CN203346830U - 通行区域中保护车行道的车辆约束系统及导向隔离元件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及通行区域中保护车行道的车辆约束系统及导向隔离元件。保护车行道的车辆约束系统(10)，具有设置在位置固定安装的导向装置(14，16，18)中或设置在该导向装置旁的通行区域(P)，有根据需要相对于通行区域(P)可移动的导向隔离装置(20，22，24，26)，导向隔离装置(20，22，24，26)能够在开放通行区域(P)的打开位置以及封锁通行区域(P)的关闭位置之间移动，导向隔离装置包括至少一个导向隔离元件(20，22，24，26)，为了封锁通行区域(P)，在每一端部能够分别通过至少两个起刚性连接作用的固定螺栓(94，96)与位置固定安装的导向装置(14，16，18)的端部部段或与另一个导向隔离元件(20，22，24，26)联接。

Description

通行区域中保护车行道的车辆约束系统及导向隔离元件

技术领域

本实用新型涉及一种带有设置在位置固定安装的导向装置中或设置在该导向装置旁的通行区域的用于保护车行道的车辆约束系统，以及一种根据需要相对于通行区域可移动的导向隔离装置，该导向隔离装置能够在开放通行区域的打开位置和封锁通行区域的关闭位置之间移动。 

背景技术

在交通路段上，尤其是高速公路上，为了分开两边的车行道，在分车带区域中如今都使用位置固定安装的车辆约束系统。这种车辆约束系统的示例有混凝土防护墙或钢防护墙。这种混凝土防护墙或钢防护墙仅在巨大的技术耗费下才能够移动。为了能够在不同交通情况下灵活做出反应，或者能够根据需要（例如在车行道维修时）灵活改变交通线路，在这种连续的位置固定安装的隔墙中设有有规律地间隔开的开口。在车道隧道前方或后方或在多车道交通路段（高速公路）的收费站区域中，也需要设置这种开口，以根据需要在一个或另一个行车方向上提供或多或少的车道，从而能够使交通能够尽可能地流畅。然而，这种在位置固定安装的车辆约束系统中的开口可以被关闭，使得这些开口不会妨碍已安装的车辆约束系统的安全性并与位置固定安装的车辆约束系统一样尽可能提供自身的约束能力。这个要求必须在车辆约束系统的任何一个位置都能满足，就是说，车辆约束系统根据需要而调整以保证尽可能顺畅的交通并且开口部分地或完全地开放。对用于关闭这样的开口的设备的另一个要求是，这些开口能够尽可能容易地且以尽可能最低的技术耗费地打开或关闭。最理想的情况是可以人工打开或关闭。 

需要注意，所需的开口必须具有相当长的长度，例如12米的长度等级。因 此，传统的用于关闭这样的开口的设备本身由于要维持开口距离所以重量相当大并且难于操控。 

本文开头所述类型的车辆约束系统类型由DE4422050C2已知。在该车辆约束系统中，可移动的导向隔离绳索以发动机驱动地偏转或沿着轨道以发动机驱动地移动。该文献揭示的这种解决方法通过发动机驱动支持，其优点是简单的操作性。但它也相对技术耗费并且需要很大的安装空间。此外，为了改善导向隔离绳索的偏转性，这种装置也需要很大空间。 

由文献DE19943229C2提供一种车辆约束系统，其中设有多个导向隔离元件，其彼此通过偏转接头可松脱地连接。然而，这种装置的缺点是在偏转接头的区域中的刚性较低，从而在遇到猛烈撞击时偏转接头像铰链一样作用且仅很小的阻力即产生形变。 

DE4038538A1公布了一种用于保护木板装置的可松脱的连接装置，该连接装置在保护木板装置的预制构件的一侧具有至少两个相叠设置的设有小孔或者切口的鱼尾板，在相对置的一侧具有至少两个为其配设的相叠设置的设有小孔或者切口的鱼尾板。可以看到，切口或者小孔被构造为容纳一个或多个可插入的连接部件以抗旋转地连接预制构件。为此连接部件优选构造为非圆形的。 

