CN203344855U - 一种汽车外饰件的安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车外饰件的安装组件，所述安装组件包括横截面为T型的T型柱，以及卡槽，所述T型柱包括柱体和位于所述柱体顶部的圆台，所述圆台的外径大于所述柱体的外径，所述T型柱用于与第一连接件连接，所述卡槽用于与第二连接件连接，所述T型柱插入到所述卡槽中来连接所述第一连接件和所述第二连接件。由于利用T型柱或卡槽与钣金连接，不需要在钣金上开孔，解决了钣金无法开孔的局限性，并且缩短了钣金开发周期，可以在项目的任何时间点加装外饰件，同时也不会产生由于钣金孔密封不严而导致的漏水问题，或者钣金孔易腐蚀问题。

Description

一种汽车外饰件的安装组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，尤其涉及一种汽车外饰件的安装组件。

背景技术

众所周知，汽车外饰件在提升汽车的视觉吸引力方面发挥着重要的作用。如图1所示，传统汽车外饰件的机械紧固方法是在钣金1′上开设钣金孔11′，外饰件2′上集成塑料卡扣21′，塑料卡扣21′与钣金孔11′配合来实现外饰件2′的紧固，密封泡棉22′集成在塑料卡扣21′上，密封钣金孔11′。但是，由于外饰件更新速度快，很多中期改型的项目现有钣金无法冲孔，又或者钣金虽可以开孔，但开发周期长，费用高。导致加装外饰件的需求无法实现。

因此，有必要设计一种不需要钣金开孔的汽车外饰件的安装组件，以解决目前面临的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种不需要钣金开孔的汽车外饰件的安装组件。

本实用新型的技术方案提供一种汽车外饰件的安装组件，所述安装组件包括横截面为T型的T型柱，以及卡槽，所述T型柱包括柱体和位于所述柱体顶部的圆台，所述圆台的外径大于所述柱体的外径，所述T型柱用于与第一连接件连接，所述卡槽用于与第二连接件连接，所述T型柱插入到所述卡槽中来连接所述第一连接件和所述第二连接件。

优选地，所述第一连接件为钣金，所述第二连接件为所述汽车外饰件，由金属制成的所述T型柱垂直凸焊在所述钣金的表面，由塑料制成的所述卡槽热熔焊接在所述汽车外饰件的背面。

优选地，所述第一连接件为所述汽车外饰件，所述第二连接件为钣金，由塑料制成的所述T型柱垂直热熔焊接在所述汽车外饰件的背面，由金属制成的所述卡槽焊接在所述钣金的表面。

优选地，所述卡槽上面向所述T型柱的一侧形成向内凹陷的第一倾斜面，所述T型柱的顶面形成向外缘逐渐削减的第二倾斜面。

优选地，所述第一倾斜面与插入方向之间的夹角为20°-40°，所述第二倾斜面与垂直于插入方向的方向之间的夹角为15°-20°。

优选地，所述卡槽为两个半圆块围成，两个所述半圆块之间留有供所述T型柱穿过的圆孔，还留有分布在所述圆孔两侧的缝隙。

优选地，所述卡槽为长条形，所述卡槽上还开设有至少两个焊孔，所述焊孔与所述第二连接件上的焊柱焊接来连接所述卡槽与所述第二连接件。

优选地，所述圆台与所述柱体的过渡处形成第一凸台，所述第一凸台的外径小于所述圆台的外径，且大于所述柱体的外径；

所述卡槽的内壁形成第二凸台，所述第二凸台的内径小于所述第一凸台的外径，且大于所述柱体的外径。

优选地，所述卡槽有至少两个，相邻两个所述卡槽之间的距离为150mm-180mm。

优选地，所述卡槽的中心与所述第一连接件的边缘之间的距离≤30mm。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：由于利用T型柱或卡槽与钣金连接，不需要在钣金上开孔，解决了钣金无法开孔的局限性，并且缩短了钣金开发周期，可以在项目的任何时间点加装外饰件，同时也不会产生由于钣金孔密封不严而导致的漏水问题，或者钣金孔易腐蚀问题。

