CN203372145U

CN203372145U - 车载座椅下部储存组件

Info

Publication number: CN203372145U
Application number: CN201320376506.3U
Authority: CN
Inventors: 皮特·尼古拉斯·卡莱伊斯; 亚历山大·吉德利; 亚历山大·西加尔
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2012-06-29
Filing date: 2013-06-27
Publication date: 2014-01-01
Anticipated expiration: 2023-06-27
Also published as: DE202013102725U1; US20140001798A1; US8770661B2

Abstract

本实用新型提供了一种车载座椅下部储存组件，其包括枢转连接至第一支柱的刚性第一侧壁。刚性第二侧壁枢转连接至第二支柱。刚性前壁将第一侧壁的前端与第二侧壁的前端连接。第一侧壁、第二侧壁和前壁限定出可在折叠状态与展开状态之间操作的储存腔。第一侧壁的基本上全部内表面在储存腔处于折叠状态时邻接接触前壁的内表面。本实用新型中具有的储存腔能提供可折叠的隐藏区，从而消除了现有技术中物品沿着车辆的地板滚动或滑动导致的损坏物品以及给车辆乘客带来安全隐患的缺陷。

Description

车载座椅下部储存组件

技术领域

本实用新型总的来说涉及用于车辆的座椅下部储存部件，更具体地，涉及用于车辆的可配置的座椅下部储存部件。

背景技术

车辆的内部车厢包括多个储存室和储存区。例如，配置抽屉用于车辆座椅的座椅下部区域，横跨座椅靠背的朝向后表面配置网兜用于储存。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种车载座椅下部储存组件，其具有的储存腔能提供可折叠的隐藏区，从而消除现有技术中由于物品沿着车辆的地板滚动或滑动导致的损坏物品和带来安全隐患的缺陷。

根据本实用新型的一个方面提供了一种车载座椅下部储存组件，其包括枢转连接至第一支柱的刚性第一侧壁。刚性第二侧壁枢转连接至第二支柱。刚性前壁将第一侧壁的前端与第二侧壁的前端连接。第一侧壁、第二侧壁和前壁限定出可在折叠状态与展开状态之间操作的储存腔。第一侧壁的基本上全部内表面在储存腔处于折叠状态时邻接接触前壁的内表面。

优选地，车载座椅下部储存组件还包括：滑动支架，连接在所述第一侧壁与所述第一支柱之间，其中所述滑动支架在所述储存腔处于所述折叠状态时处于后方位置。

优选地，车载座椅下部储存组件还包括：连接器，布置在与所述第一支柱和所述第二支柱基本共面的远端位置处，其中所述连接器在所述储存腔处于所述折叠状态时连接至所述第一侧壁的前端，并且所述远端位置靠近第三支柱。

优选地，所述连接器为磁铁、卡扣、皮带和扣环中的一种，并且所述第一侧壁的前端包括用于啮合所述连接器的互补连接件。

根据本实用新型的另一方面提供了一种车载座椅下部储存组件，其包括座椅。刚性第一侧壁和刚性第二侧壁布置在座椅下部。刚性前壁将第一侧壁的前端与第二侧壁的前端连接。第一侧壁、第二侧壁和前壁连同地板和座椅的底侧一起限定出可在展开状态与折叠状态之间操作的储存腔，储存腔处于展开状态时包括矩形横截面，储存腔处于折叠状态时包括通常为直线形的横截面。

优选地，所述第一侧壁枢转连接于第一支柱，所述第二侧壁枢转连接于第二支柱。

优选地，车载座椅下部储存组件还包括：连接器，布置在与所述第一支柱和所述第二支柱基本共面的远端位置处，其中所述连接器在所述储存腔处于所述折叠状态时连接至所述第一侧壁的前端。

优选地，所述连接器为磁铁、卡扣、皮带和扣环中的一种，并且所述第一侧壁的前端包括适用于啮合所述连接器的互补连接件。

优选地，所述远端位置靠近第三支柱。

优选地，在所述展开状态与所述折叠状态之间的转变进一步由具有菱形横截面的所述储存腔以及横向移动的预定距离与所述第一侧壁的长度基本相等的前壁限定，并且所述第一侧壁的长度通常等于所述第二侧壁的长度。