由文献US6,474,904B1已知一种由不同的连接在一起的模块组成的交通护栏。这些模块包括第一固定装置，这些模块利用该第一固定装置彼此连接。为进一步提高刚性，该文献使用单独的第二固定装置。 

DE29807232U1涉及一种保护卡丁车车道的隔离墙。该文献如下设置：将隔离墙元件构造为使得在一侧有延伸部，在另一侧有与其互补的悬臂。根据该文献，两个模块被设置为使得一侧的悬臂处于另一侧的延伸部之上，并且一管或杆通过穿过悬臂和延伸部的孔可在各模块之间建立可旋转的连接。固定在建立旋转连接的管上的、具有设有销栓的滑动套筒的绳索允许模块以较大的角度范围彼此固定。 

DE8804770U1公开了一种例如在街道上设立车道标记线的滑行墙体。该文献如下设置：各个元件通过U形连接元件互相联接。在此这样设定，滑行墙 元件由塑料制成并可在其中注水。 

鉴于此，本实用新型的任务是提供一种开头所述种类的车辆约束系统，其在任何操作情况下都能在简单的建立和操纵方面提供充分大的约束能力。 

实用新型内容

该任务通过一种用于保护车行道的车辆约束系统解决，该车辆约束系统具有设置在位置固定安装的导向装置中或设置在该导向装置旁的通行区域，并具有根据需要相对于通行区域可移动的导向隔离装置，其中导向隔离装置能够在开放通行区域的打开位置以及封锁通行区域的关闭位置之间移动，导向隔离装置包括至少一个导向隔离元件，为了封锁通行区域，该至少一个导向隔离元件在每一端部能够分别通过至少两个起刚性连接作用的固定螺栓与位置固定安装的导向装置的端部部段或与另一个导向隔离元件联接，并且为了开放通行区域，该至少一个导向隔离元件能够通过移除至少一个固定螺栓而与位置固定安装的导向装置的所述一个端部部段或所述另一个导向隔离元件脱离联接，以使该导向隔离元件绕剩下的固定螺栓偏转。 

该车辆约束系统的最重要的优点是高构造灵活性和提供高约束能力的结合。通过完全移除固定螺栓，各个隔离元件可完全从车辆约束系统中分离。所以实现将通行区域内的导向隔离装置分解为各个导向隔离元件并将这些导向隔离元件节省空间地单独地定位在不继续干扰的位置。由此，通行区域可以完全打开，例如以使交通从一条车道通过位置固定安装的导向装置引到相应的其他车道。可替代地，代替各个导向隔离元件的元件式分离，可以将整个导向隔离装置作为一个单位并使一个端部相对于位置固定安装的导向装置偏转。这可以例如通过移除在导向隔离装置的一个端部上的所有固定螺栓以及通过移除在导向隔离装置的另一端部上的仅一个固定螺栓而实现。在导向隔离装置的另一端部上的剩下的固定螺栓作为旋转接头或旋转螺栓作用，从而整个导向隔离装置可相对于该旋转接头或旋转螺栓偏转。但是，其余的导向隔离元件通过每两个螺栓保持互相连接并因而不可相对于彼此偏转。通过与两个固定螺栓的连接可 以达到相对较高的刚性以及相对较高的约束能力。 

前面的阐述表明，术语“脱离联接”在本实用新型中不必等同于从导向隔离元件和导向装置中完全脱离联接，而是这样理解，即它也包括仅一个固定螺栓移除并附带由此产生的可偏转性的情况。 

为了连接两个导向隔离元件或者连接一个导向隔离元件和位置固定安装的导向装置，可以这样设置：导向隔离元件在一个端部上设有联接部段，在其相对的端部上设有互补联接部段。此外，就此而言可以这样设置：联接部段与互补联接部段设置在不同的水平面上，从而导向隔离元件的联接部段在导向隔离元件的纵向方向上可以与另一个导向隔离元件的互补联接部段重叠。该重叠可以这样调节，使得导向隔离元件中的对应布置的螺栓孔互相对准。因此，每个固定螺栓都能插入联接部段和互补联接部段的重叠范围内，这导致车辆约束系统的两个部件的稳固的刚性连接。 

