CN203366484U - 一种动力电池箱报警系统及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动力电池箱报警系统及车辆。所述动力电池箱报警系统包括：检测装置、动力电池箱从板模块、电池管理系统模块以及报警装置，其中，所述检测装置检测动力电池箱内的烟雾情况和/或动力电池箱的装配状态，在检测到烟雾或动力电池箱装配不到位状态时，向所述动力电池箱从板模块发送报警信号；所述动力电池箱从板模块与所述电池管理系统模块通讯连接，用于将所述报警信号转发给所述电池管理系统模块；所述电池管理系统模块与所述报警装置通讯连接，用于将所述报警信号转发给所述报警装置。本实用新型的动力电池箱报警系统将线束和插件的使用量降至最低，在降低成本的同时减少故障点，为日常维护以及故障的检修等提供方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种动力电池箱报警系统及车辆。
背景技术
随着汽车技术的发展，混合动力驱动或纯电力驱动汽车日益普及。从而汽车中动力电池箱的使用也逐渐普及。例如，每台纯电动客车一般会配置多个动力电池箱给整车供给高压电能。根据整车布置技术需求，各动力电池箱分布在车身不同位置。
高压电池箱因其工作特性，如发生火情将危及车上乘客财产及生命安全。为避免此类事情发生，当高压电池有冒烟等紧急情况发生时应及时向司机报警。为此，每个电池托架均配置烟雾报警传感器。烟雾报警传感器触点为常开触点，当满足传感器报警条件时触点闭合，发出报警信号，在报警显示面板上进行显示，达到报警目的。
快换式纯电动客车为保证高压电池在装配时安装到位，防止因电池安装不到位造成危险，需及时向司机告警每箱高压电池的装配情况。为此，每个电池托架上都有机械式锁止报警结构（常闭触点）。当高压电池锁止良好状态下，报警触点断开；当高压电池脱离托架或装配不到位的情况发生时，报警触点闭合，发出报警信号，在报警显示面板上显示，达到报警目的。
仪表台上装有每箱高压电池的烟雾和电池框锁报警显示面板，用来显示当前各箱高压电池是否有烟雾或处于装配不到位状态。同时，每箱高压电池箱内都装有从板模块，通过CAN通讯方式向电池管理模块（BMS）传输每箱动力电池的基本参数信息。
图1是现有技术中的动力电池箱报警系统的示意图。如图1所示，动力电池箱1中的检测装置（包括烟雾传感器和锁止开关结构）直接与电池烟雾报警显示面板4或电池锁止报警显示面板5相连接，同时动力电池箱1中的其他电子装置与从板2线连接，从板2与电池管理模块3通讯连接。由于检测装置与电池烟雾报警显示面板4和电池锁止报警显示面板5利用硬线连接的方式连接，每个动力电池箱的烟感和锁止开关都要分别由两根线由动力电池端接至显示面板端，这样会使用很多的线束来完成此项工作。这样会增加成本，同时过多线束和插件的使用也会增多故障点，增高故障率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种动力电池箱报警系统来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种动力电池箱报警系统，所述动力电池箱报警系统包括：检测装置、动力电池箱从板模块、电池管理系统模块以及报警装置，其中，所述检测装置与动力电池箱从板模块通讯连接，并检测动力电池箱内的烟雾情况和/或动力电池箱的装配状态，在检测到烟雾或动力电池箱装配不到位状态时，向所述动力电池箱从板模块发送报警信号；所述动力电池箱从板模块与所述电池管理系统模块通讯连接，用于将所述报警信号转发给所述电池管理系统模块；所述电池管理系统模块与所述报警装置通讯连接，用于将所述报警信号转发给所述报警装置。
优选地，所述检测装置与动力电池箱从板模块直接硬线连接。
优选地，所述动力电池箱从板模块将所述报警信号转化为报文形式并发送给所述电池管理系统模块。
优选地，所述动力电池箱从板模块与所述电池管理系统模块通过CAN总线相互通讯连接。
优选地，所述电池管理系统模块与所述报警装置通过CAN总线相互通讯连接。
优选地，所述报警装置是显示面板。
优选地，所述显示面板是组合仪表。此外两个独立显示面板的设置给仪表台布置带来困难，易出现空间拥挤等问题。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的动力电池箱报警系统。
优选地，所述车辆是使用高压动力电池的客车。
本实用新型提供一种实现动力电池箱烟感和锁止报警信号传输的方式。在功能不变的情况下，将线束和插件的使用量降至最低，降低成本的同时减少故障点，为日常维护以及故障的检修等提供方便。
CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称。与其它现场总线比较而言，CAN总线是具有通信速率高、容易实现、且性价比高等诸多特点。CAN是一种多主方式的串行通讯总线，基本设计规范要求有高的位速率，高的抗电磁干扰性，而且能够检测出产生的任何错误。CAN网络具有如下特点:网络上任意一个节点均可在任意时刻主动向网络上的其它节点发送信息，而不分主从;采用非破坏性总线仲裁技术，当两个节点同时向网络上传送信息时，优先级低的节点主动停止数据发送，而优先级高的节点可不受影响地继续传输数据;具有点对点，一点对多点及全局广播传送接收数据的功能;通讯距离最远可达10ｋｍ(5kbps)，通讯速率最高可达1Mbps(40ｍ)，网络节点数实际可达110个，每一帧的有效字节数最多为8个，这样传输时间短，受干扰的概率低;通讯介质采用廉价的双绞线即可，无特殊要求;每帧信息都有CRC校验及其它检错措施，数据出错率极低，可靠性极高;在传输信息出错严重时，节点可自动切断它与总线的联系，以使总线上的其它操作不受影响。
附图说明