优选地，所述第一侧壁和所述第二侧壁的各自长度在比例上通常为所述前壁的长度的三分之二，并且所述前壁通过作为所述前壁、所述第一侧壁和所述第二侧壁的一部分的整体形成的铰接组件连接至所述第一侧壁和所述第二侧壁。

优选地，第二腔在所述储存腔处于所述折叠状态时限定在所述座椅下部。

根据本实用新型的又一方面提供了一种车载座椅下部储存组件，其包括枢转连接至第一支柱的刚性第一侧壁。刚性第二侧壁枢转连接至第二支柱。刚性前壁将第一侧壁的前端与第二侧壁的前端连接。第一和第二侧壁与前壁连同地板和车辆座椅一起限定出横向可折叠的储存腔。

优选地，所述储存腔进一步限定为可在展开状态与折叠状态之间操作，在所述展开状态与所述折叠状态之间的转变由横向移动距离通常等于所述第一侧壁的长度的所述前壁限定。

优选地，第二腔限定在所述第一支柱、第二支柱和处于所述折叠状态的所述储存腔之间。

优选地，在所述储存腔从所述展开状态向所述折叠状态转变期间，所述前壁维持与由所述第一支柱和所述第二支柱限定的线基本平行的定向。

优选地，所述连接器为磁铁、卡扣、皮带和扣环中的一种，并且所述第二侧壁的前端包括适用于啮合所述连接器的互补连接件。

优选地，所述前壁经由铰接装置连接至所述第一侧壁和所述第二侧壁，并且所述第一侧壁和所述第二侧壁的各自长度在比例上通常为所述前壁的长度的三分之二。

优选地，所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述前壁中的每一个均包括适用于邻接所述车辆座椅的底侧的凸起。

具有可在折叠状态与展开状态之间操作的储存腔的车载座椅下部储存组件，提供了用于储存各种物品的可折叠隐藏区。在展开状态时，这种车载座椅下部储存组件防止容纳在储存腔中的物品沿着车辆的地板滚动或滑动，这种滚动或滑动不仅会损坏物品而且还会给车辆乘客带来安全隐患。此外，处于折叠状态的车载座椅下部储存组件可配置成：在第一车辆座椅下部形成较小储存区并且对安装在第二车辆座椅下部的千斤顶组件进行隐藏。

本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1是本实用新型的车辆在车门处于开启位置时的侧视立体图；