附图说明

图1是现有的汽车外饰件安装组件的剖视图；

图2是本实用新型一实施例中汽车外饰件的安装组件的剖视图；

图3是图2的局部放大图；

图4是本实用新型一实施例中汽车外饰件的安装组件的主视图。

附图标记对照表：

1′——钣金           2′——外饰件      11′——钣金孔

21′——塑料卡扣      22′——密封泡棉

1——T型柱            2——卡槽          3——钣金

4——汽车外饰件       11——圆台         13——第一凸台

111——第二倾斜面     21——第一倾斜面   22——半圆块

23——圆孔            24——缝隙         25——第二凸台

26——焊柱

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

如图2-3所示，汽车外饰件的安装组件包括横截面为T型的T型柱1，以及卡槽2，T型柱1包括柱体12和位于柱体12顶部的圆台11，圆台11的外径大于柱体的外径，T型柱1用于与第一连接件连接，卡槽2用于与第二连接件连接。本实施例中，第一连接件为钣金3，第二连接件为汽车外饰件4，由金属制成的T型柱1垂直凸焊在钣金3的表面，由塑料制成的卡槽2热熔焊接在汽车外饰件4的背面，T型柱1插入卡槽2过程中，由塑料制成的卡槽2产生一定的弹性变形，T型柱1继续插入直到T型柱1的圆台11穿过卡槽2后。此时，卡槽2回复到初始状态，由于圆台11的外径大于柱体12的外径，圆台11与卡槽2卡合，柱体12则收容在卡槽2中。所谓的T型柱，就是由较大外径的圆台11设置在较小外径的柱体12上形成的截面为T型的部件。

由于T型柱与钣金连接，不需要在钣金上开孔，解决了钣金无法开孔的局限性，并且缩短了钣金的开发周期，可以在项目的任何时间点加装外饰件，同时也不会产生由于钣金孔密封不严而导致的漏水问题，或者钣金孔易腐蚀问题。

本实施例中，汽车外饰件的材料可以为ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯聚合物)或者PP(聚丙烯)等。卡槽可以由POM（聚甲醛）制成，卡槽类的零件由于其使用条件要求其具有高强度、高刚度，弹性好，减磨耐磨性好等特点，但其价格相对也比较贵。塑料卡槽不能与汽车外饰件一体成型，这是因为模具无法脱模，制造上不可行。

本实施例中，如图2-3所示，卡槽2上面向T型柱1的一侧形成向内凹陷的第一倾斜面21，第一倾斜面21为向内凹陷的圆锥面；T型柱1的圆台11形成向外缘逐渐削减的第二倾斜面111，第二倾斜面111从圆台11的接近圆心的位置逐渐向外缘，且朝向柱体12的方向倾斜，形成向外凸起的圆锥面。第一倾斜面21和第二倾斜面111的设置，起到一定的导向作用，便于T型柱1插入到卡槽2中。

较佳地，如图3所示，第一倾斜面21与插入方向之间的夹角e为20°-40°，插入方向为T型柱1插入卡槽2的方向，即图3中左右方向。第二倾斜面111与垂直于插入方向的方向之间的夹角f为15°-20°，与插入方向垂直的方向为图3中的上下方向。

本实施例中，如图4所示，卡槽2为两个半圆块22围成，两个半圆块22之间留有供T型柱1穿过的圆孔23，还留有分布在圆孔23两侧的缝隙24。缝隙24为卡槽2提供了更多的弹性变形的空间，当T型柱1插入卡槽2的过程中，缝隙24被撑开；T型柱1的圆台11穿过后，缝隙24又回复到初始状态。

本实施例中，如图4所示，卡槽2可以是长条形，卡槽2上除了开设有圆孔23和缝隙24以外，还开设有至少两个焊孔（图未示），焊孔与汽车外饰件4背面的焊柱26焊接，焊柱26插入到焊孔中，并与焊孔接触的圆周进行熔焊，从而实现卡槽2与汽车外饰件4的连接。焊柱26可以有2-4个，或者更多。焊柱26使得圆孔23与汽车外饰件4的背面之间留有一定的间隙，该间隙为穿过圆孔23的圆台11提供了空间。