在某些实施例中，联接部段和互补联接部段分别包括至少两个相应设置和设计尺寸的螺栓孔。 

为了避免阻碍运动并引起受伤的边缘，本实用新型的扩展方案设置：联接部段和互补联接部段分别具有对应倒圆的端面。 

此外根据本实用新型可设置：至少一个导向隔离元件具有基部和通过支柱与基部连接的纵梁。 

为了简化在安装和配置本实用新型的车辆约束系统时的操纵，如下设置：导向隔离元件设有滚动装置。优选地在该情况下设置：滚动装置可在静止位置和活动位置之间移动。这意味着，必要时，滚动装置仅允许各个导向隔离元件低摩擦地移动。在静止状态下，也就是在本实用新型的车辆约束系统根据需要被配置和调节时，滚动装置移动到其被动位置，从而本实用新型的车辆约束系统以其基部平放在地面上，也有可能通过对应的固定装置（例如固定螺栓或类似物）固定在车行道地面上。 

本实用新型的一个扩展方案设置：滚动装置包括滚动方向基本上彼此成直角的滚轮对。由此保证各个导向隔离元件可以在不同方向上低摩擦地运动。优 选地，一个滚轮对的滚动方向对应于导向隔离元件的纵向方向，并且另一个滚轮对的与其成直角的滚动方向对应于导向隔离元件的横向方向。 

为了简化导向隔离元件和位置固定安装的导向装置的连接，本实用新型包括至少一个连接元件，其能够在一端与导向装置的一个端部联接且在另一端与至少一个导向隔离元件联接。这样的连接元件可以说构成位置固定安装的导向装置和各个可移动的导向隔离元件之间的交接区。优选地，该连接元件也被位置固定地安装。这可以例如通过如下方式实现：连接元件在其设置用于与至少一个导向隔离元件联接的端部上设有联接部段或互补联接部段，并且在其设置用于与导向装置联接的端部上构造有对应的固定装置。 

在某些实施例中，导向隔离元件在与仅一个固定螺栓联接时能够相对于相邻的导向隔离元件或相对于位置固定安装的导向装置绕固定螺栓偏转。 

为了近一步提高本实用新型的车辆约束系统的约束能力，在本实用新型的实施方式中可以看到，至少一个固定螺栓延伸到车行道地面中的相应的孔中。为此在车行道地面中安设相应的孔。通过适当地选择车行道地面中的孔深度以及所使用的固定螺栓的刚性，可以根据需要调适车辆约束系统的约束能力。 

此外本实用新型还涉及开头所述类型的用于车辆约束系统的导向隔离元件。根据需要，其可以具有前文描述的导向隔离元件的各个特征。本实用新型的导向隔离元件包括基部和通过支柱与基部相连的纵梁，其中导向隔离元件在一个端部上设有联接部段，在其相对的端部上设有互补联接部段。 