图2是本实用新型的车辆座椅组件在储存腔处于折叠状态时的正视立体图；

图2A是本实用新型的车辆座椅组件在储存腔处于展开状态时的正视立体图；

图3是本实用新型的车载座椅下部储存组件在第一座椅处于抬起位置同时储存腔处于展开状态时的正视立体图；

图4是图3的车载座椅下部储存组件在第二座椅处于抬起位置时的正视立体图；

图4A是图4的储存腔的放大正视立体图；

图4B是图4的储存腔的放大俯视图；

图5是本实用新型的车载座椅下部储存组件在储存腔于展开位置和折叠位置之间转变时的正视立体图；

图5A是图5的储存腔的放大正视立体图；

图5B是图5的储存腔的放大俯视图；

图6是本实用新型的车载座椅下部储存组件在储存腔处于折叠状态时的正视立体图；

图6A是图6的储存腔的放大正视立体图；

图6B是图6的储存腔的放大俯视图；

图7A是图6B中标记为ⅦA的连接器的局部放大俯视图；

图7B是图7A的连接器在储存腔于展开位置和折叠位置之间转变时的局部放大俯视图；

图8是本实用新型的车载座椅下部储存组件的前壁、第一侧壁和第二侧壁的放大分解立体图；

图9是图8的前壁的正视放大图；

图10是图8的第一支柱的侧视放大图；

图11是图8的第一侧壁的侧视放大图；

图12是图8的第二侧壁的侧视放大图；

图13是图8的第二支柱的侧视放大图；

图14A是本实用新型的车载座椅下部储存组件的铰接组件的分解正视立体图；

图14B是图14A的铰接组件的放大正视立体图；

图15A是本实用新型的车载座椅下部储存组件的另一种铰接组件的放大正视立体图；

图15B是图15A的铰接组件在储存腔处于折叠状态时的放大正视立体图。

具体实施方式

出于说明的目的，词语“上”“下”“右”“左”“后”“前”“垂直”“水平”及其派生词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可采用各种替代的定向。还应理解的是，在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所限定的创造性构思的示例性实施例。因此，涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。

现在参照图1至图15B，参考标号10通常表示车载座椅下部储存组件，其具有枢转连接至第一支柱14的刚性第一侧壁12。刚性第二侧壁16枢转连接至第二支柱18。刚性前壁20将第一侧壁12的前端22与第二侧壁16的前端24连接。第一侧壁12、第二侧壁16和前壁20限定出储存腔26，储存腔26可以在折叠状态28（图2）和展开状态30（图2A）之间进行操作。当储存腔26处于折叠状态28时，第一侧壁12的基本上全部内表面32都邻接接触于前壁20的内表面34。

如图1所示，车载座椅下部储存组件10通常布置在连接至机动车200的车辆座椅组件100的下部。如图所示，车辆座椅组件100安装在货车的后排长座椅下部。然而，应该想到，车载座椅下部储存组件10能够布置在各种机动车的客厢中的不同位置。

现在参照图2至图4，车辆座椅组件100具有第一座椅36和第二座椅42，第一座椅36的长度38接近车辆座椅组件100的长度40的60%，第二座椅42的长度44接近车辆座椅组件100的长度40的40%（图2）。第一和第二座椅36、42可以从就座位置折叠至抬起位置，第一和第二座椅36、42的上表面46在就座位置时基本水平，而在抬起位置时通常与座椅靠背48邻接（图4）。如图3所示，第一座椅36可以被提升至抬起位置，这样就会在车载座椅下部储存组件10处于展开状态30时暴露储存腔26。此外，如图4所示，第二座椅42可以被提升至抬起位置，这样就会暴露在第二座椅42下部安装或储存的诸如千斤顶组件50的工具。

如图4A所示，第一侧壁12、第二侧壁16和前壁20均包括一系列凸起52，它们用于邻接第一座椅36的底侧54（图4）。凸起52安置在储存腔26的角落。更具体地，凸起52分别位于第一侧壁12的前端22和后端56以及第二侧壁16的前端24和后端58。凸起52还布置在刚性前壁20的第一和第二端60、62。其中一个凸起52还包括在前壁20的中部64。当车载座椅下部储存组件10向展开状态30转变或处于展开状态30时（图5和图6），第二座椅42的底侧54可邻接第一侧壁12上的和刚性前壁20上的凸起52。第一侧壁12、第二侧壁16和前壁20的宽度通常相等并通常介于2mm和15mm之间，然而这些部件的宽度可以超出该范围。

如图4至图4B所示，车辆座椅组件100包括第一和第二支柱14、18以及第三支柱19，它们将车辆座椅组件100连接至车辆200的地板68。第一、第二和第三支柱14、18、19安置在第一和第二座椅36、42的外部边缘70处。如图所示，第一和第二座椅36、42共用第一支柱14。第二和第三支柱18、19安置在第一和第二座椅36、42的外部边缘70处，最靠近车辆200的车门72（图1）。第一、第二和第三支柱14、18、19通常成直线对齐，这样限定出沿着第一、第二和第三支柱14、18、19的前表面延伸的虚线74。虚线74的后部区域限定出可分配成多个储存区的第二腔，该多个储存区包括第一储存区78和第二储存区79。当储存腔26处于折叠状态28时，第一储存区78在第一支柱14与第二支柱18之间以及车辆200的后壁76与第二侧壁16的内表面33和前壁20的一部分内表面34之间形成。当储存腔26处于折叠状态28时，第二储存区79在第一和第三支柱14、19之间以及后壁76和第一侧壁12的外表面31之间形成。因此，第一和第二储存区78、79在储存腔26处于折叠状态28时形成。此外，当储存腔26处于展开状态30时，第一储存区78与储存腔26一起成为整体区域。通过将第一或第二座椅36、42分别提升至抬起位置，能够进入第一和第二储存区78、79。如图4和图4B最佳示出的，千斤顶组件50可以储存在第二座椅42下部的第二储存区79中。然而，可选地，千斤顶组件50还可以位于第一座椅36下部的第一储存区78中。