图1是现有技术中的动力电池箱报警系统的示意图。
图2是根据本实用新型一实施例的动力电池箱报警系统的示意图。
附图标记：
| 1 | 动力电池箱 | 4 | 电池烟雾报警显示面板 |
| 2 | 从板 | 5 | 电池锁止报警显示面板 |
| 3 | 电池管理模块 | 6 | 组合仪表 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图2是根据本实用新型一实施例的动力电池箱报警系统的示意图。图2所示的动力电池箱报警系统包括：检测装置、动力电池箱从板模块、电池管理系统模块以及报警装置，其中，所述检测装置与动力电池箱从板模块直接线连接（根据检测装置的情况，也可以采用替他方式连接，例如采用无线方式进行连接等等），并检测动力电池箱内的烟雾情况和/或动力电池箱的装配状态，在检测到烟雾或动力电池箱装配不到位状态时，向所述动力电池箱从板模块发送报警信号；所述动力电池箱从板模块与所述电池管理系统模块通讯连接，用于将所述报警信号转化并发送给所述电池管理系统模块；所述电池管理系统模块与所述报警装置通讯连接，用于将所述报警信号转发给所述报警装置。
检测装置设置在动力电池箱1之内或其附近，具体可以包括烟雾传感器、锁止开关结构和其他传感器中的一种或多种。
所述动力电池箱从板模块可以是从板2，也可以是从板2的一部分。动力电池箱从板模块与所述电池管理系统模块通过CAN总线相互通讯连接。电池管理系统模块3与作为报警装置的组合仪表6通过CAN总线相互通讯连接。组合仪表集成报警显示面板，从而避免现有技术中两个独立显示面板给仪表台布置带来困难的问题。
上述的动力电池箱报警系统可以用于诸如纯电动客车等的各种车辆。
当报警情况发生时，动力电池箱上的报警装置将此报警信号（开关电信号）通过电连接的方式送至动力电池箱从板模块，动力电池箱从板模块将该开关量转化成通讯网络中的报文形式，以事先定义好的标识符（ID）在动力电池内部CAN通讯网络进行发送，电池管理系统模块（BMS）接收到此报文后，将其在车身CAN通讯网络中进行转发，显示装置接收到此报文后进行报警显示。
更具体地，当动力电池箱内有冒烟等紧急情况发生时，烟雾报警传感器触点动作，此触点与动力电池箱从板模块电连接。从板模块接收到报警信号后，将此开关电信号转化成可以在CAN通讯网络内进行传输的报文形式，并发送至动力电池箱内部通讯网络。电池管理模块（BMS）从电池箱内部通讯网络接收到此报文后，将此报文转发至车身通讯网络。车身通讯网络中的显示装置接收到此报文后进行报警信号的显示，至此完成该烟雾报警信号传输的全过程。同理，当动力电池脱离托架或装配不到位的情况发生时，报警触点动作，此触点与动力电池箱从板模块电连接，从板模块接收到报警信号后，将此开关电信号转化成可以在CAN通讯网络内进行传输的报文形式，并发送至动力电池箱内部通讯网络。动力电池箱烟感和锁止报警信号共用一个CAN网络节点。电池管理模块（BMS）从电池箱内部通讯网络接收到此报文后，将此报文转发至车身通讯网络，车身通讯网络中的显示装置接收到此报文后进行报警信号的显示，至此完成该锁止报警信号传输的全过程。动力电池箱烟感和锁止报警信号都是由每个动力电池箱的从板模块实现接收、转化和发送的。显示装置为组合仪表，可以显示出各个电池箱当前的烟感和锁止信号。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种动力电池箱报警系统，其特征在于，包括：检测装置、动力电池箱从板模块、电池管理系统模块以及报警装置，其中，
所述检测装置与动力电池箱从板模块通讯连接，并检测动力电池箱内的烟雾情况和/或动力电池箱的装配状态，在检测到烟雾或动力电池箱装配不到位状态时，向所述动力电池箱从板模块发送报警信号；
所述动力电池箱从板模块与所述电池管理系统模块通讯连接，用于将所述报警信号转发给所述电池管理系统模块；
所述电池管理系统模块与所述报警装置通讯连接，用于将所述报警信号转发给所述报警装置。
2.如权利要求1所述的动力电池箱报警系统，其特征在于，所述检测装置与动力电池箱从板模块直接硬线连接。
3.如权利要求1所述的动力电池箱报警系统，其特征在于，所述动力电池箱从板模块将所述报警信号转化为报文形式并发送给所述电池管理系统模块。
4.如权利要求1所述的动力电池箱报警系统，其特征在于，所述动力电池箱从板模块与所述电池管理系统模块通过CAN总线相互通讯连接。
5.如权利要求1所述的动力电池箱报警系统，其特征在于，所述电池管理系统模块与所述报警装置通过CAN总线相互通讯连接。
6.如权利要求1所述的动力电池箱报警系统，其特征在于，所述报警装置是显示面板。
7.如权利要求6所述的动力电池箱报警系统，其特征在于，所述显示面板是组合仪表。
8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的动力电池箱报警系统。
9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆是使用高压动力电池的客车。
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| CN2013204560643U CN203366484U (zh) | 2013-07-29 | 2013-07-29 | 一种动力电池箱报警系统及车辆 |
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2013
- 2013-07-29 CN CN2013204560643U patent/CN203366484U/zh not_active Expired - Lifetime
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