CN203358827U - 一种移动式水面l-cng加注船 - Google Patents
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Abstract
一种移动式水面L-CNG加注船，包括船体、主机，船体上设有LNG装卸臂，LNG装卸臂输出经LNG低温潜液泵或增压器连接船舶LNG储罐，船舶LNG储罐输出经低温潜液泵、L-CNG低温高压泵连接高压气化器，高压气化器输出连接CNG售气机，所述主机为油汽双燃料或燃油主机，所述船舶LNG储罐输出连接气化器，气化器输出连接主机，所述气化器、主机连接ECU控制器。解决了水面作业船舶LNG机动加注的问题，具有加气方便、安全可靠的特点，有利于LNG船舶“油改气”的发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种移动式水面L-CNG加注船。
背景技术
移动式水面L-CNG加注船是通过油、气双燃料动力船舶或纯燃油动力船舶驱动安装在船体上的L-CNG加注站至任意水面为需要加注的船舶提供CNG停靠直供或加注服务。CNG为压缩天然气，L-CNG为将液化天然气通过加压、气化转变为压缩天然气，实现给天然气船舶或汽车储气瓶充装天然气的工艺。
目前已有的加注船舶为LNG加注趸船，或直接给已改装LNG的双燃料船舶换罐。
目前在使用的LNG加注船为LNG加注趸船，由无动力装置的矩形平底船、LNG装卸臂、LNG加注机、LNG储罐、LNG监视室、备用发电机等部分组成，LNG加注趸船因无动力且固定在岸边，它不能移动，不能机动解决水面作业船舶LNG加注问题，致使“油改气”的船舶加气难，加气不方便、安全风险较高，影响船东改造的积极性，不利于LNG船舶“油改气”的发展。
实用新型内容
本实用新型其目的就在于提供一种移动式水面L-CNG加注船，解决了水面作业船舶CNG机动加注的问题，具有加气方便、安全可靠的特点，有利于LNG船舶“油改气”的发展。
实现上述目的而采取的技术方案，包括船体、主机，船体上设有LNG装卸臂，LNG装卸臂输出经LNG低温潜液泵或增压器连接船舶LNG储罐，船舶LNG储罐输出经低温潜液泵、L-CNG低温高压泵连接高压气化器，高压气化器输出连接CNG售气机，所述主机为油汽双燃料或燃油主机，所述船舶LNG储罐输出连接气化器，气化器输出连接主机，所述气化器、主机连接ECU控制器。
与现有技术相比本实用新型具有以下优点。
1、移动式水面L-CNG加注船自带动力，可以在水面上任意移动；
2、能解决在无LNG加注码头的水域或在相对固定水面作业船舶的CNG停靠直供或加注服务；
3、能促进船舶“油改气”的发展；
4、可以达到节能减排，打造绿色水域的目的。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详述。
图1为本装置结构示意主视图。
图2为本装置结构示意俯视图。
图3为本装置LNG加注原理示意图。
图4为本装置主机动力控制原理示意图。
具体实施方式
包括船体5、主机6，船体5上设有LNG装卸臂1，LNG装卸臂1输出经LNG低温潜液泵或增压器连接船舶LNG储罐3，船舶LNG储罐3输出经低温潜液泵、L-CNG低温高压泵连接高压气化器，高压气化器输出连接CNG售气机，如图1、2、3所示，所述主机6为油汽双燃料或燃油主机，所述船舶LNG储罐3输出连接气化器4，气化器输出4连接主机6，所述气化器4、主机6连接ECU控制器，ECU控制器为电子控制单元，如图4所示。
移动式水面L-CNG加注船在组成结构上划分为LNG槽车卸车区域、CNG加注作业区域、整套L-CNG加注系统设备控制装置区域、LNG储存处理区域、生活及办公区域、动力机舱等部分。
结构要点：
1、通过LNG装卸臂及LNG低温潜液泵把LNG从槽车或LNG加注
码头转移至LNG加注船的储罐中；
2、在双燃料船舶或纯燃油船舶上装载一套船用L-CNG加注站；
3、双燃料船舶或纯燃油船舶通过控制系统驱动船舶在水面移动；
4、动力船舶上的L-CNG加注站可以随船体移动至任意水面为需要加注的船舶提供CNG停靠直供或加注服务；
移动式水面L-CNG加注船主要设备有LNG装卸臂、船用L-CNG加注站及控制系统（主要设备：低温潜液泵、L-CNG低温高压泵、高压气化器、CNG售气机）、船舶LNG储罐、双燃料主机、双燃料发电机、气化器、ECU控制箱、LNG监视系统、LNG安保控制系统、安全能耗管理系统。
工作原理
1、卸液：移动式水面LNG加注船停靠码头通过LNG装卸臂和L-CNG加注控制系统2的LNG液相连接口对接，L-CNG加注控制系统2的气相管路与BOG连通，通过潜液泵或增压器将LNG槽车或LNG加注码头储罐内的LNG转移至移动式水面L-CNG加注船的LNG储罐内；
2、调压、气化：LNG卸液完毕后，通过移动式水面L-CNG加注船上的低温潜液泵从LNG储罐内抽出，经L-CNG低温高压泵增压、高压气化器气化；
3、加气：气化完毕，通过CNG售气机进入船用CNG气瓶或直接一对一给船舶供气。
移动式水面L-CNG加注船动力船舶有油、气双燃料动力船舶和纯燃油动力船舶，其中油、气双燃料动力船舶的双燃料主机的燃气供应通过气化器将储罐中的LNG气化，通过加温将LNG从液态转化为气态，并加温到主机可接受的温度。由ECU控制箱控制双燃料主机燃油、燃气供应比例，以及控制气化器的供气量，同时实现双燃料主机运行模式的自动切换，以及故障时燃气的紧急切断，在纯燃油状态下工作，也可通过ECU控制，接受气化器提供的燃气，实现燃油+燃气的双燃料工作状态。安保控制系统是船舶双燃料动力系统的专用控制安全保护设备，用来监视船舶双燃料动力模块的运行状态及重要参数，对燃气泄漏、火灾报警、动力模块进行实时检测，当动力模块发生故障、火灾报警、燃气泄漏等情况发生时，采取相应控制，保障船舶双燃料动力模块的安全运行。安全能耗管理系统由前台船舶安全能耗监测记录仪和后台船舶安全能耗管理系统软件组成，船舶安全能耗监测记录仪实现重要部位视频监控、油耗、气耗自动计量。
Claims (1)
1.一种移动式水面L-CNG加注船，包括船体（5）、主机（6），船体（5）上设有LNG装卸臂（1），LNG装卸臂（1）输出经LNG低温潜液泵或增压器连接船舶LNG储罐（3），船舶LNG储罐（3）输出经低温潜液泵、L-CNG低温高压泵连接高压气化器，高压气化器输出连接CNG售气机，其特征在于，所述主机（6）为油汽双燃料或燃油主机，所述船舶LNG储罐（3）输出连接气化器（4），气化器输出（4）连接主机（6），所述气化器（4）、主机（6）连接ECU控制器。
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| CN 201320348088 CN203358827U (zh) | 2013-06-18 | 2013-06-18 | 一种移动式水面l-cng加注船 |
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| CN203358827U true CN203358827U (zh) | 2013-12-25 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN103791235A (zh) * | 2014-02-19 | 2014-05-14 | 中船圣汇装备有限公司 | 一种船用lng储罐系统 |
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2013
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