如图4A所示，前壁20枢转地连接于第一侧壁12的前端22和第二侧壁16的前端24。第一侧壁12通常是刚性的并枢转连接于第一支柱14。类似地，第二侧壁16通常是刚性的并枢转连接于第二支柱18。第一铰链件80和第二铰链件82分别枢转连接于第一和第二侧壁12、16的后端56、58。如图4B所示，第一铰链件80滑动连接于第一支柱14，这允许第一铰链件80和第一侧壁12横向运动以在折叠位置28和展开位置30之间定位储存腔26。第二铰链件82通过紧固机构（诸如螺钉或螺栓）固定连接至第二支柱18。在另一个实施例中，第二铰链件82滑动连接于第二支柱18而第一铰链件80固定连接于第一支柱14。

现在参照图4B，第一和第二侧壁12、16通常长度相等并彼此平行安置。第一和第二侧壁12、16可以由刚性材料制成，诸如硬质注射或吹塑成型塑料、刚性复合材料、金属材料或其他类似材料或具有第一和第二侧壁12、16的刚性特征的材料的组合。此外，前壁20和铰链件80、82由与第一和第二侧壁12、16相同或相似的刚性材料构造而成。因此，第一和第二侧壁12、16可以与各自的铰链件80、82和前壁20整体形成为多个整体件或单个整体件。第一侧壁12、第二侧壁16、前壁20和各自的铰链件80、82之间形成的枢转连接适应于铰接组件84（图14A至图15B所示），铰接组件84诸如钢琴式铰链、活动铰链或其它可能的铰接结构。铰接组件84还可以与第一侧壁12、第二侧壁16、前壁20或铰链件80、82整体形成，诸如整体形成的铰接组件。

图4A和图4B的实施例示出了处于展开状态30的储存腔26。储存腔26通常由第一侧壁12，第二侧壁16，前壁20，第一、第二和第三支柱14、18、19的虚线74和车辆地板68限定。在存储腔26的上开口处可进入储存腔26并通过第一座椅36可移除地封闭存储腔26（图2）。储存腔26可以在展开状态30与折叠状态28之间进行操作。在展开状态30下，储存腔26的横截面为矩形形状。当储存腔26从展开状态30向折叠状态28转变时，储存腔26的横截面大致为菱形（图5B）。

如图5至图5B所示，当储存腔26在展开状态28和折叠状态30之间转变时，第一侧壁12、第二侧壁16和前壁20围绕它们各自的铰接组件84枢转，而且另外它们在以十分靠近或摩擦接触的方式横跨车辆200的地板68移动时保持刚性。由于第一侧壁12、第二侧壁16和前壁20为刚性形成，因此用户通过操作第一侧壁12、第二侧壁16、前壁20中的任意一个均可以使车载座椅下部储存组件10在展开位置28和折叠位置30之间转变。在这种转变过程中，第一和第二侧壁12、16彼此保持平行并且前壁20保持在基本平行于车辆200的后壁76的方向。此外，刚性前壁20从第一和第二支柱14、18之间横向移动至远端位置86，上述移动距离为从第一支柱14开始的基本等于第一侧壁12的长度的距离。远端位置86基本上与第一和第二支柱14、18共面并邻近第三支柱19处。为使远端位置86与第三支柱19基本平齐，前壁20与第一和第二侧壁12、16的比例限定为第一和第二侧壁12、16的长度近似为前壁20的长度的2/3。远端位置86还可以另选为千斤顶组件50的共面位置、千斤顶组件50的一侧上的某一位置或者为集成到千斤顶组件50中的某一位置，其中千斤顶组件50能包括同样将千斤顶组件50固定至车辆地板68的支架。