附图说明

本实用新型将根据附图通过举例的方式说明。附图中示出： 

图1本实用新型的车辆约束系统靠近隧道入口的侧视图； 

图2本实用新型的导向隔离元件的侧视图； 

图3图2中的本实用新型的导向隔离元件的俯视图； 

图4本实用新型的导向隔离装置在位置固定安装的导向装置内部的安装情况； 

图5用于连接本实用新型的导向隔离装置与位置固定安装的导向装置的连接元件的正视图； 

图6根据图5的连接元件的俯视图； 

图7本实用新型的导向隔离装置的分解图； 

图8根据图7的本实用新型的导向隔离装置的装配构造； 

图9本实用新型的导向隔离装置的不同于图7和图8的实施例的分解图； 

图10根据图9的装置的组装后构造； 

图11两个本实用新型的导向隔离元件的联接部段和互补联接部段的组装后构造的放大透视图。 

具体实施方式

图1示出整体用10标示的本实用新型的车辆约束系统。本实用新型的车辆约束系统设置在隧道管道入口12附近，其中在隧道管道入口12旁设有位置固定安装的导向装置部段14。此外，混凝土防护墙16与该位置固定安装的导向装置部段隔开地设置在车行道地面U上。在混凝土防护墙16旁设置另一位置固定安装的导向装置部段18。在两个位置固定安装的导向装置部段14和18之间设有四个导向隔离元件20、22、24和26。下面根据图2和图3阐述导向隔离元件20至26的构造。 

图2和图3示出导向隔离元件20的细节图。其包括沿导向隔离元件20的纵向方向延伸的基部28以及与该基部间隔开地设置的纵梁30。基部28和纵梁30通过支柱32、34和36互相固定连接。支柱32、34及36穿过基部28以及纵梁30并与之固定连接。由此导向隔离元件20得到基本稳定性。优选地，支柱32至36由不易形变的纵向型材制成。 

基部包括在导向隔离元件20的两侧延伸的支撑围栏38，导向隔离元件20利用该支撑围栏可以放置在地面U（见图1）上。在支撑围栏38中设置带有固定孔42的凹部40，从而如果希望的话能够将支撑围栏38和整个导向隔离元件20固定在地面U上。但也可以不使用固定孔42。此种固定可以例如通过带帽 螺钉或类似物的拧紧实现。 

导向隔离元件20包括具有滚轮对44和46以及48和50的滚动装置。滚轮对44、46这样对准，使得能够使导向隔离元件20沿纵向方向L低摩擦地且由此在很低的力消耗下运动。滚轮对48和50这样对准，使得允许导向隔离元件20沿横向方向Q（即基本上与纵向方向L垂直的方向）低摩擦地运动。滚轮对44、46和48、50通过起重装置固定在基部28中并可在高度方向H上进行调节。该调节通过使远离滚轮的型材销栓52、54、56和58转动而实现，可手动地或者借助型材扳手向型材销栓施加旋转力矩。起重装置包括仅用虚线画出的螺栓螺丝对，其允许在很低的力消耗下实现滚轮44、46、48和50的高度调节。 

导向隔离元件20在图2左侧的端部区域中设有联接部段60，而导向隔离元件20在图2右侧的端部上设有互补联接部段62。在联接部段60中纵梁30的端部区域在高度方向上减半，从而保留纵梁30的左侧端部部段的上半部64。同样基部28在图2左侧的端部区域中也减半，从而在端侧只保留其上半部66。所产生的端面68和70被倒圆。这同样也适用于端面72。 

互补联接部段62与联接部段60互补地构造。这意味着，纵梁30在图2右侧的端部中只保留下半部74。基部28在图2右侧的端部中也只保留下半部76。端面78、80、82和84也倒圆地构造。 

螺栓孔86、88、90、92设置在联接部段60中和互补联接部段62中。螺栓孔86、88、90、92分别在高度方向H上延伸穿过纵梁30和基部28的保留的上半部或下半部，并用于容纳固定螺栓94、96。固定螺栓在其在图2上部的端部上具有支撑板98、100，从而可以防止固定螺栓94、96在螺栓孔90或92中滑动。 

图7示出根据图1的车辆约束系统10的一种装配可能性，其中只有两个导向隔离元件20、22能装配在位置固定安装的导向装置部段14和18之间，以封锁通行区域P。这两个作为单元操作的导向隔离元件20和22以结构元件的形式使用在两个位置固定安装的导向装置部段14和16之间。在此，导向隔离元件20的联接部段60₁与位置固定安装的导向装置部段14的互补联接部段62₁ 重叠，从而各个螺栓孔基本上互相对准。这同样适用于导向隔离元件22的联接部段60₂和导向隔离元件20的互补联接部段62₂以及导向隔离元件22的联接部段60₃和位置固定安装的导向装置部段18的互补联接部段62₃。一旦将固定螺栓94₁、96₁、94₂、96₂和94₃、96₃插入各个相互对准的螺栓孔中，则实现图8的状态，在该状态下通行区域P通过导向隔离元件20和22固定封锁。 

