角可根据需要来设置，应避免挡板15打开困难或打开后难以关闭的情况。
请一并参考图2，图2为图1中A部位的局部放大图。
进一步地，底板11的进气孔与车顶板20的开口位置对应；如此，可以减少废气的流通行程，更利于废气的排出。
更进一步地，所述进气孔的周壁与所述开口的周壁之间设置有隔热件30，以防止车厢内的热量流失，降低旅客的舒适度。
具体地，隔热件30可以设置为多孔泡沫，在起到隔热作用的同时，还具有一定的密封性，能够提高车体的气密性。
当然，实际设置时，隔热件30还可以设置其他具有隔热功能的部件。
更进一步地，所述进气孔的周壁与所述开口的周壁之间设置有密封件40，以确保车体的气密性。
具体地，密封件40可以设置为橡胶圈。当然，实际设置时，将密封件40设置为其他具有密封功能的部件也是可行的。
实际设置时，底板11的进气孔和车顶板20的开口在位置对应的基础上，形状最好一致，如此，可以便于隔热件30和密封件40的装配，简化装配工序的同时，确保安装的可靠性。
此处，对于所述进气孔和所述开口的形状也不做限定，可以设置为方形，或圆形，或椭圆形等结构。当然，最好设置为圆形，以便于加工。
在上述各方案的基础上，还可在盖板13上设置检修板，以便于定期对废排装置10内部进行清理。
除了上述废排装置外，本实用新型还公开了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体和固设于所述车体的废排装置10，所述废排装置10为上述所述的废排装置。
轨道车辆的其他结构可参照现有技术，这里不再重复赘述。
由于上述废排装置10具有上述技术效果，所以包括该废排装置10的轨道车辆也具有相应的技术效果，不再重复论述。
具体的方案中，废排装置10可通过安装座与车体固连。
具体地，可在废排装置10的外壁焊接安装座，安装座与车体采用可拆卸的连接方式(如螺栓连接)固定，以便根据需要将废排装置10安装在车体的适当位置。
以上对本实用新型所提供的轨道车辆及其废排装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.轨道车辆的废排装置，其特征在于，包括围成腔室的底板(11)、侧板(12)和盖板(13)，还包括将腔室分隔为第一腔室(10a)和第二腔室(10b)的隔板(14)；
所述隔板(14)具有贯通所述第一腔室(10a)和所述第二腔室(10b)的连通口(14a)，并所述隔板(14)上设置有能够打开或关闭所述连通口(14a)的挡板(15)；
所述第一腔室(10a)通过设于所述底板(11)的进气孔与车厢连通，所述第二腔室(10b)与外界连通。
2.根据权利要求1所述的废排装置，其特征在于，所述底板(11)的进气孔与所述车厢的车顶板(20)的开口位置对应。
3.根据权利要求2所述的废排装置，其特征在于，所述挡板(15)与所述隔板(14)转动连接，其转动中心线水平设置。
4.根据权利要求3所述的废排装置，其特征在于，所述连通口(14a)处于关闭状态，所述挡板(15)与竖直方向呈预定夹角。
5.根据权利要求2所述的废排装置，其特征在于，所述进气孔的周壁与所述开口的周壁之间设置有隔热件(30)。
6.根据权利要求5所述的废排装置，其特征在于，所述隔热件(30)为多孔泡沫。
7.根据权利要求2所述的废排装置，其特征在于，所述进气孔的周壁和所述开口的周壁之间设置有密封件(40)。
8.根据权利要求7所述的废排装置，其特征在于，所述密封件(40)为橡胶圈。
9.根据权利要求1至8任一项所述的废排装置，其特征在于，所述盖板(13)上还设置有检修盖。
10.轨道车辆，包括车体和固设于所述车体的废排装置(10)，其特征在于，所述废排装置(10)为权利要求1至9任一项所述的废排装置。
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