现在参照图6至图6B，当处于折叠位置28时，车载座椅下部储存组件10通常具有直线形横截面。并且，前壁20通常与第二侧壁16共线并平行且邻接于第一侧壁12。更具体地，前壁20的内表面34基本上邻接第一侧壁12的整个内表面32。在这种情况下，前壁20已经横向转变了与第二侧壁16的长度相等的距离。当储存腔26处于折叠状态28时，第一和第二储存区78、79被限定在车辆200的后壁76与处于折叠状态28的储存腔26和车辆200的地板68之间。如图6所示，当第一和第二座椅36、42处于抬起位置时，可进入第一和第二储存区78、79。当第一和第二座椅36、42分别降低至就座位置时（图2），第一和第二储存区78、79被封闭。如上所述，第二座椅42下部的第二储存区79可包含并隐藏千斤顶组件50（图6B）。第一座椅36下部的第二储存区79可用于储存其它杂物。

如图7A和图7B最佳示出的，远端位置86具有连接器88或其它机械紧固件，用于对处于折叠状态28的车载座椅下部储存组件10进行固定。连接器88具有从第三支柱19突出的凸缘90，凸缘90的弧形凹陷部分92朝向第一支柱14。凹陷部分92适用于容纳并摩擦啮合位于第一侧壁12和前壁20之间的铰接组件84。用户可以在不使用工具的情况下，仅仅通过朝向展开状态30拉动前壁20或第一和第二侧壁12、16而使第一侧壁12和前壁20与连接器88啮合或分离。在此过程中，凸缘90远离第一支柱14弯曲，这样会允许前壁20以及第一和第二侧壁12、16枢转和移动。连接器88还可以为磁铁、卡扣、皮带、扣环或适用于在储存腔26处于折叠状态28时保持并固定前壁20与第一侧壁12的其它装置。第一侧壁12通常还可包括用于啮合连接器88的互补连接件。如图7A和图7B所示，互补连接件可包括突出的铰接组件84，诸如用于磁铁、卡扣、皮带、扣环或用于啮合连接器88的其它机械紧固件的容纳器。连接器88还可以与第三支柱19整体形成。

再次参照图4B、图5B和图6B，滑动支架94布置在第一铰链件80与第一支柱14之间，这允许第一铰链件80滑动连接于第一支柱14。如上所述，当储存腔26在基本直线形的折叠状态28与基本矩形的展开状态30之间转变时，滑动支架94允许第一铰链件80横向移动以补偿铰接组件布置并补偿第一侧壁12、第二侧壁16和前壁20的宽度。滑动支架94可以在前方位置97与后方位置98之间进行操作，其中滑动支架94在储存腔26处于折叠状态28时转变至后方位置98，而在储存腔26处于展开状态30时转变至前方位置97。滑动支架94在前方位置97与后方位置98之间转变的距离通常等于第一侧壁12的一般宽度。滑动支架94具有大致水平的沟槽和与该沟槽啮合的柱以实现横向移动。然而，应当想到，可以使用其它装置以将第一铰链件80与第一支柱14滑动连接，这允许存储腔26在处于折叠状态28时具有基本直线形的横截面。

现在参照图8，车载座椅下部储存组件10包括布置在枢转连接处的铰接组件84，该枢转连接在第一和第二侧壁12、16，前壁20与各自的铰链件80、82之间形成。可以定向铰接组件84，以基本限制前壁20以及第一和第二侧壁12、16的枢转距离。具体地，布置在第二铰链件82与第二侧壁16之间的铰接组件84可以是枢转杆96，其位于通常与第二侧壁16的内表面33平齐的轴线处，限制第二侧壁16防止其在展开状态30中旋转超过90°。该枢转运动还可以由车辆地板68中形成的止动件（未示出）进行限制，其中第二侧壁16会在转变至展开状态30时邻接该止动件（未示出）。