图11示出导向隔离元件22和位置固定安装的导向装置部段18之间的联接区域的透视细节图。 

下面根据图4至图6、图9和图10阐述本实用新型的第二实施方式。为了描述第二实施实例，作用相同或者类型相同的部件使用与在描述第一个实例时相同的附图标记，但加有小写字母a作为后缀。 

在图4至图6、图9和图10中示出的实施例与图1至图3、图7和图8示出的第一实施例的区别仅在于：可移动的导向隔离元件20a、22a在位置固定安装的导向装置部段14a和16a上的附接。为此设有连接元件102a、104a，其在一端固定地连接于位置固定安装的导向装置部段14a或16a，并在另一端分别具有联接部段或互补联接部段。下面参照图5和图6示例性地借助连接元件104a描述连接元件的构造。 

连接元件104a也包括纵梁30a和基部28a，其通过支柱32a和36a互相连接。此外，连接元件104a包括互补联接部段62a，其以与图2和图3中的互补联接部段62相同的方式构造。因此不再重复描述。 

该连接件在其在图5和图6中右侧的端部上设有斜梁106a，其从纵梁30a开始以约25°到30°的角度向下倾斜。基部28a也在区域108a内向下倾斜。 

在斜梁106a中设有固定孔110a。该固定孔用于将位置固定安装的导向装置的护栏绳索固定在斜梁106a上。 

图9示出车辆约束系统10a的带有用于在打开的配置结构中封锁通行区域P的四个导向隔离元件20a、22a、24a和26a的配置结构。如图9所示，用于固定导向隔离元件22a和24a的固定螺栓94a和96a从相应的螺栓孔中拔出，从而可打开并分离导向隔离元件22a和24a。这通过图2和图3描述的滚动装置 实现。而导向隔离元件20a和26a只通过一个固定螺栓分别与连接元件102a或104a联接，并相对于位置固定安装的连接元件102a和104a偏转约90°，从而完全打开通行区域P。由图10可知根据图9的车辆约束系统的组装后的配置结构，从而通行区域P被封锁。 

根据图9和图10，连接元件102a或104a仅容纳一个固定螺栓112a或114a。就这点而言，图9和图10的图示与图5和图6的图示相比在连接件的结构方面有细小的区别。然而可以看出，图9和图10的连接件也可以使用与图5和图6相同的连接件，其中为了使两个连接元件20a和26a偏转，从螺栓孔88a中移除各个固定螺栓，仅螺栓孔86a中的固定螺栓留下，其起到枢转销栓的作用。 

尽管在前面的图中没有详细示出，但是可以将固定螺栓94或96的尺寸设计得更长并将其与螺栓孔86、88或90、92、螺栓容纳部对准地安装在地面中，例如借助于容纳孔。在装配时，螺栓可穿过导向隔离元件或连接元件中的螺栓孔插入在地面中设置的容纳孔，从而本实用新型的车辆约束系统也固定地在通行区域中固定在地面中并提供充分高的约束能力。 

通过选择性地仅移除一个固定螺栓使得其他留下的固定螺栓用作枢转支承螺栓，或者移除两个固定螺栓使得两个导向隔离元件或一个导向隔离元件与一个连接元件之间的连接完全断开，则本实用新型的车辆约束系统的调整及配置结构实现相对较高的灵活性。滚动装置（见图2和图3）使操作更加容易。 

关于导向隔离元件的尺寸优选这样设计：一个导向隔离元件的长度在2到5米的范围内，优选为约4米。 

Claims (14)