较佳地，卡槽2还可以由三块或三块以上的半圆块围成，相邻半圆块之间均形成缝隙，便于T型柱1的圆台11穿过圆孔23。

本实施例中，如图3所示，圆台11与柱体12的过渡处形成第一凸台13，第一凸台13的外径小于圆台11的外径，且大于柱体12的外径；卡槽2的内壁形成第二凸台25，第二凸台25的内径小于第一凸台13的外径，且大于柱体12的外径。当圆台11穿过卡槽2后，圆台11起到第一级卡接作用。当圆台11与卡槽2脱扣时，第一凸台12与第二凸台25之间起到了第二级卡接作用。为了保证T型柱1的插入力小于40N，拔出力大于150N，圆台11与卡槽2之间的重合面的宽度a的尺寸为0.5mm-1mm，T型柱1与卡槽2之间的配合间隙b的尺寸为0.2mm-0.3mm之间。为了保证正常安装，安装后，第一凸台13和第二凸台25之间的配合间隙c的尺寸为0.5mm-0.7mm，卡槽2与钣金3之间的配合间隙d的尺寸为1.5mm-2mm。

较佳地，卡槽2有至少两个，为了保证汽车外饰件的紧固，相邻两个卡槽2之间的距离为150mm-180mm。多个卡槽的排布方式要考虑零件的形状，不能一概而论。如果是细长形状的零件（如车门放擦条），一般是横向排布的。如果是三角形的零件（如三角饰板），排布方式基本上是三个角落里各布置一个卡槽。所以卡槽的数量和排布方式还取决于零件的大小和形状。

较佳地，为了保证汽车外饰件边缘与钣金之间的良好配合，卡槽2的中心与汽车外饰件4的边缘之间的距离≤30mm。

较佳地，第一连接件还可以为汽车外饰件，第二连接件还可以为钣金。此时，T型柱由塑料制成，T型柱垂直热熔焊接在汽车外饰件的背面，卡槽由金属制成，卡槽焊接在钣金的表面。金属制成的卡槽也具有一定的弹性，当塑料制成的T型柱穿过卡槽时，卡槽发生一定的弹性变形，允许T型柱穿过，待T型柱的圆台穿过卡槽后，卡槽回复到初始状态，完成汽车外饰件和钣金的连接。同理，由于钣金上焊接卡槽，不需要开设钣金孔，解决了钣金无法开孔的局限性，并且缩短了钣金的开发周期，可以在项目的任何时间点加装外饰件，同时也不会产生由于钣金孔密封不严而导致的漏水问题，或者钣金孔易腐蚀问题。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车外饰件的安装组件，其特征在于，所述安装组件包括横截面为T型的T型柱，以及卡槽，所述T型柱包括柱体和位于所述柱体顶部的圆台，所述圆台的外径大于所述柱体的外径，所述T型柱用于与第一连接件连接，所述卡槽用于与第二连接件连接，所述T型柱插入到所述卡槽中来连接所述第一连接件和所述第二连接件。

2.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述第一连接件为钣金，所述第二连接件为所述汽车外饰件，由金属制成的所述T型柱垂直凸焊在所述钣金的表面，由塑料制成的所述卡槽热熔焊接在所述汽车外饰件的背面。

3.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述第一连接件为所述汽车外饰件，所述第二连接件为钣金，由塑料制成的所述T型柱垂直热熔焊接在所述汽车外饰件的背面，由金属制成的所述卡槽焊接在所述钣金的表面。

4.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述卡槽上面向所述T型柱的一侧形成向内凹陷的第一倾斜面，所述T型柱的顶面形成向外缘逐渐削减的第二倾斜面。

5.根据权利要求4所述的安装组件，其特征在于，所述第一倾斜面与插入方向之间的夹角为20°-40°，所述第二倾斜面与垂直于插入方向的方向之间的夹角为15°-20°。

6.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述卡槽为两个半圆块围成，两个所述半圆块之间留有供所述T型柱穿过的圆孔，还留有分布在所述圆孔两侧的缝隙。

7.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述卡槽为长条形，所述卡槽上还开设有至少两个焊孔，所述焊孔与所述第二连接件上的焊柱焊接来连接所述卡槽与所述第二连接件。

8.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述圆台与所述柱体的过渡处形成第一凸台，所述第一凸台的外径小于所述圆台的外径，且大于所述柱体的外径；

所述卡槽的内壁形成第二凸台，所述第二凸台的内径小于所述第一凸台的外径，且大于所述柱体的外径。

9.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述卡槽有至少两个，相邻两个所述卡槽之间的距离为150mm-180mm。

10.根据权利要求1所述的安装组件，其特征在于，所述卡槽的中心与所述第一连接件的边缘之间的距离≤30mm。

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