如图14A至图15B所示，铰接组件84还可以包括多种实施例。图14A和图14B所示实施例示出了在第一和第二侧壁12、16以及前壁20中的整体形成的铰链。在该实施例中，铰接组件84包括枢转杆96，其穿过整体形成的铰接突出部99。在另一个实施例中，如图15A和图15B所示，铰接组件84为在前壁20与第二侧壁16之间形成的活动铰链，其不需要枢转杆96。该活动铰链包括窄条104，窄条104可以相对于窄条104的中央部分106弯曲。通过本实用新型还可以想到其他铰接装置（诸如连接的钢琴式铰链），以实现储存腔26在展开状态30与折叠状态28之间可枢转的转变。

本领域技术人员应当理解，所述的实用新型和其他部件的结构不局限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可以由多种材料形成，除非本实用新型另有描述。

出于公开的目的，术语“连接”通常表示两个部件直接或间接相互接合（电气的或机械的）。这种接合本质上可以是固定的或者本质上可以是活动的。这种接合可以由这两个部件（电气的或机械的）和任何额外的中间件来实现，这些中间件彼此集成为单一整体或者中间部件可以与上述两个部件集成为单一整体。这种接合本质上可以是永久性的或者本质上可以是可拆卸的或可释放的，除非另有规定。

还应当注意，示例性实施例中所示的本实用新型部件的结构和设置仅是示例性的。尽管本公开中仅详细描述了一些本实用新型的实施例，但是本领域技术人员阅读过本公开后可以很容易地意识到，在不实质性偏离所述主题的教导和优势的情形下，可以有多种变形（例如，改变多种部件的大小、尺寸、结构、形状和比例，改变参数值，安装方式，材料的使用，颜色，定向等）。例如，示出为整体形成的构件可以由多个部件构成，或者示出为多个部件的构件可以整体形成；接合的操作可以颠倒或做出其它改变；结构件和/或构件的长度或宽度、或者系统中的连接器或其它构件均可以改变；构件之间的调整位置的种类或数量也可以改变。应当注意，系统的部件和/或组件可以由可提供足够的强度或耐用性的多种材料中的任一种构成，该材料可以具有多种颜色、质地和组合。因此，所有的这些变形均包括在本实用新型的范围之内。可以对优选的以及其它示例性实施例在设计、操作条件、布置方式作出其它替代、修改、变化和省略，而不偏离本实用新型的精神。

应该理解，所述工艺中任何所述工序或步骤可以与其它公开的工序或步骤相结合以形成本实用新型范围内结构。本文公开的示例性结构和工序均是出于示例性的目的并且不应视为限定。

还应该理解，在不背离本实用新型构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且可以进一步理解，除非另外指定，否则这些构思被权利要求所覆盖。

Claims

1.一种车载座椅下部储存组件，其特征在于，包括：

刚性第一侧壁，枢转连接至第一支柱；

刚性第二侧壁，枢转连接至第二支柱；以及

刚性前壁，将所述刚性第一侧壁的前端连接至所述刚性第二侧壁的前端，所述刚性第一侧壁、所述刚性第二侧壁和所述刚性前壁限定出可在折叠状态与展开状态之间操作的储存腔，并且所述刚性第一侧壁的全部内表面在所述储存腔处于所述折叠状态时邻接接触所述刚性前壁的内表面。

2.根据权利要求1所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，还包括：

滑动支架，连接在所述刚性第一侧壁与所述第一支柱之间，其中所述滑动支架在所述储存腔处于所述折叠状态时处于后方位置。

3.根据权利要求1所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，还包括：

连接器，布置在与所述第一支柱和所述第二支柱共面的远端位置处，其中所述连接器在所述储存腔处于所述折叠状态时连接至所述刚性第一侧壁的前端，并且所述远端位置靠近第三支柱。