1.一种用于保护车行道的车辆约束系统（10），具有设置在位置固定安装的导向装置（14，16，18）中或设置在该导向装置旁的通行区域（P），并具有根据需要相对于通行区域（P）可移动的导向隔离装置（20，22，24，26），其中导向隔离装置（20，22，24，26）能够在开放通行区域（P）的打开位置以及封锁通行区域（P）的关闭位置之间移动，其特征在于，导向隔离装置包括至少一个导向隔离元件（20，22，24，26），为了封锁通行区域（P），该至少一个导向隔离元件在每一端部能够分别通过至少两个起刚性连接作用的固定螺栓（94，96）与位置固定安装的导向装置（14，16，18）的端部部段或与另一个导向隔离元件（20，22，24，26）联接，并且为了开放通行区域（P），该至少一个导向隔离元件能够通过移除至少一个固定螺栓（94，96）而与位置固定安装的导向装置（14，16，18）的所述一个端部部段或所述另一个导向隔离元件（20，22，24，26）脱离联接，以使该导向隔离元件绕剩下的固定螺栓偏转。 

2.根据权利要求1所述的车辆约束系统（10），其特征为，导向隔离元件（20，22，24，26）在一个端部上设有联接部段（60），在另一端部上设有互补联接部段（62）。 

3.根据权利要求2所述的车辆约束系统（10），其特征为，联接部段（60）和互补联接部段（62）设置在不同的水平面上，从而一个导向隔离元件（20，22，24，26）的联接部段（60）能够在导向隔离元件（20，22，24，26）的纵向方向（L）上与另一个导向隔离元件（20，22，24，26）的互补联接部段（62）重叠。 

4.根据权利要求3所述的车辆约束系统（10），其特征为，联接部段（60）和互补联接部段（62）分别包括至少两个相应设置和设计尺寸的螺栓孔（86，88，90，92）。 

5.根据权利要求3或4所述的车辆约束系统（10），其特征为，联接部段（60）和互补联接部段（62）分别包含相应倒圆的端面（68，70，72，78，80，82）。 

6.根据权利要求1所述的车辆约束系统（10），其特征为，所述至少一个导向隔离元件（20，22，24，26）具有基部（28）和通过支柱（32，34，36）与基部（28）连接的纵梁（30）。 

7.根据权利要求1所述的车辆约束系统（10），其特征为，导向隔离元件（20，22，24，26）设有滚动装置（44，46，48，50）。 

8.根据权利要求7所述的车辆约束系统（10），其特征为，滚动装置（44，46，48，50）能够在静止位置和活动位置之间移动。 

9.根据权利要求7或8所述的车辆约束系统（10），其特征为，滚动装置包括滑动方向（L，Q）基本上彼此成直角的滚轮对（44，46，48，50）。 

10.根据权利要求1所述的车辆约束系统（10a），其特征为，设有至少一个连接元件（102a，104a），其在一端能够与位置固定安装的导向装置（14a，16a）的一个端部联接，并在另一端能够与所述至少一个导向隔离元件（20a，22a，24a，26a）联接。 

11.根据权利要求10所述的车辆约束系统（10a），其特征为，连接元件（102a，104a）在其设置用于与所述至少一个导向隔离元件（20a，22a，24a，26a）联接的端部上设有联接部段（60a）或互补联接部段（62a），并在其设置用于与位置固定安装的导向装置（14a，16a）联接的端部上构造有对应的固定装置（110a）。 

12.根据权利要求1所述的车辆约束系统（10），其特征为，导向隔离元件（20，22，24，26）在与仅一个固定螺栓（94，96）联接时能够相对于相邻的导向隔离元件（20，22，24，26）或相对于位置固定安装的导向装置（14a，16a）绕固定螺栓（96，112a，116a）偏转。 

13.根据权利要求1所述的车辆约束系统（10），其特征为，至少一个固定螺栓延伸到车行道路地面中的对应的孔内。 

14.一种用于根据前述权利要求之一所述的车辆约束系统（10）的导向隔离元件（20，22，24，26），包括基部（28）和通过支柱（32，34，36）与基部（28）连接的纵梁（30），其中导向隔离元件（20，22，24，26）在一个端部设 有联接部段（60）、在另一端部设有互补联接部段（62）。 

Images