4.根据权利要求3所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述连接器为磁铁、卡扣、皮带和扣环中的一种，并且所述刚性第一侧壁的前端包括用于啮合所述连接器的互补连接件。

5.一种车载座椅下部储存组件，其特征在于，包括：

座椅；

刚性第一侧壁和刚性第二侧壁，布置在所述座椅下部；以及

刚性前壁，将所述刚性第一侧壁的前端连接至所述刚性第二侧壁的前端，其中，所述刚性第一侧壁、所述刚性第二侧壁和所述刚性前壁连同地板和所述座椅的底侧一起限定出可在折叠状态与展开状态之间操作的储存腔，所述储存腔在所述展开状态中包括矩形横截面，所述储存腔在所述折叠状态中包括直线形的横截面。

6.根据权利要求5所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述刚性第一侧壁枢转连接于第一支柱，所述刚性第二侧壁枢转连接于第二支柱。

7.根据权利要求6所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，还包括：

连接器，布置在与所述第一支柱和所述第二支柱共面的远端位置处，其中所述连接器在所述储存腔处于所述折叠状态时连接至所述刚性第一侧壁的前端。

8.根据权利要求7所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述连接器为磁铁、卡扣、皮带和扣环中的一种，并且所述刚性第一侧壁的前端包括适用于啮合所述连接器的互补连接件。

9.根据权利要求7所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述远端位置靠近第三支柱。

10.根据权利要求5所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，在所述展开状态与所述折叠状态之间的转变进一步由具有菱形横截面的所述储存腔以及横向移动的预定距离与所述刚性第一侧壁的长度相等的前壁限定，并且所述刚性第一侧壁的长度等于所述刚性第二侧壁的长度。

11.根据权利要求5所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述刚性第一侧壁和所述刚性第二侧壁的各自长度在比例上为所述刚性前壁的长度的三分之二，并且所述刚性前壁通过作为所述刚性前壁、所述刚性第一侧壁和所述刚性第二侧壁的一部分的整体形成的铰接组件连接至所述刚性第一侧壁和所述刚性第二侧壁。

12.根据权利要求5所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，第二腔在所述储存腔处于所述折叠状态时限定在所述座椅下部。

13.一种车载座椅下部储存组件，其特征在于，包括：

刚性第一侧壁，枢转连接至第一支柱；

刚性第二侧壁，枢转连接至第二支柱；以及

刚性前壁，将所述刚性第一侧壁的前端连接至所述刚性第二侧壁的前端，其中，所述刚性第一侧壁、所述刚性第二侧壁和所述刚性前壁连同地板和车辆座椅一起限定出横向可折叠的储存腔。

14.根据权利要求13所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述储存腔进一步限定为可在展开状态与折叠状态之间操作，在所述展开状态与所述折叠状态之间的转变由横向移动距离等于所述刚性第一侧壁的长度的所述刚性前壁限定。

15.根据权利要求13所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，第二腔限定在所述第一支柱、第二支柱和处于所述折叠状态的所述储存腔之间。

16.根据权利要求13所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，在所述储存腔从所述展开状态向所述折叠状态转变期间，所述刚性前壁维持与由所述第一支柱和所述第二支柱限定的线平行的定向。

17.根据权利要求14所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，还包括：

18.根据权利要求17所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述连接器为磁铁、卡扣、皮带和扣环中的一种，并且所述刚性第二侧壁的前端包括适用于啮合所述连接器的互补连接件。

19.根据权利要求13所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述刚性前壁经由铰接装置连接至所述刚性第一侧壁和所述刚性第二侧壁，并且所述刚性第一侧壁和所述刚性第二侧壁的各自长度在比例上为所述刚性前壁的长度的三分之二。

20.根据权利要求13所述的车载座椅下部储存组件，其特征在于，所述刚性第一侧壁、所述刚性第二侧壁和所述刚性前壁中的每一个均包括适用于邻接所述车辆座椅的底侧的凸起。