CN203337303U - 车门玻璃上升阻力测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门玻璃上升阻力测试系统，包括车门固定装置、动力供给机构、检测机构，所述带有玻璃的车门固定在车门固定装置上，动力供给机构的动力输出端固连车门玻璃的顶端，检测机构固设于车门上，还包括在测试过程中保证车门装置安全的检测报警机构，所述检测报警机构包括：主控单元，其内部存储有拉力及位移的最大值；数据采集单元，其信号输入端连接检测机构，信号输出端连接主控单元；报警单元，其信号输入端连接主控单元的报警信号输出端。本实用新型结构简单，测试结果精准，同时满足不同车门的测试环境。本实用新型适用于对各种车辆的车门进行车门玻璃上升阻力的测试。

Description

车门玻璃上升阻力测试系统

技术领域

本实用新型属于汽车构件性能测试领域，具体地说是一种车门玻璃上升阻力测试系统。

背景技术

随着汽车的广泛普及，客户对汽车的性能要求也不断增高。其中汽车车门玻璃的升降系统作为汽车的一部分，其功能的好坏也直接关系到乘客的感观，因此各个车辆生产厂家在车辆出厂前会对车门玻璃的升降系统进行性能的测试，以保证车辆出厂时的性能。

传统的对车门玻璃升降系统的性能检测基本通过人工手动完成，主要是将带有玻璃的车门固定在车门固定装置上之后，工作人员将真空玻璃吸盘吸附到车门玻璃上，然后手动推动真空玻璃吸盘，带动车门玻璃向上下运动，此过程中通过推拉力传感器检测施加在车门玻璃上的推拉力，进而计算出车门玻璃上升或下降时的阻力值，确定车门玻璃升降系统的性能是否合格。

上述的测试过程由于依靠人工完成，因此存在很大的人为因素，测试时无法保证车门玻璃的运行状态，导致测试结果极其不准确，无法保证测试的精度；同时车门玻璃固定装置对车门玻璃的固定不牢靠，在测试过程中极易出现车门晃动的情况，进一步影响测试结果的准确性。为了克服上述的缺陷，现有技术中存在一种对车门玻璃升降系统进行测试的装置，其通过输出动力的电机作为动力源，拉动车门玻璃上升，然后检测该拉力以及车门玻璃的位移计算出车门玻璃上升时的阻力大小。相对传统的测试，上述的检测装置测试结果更为精确。但是上述的测试方法还是存在一些缺陷：电机输出动力过大造成对车门玻璃的拉力过大、车门位移过大，可能导致被测车门的损坏，且发生这种情况的时候工作人员无法及时发现；同时，上述的测试手段中的车门固定框架功能单一，无法有效模仿车门安装时的状态，因此检测的结果存在一定的偏差。

实用新型内容

为了解决上述的问题，本实用新型提供了一种车门玻璃上升阻力测试系统，能够在拉力过大或车门玻璃的位移过大的时候发出警报，及时提醒工作人员，同时能够有效模仿车门的实际安装状态，保证测试结果的精准。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车门玻璃上升阻力测试系统，包括：

用于固定车门的车门固定装置、用于为车门玻璃提供拉力的动力供给机构、用于检测车门玻璃上升时拉力及位移的检测机构，所述带有玻璃的车门固定在车门固定装置上，动力供给机构的动力输出端固连车门玻璃的顶端，检测机构固设于车门上，本实用新型还包括在测试过程中保证车门装置安全的检测报警机构，所述检测报警机构包括：

主控单元，其内部存储有拉力及位移的最大值；

用于采集测试时检测机构检测的拉力及位移大小的数据采集单元，所述数据采集单元的信号输入端连接检测机构，信号输出端连接主控单元；

当该拉力或位移超出主控单元内部存储的阈值时用于发出警报的报警单元，所述报警单元的信号输入端连接主控单元的报警信号输出端。

作为对本实用新型的限定：所述检测机构包括用于对动力供给机构拉动车门玻璃上升时的拉力进行感知的拉力感知机构、用于对拉动车门玻璃上升的位移进行感知的位移感知机构，所述拉力感知机构固设于车门玻璃的顶端，其感知端固连动力供给各机构的动力输出端；位移感知机构固设于车门底部，其感知端固连位移感知机构。

作为对本实用新型的进一步限定：所述拉力感知机构包括拉力传感器，所述拉力传感器通过拉力传感器固定装置固设于车门玻璃上，拉力传感器的拉线端固连动力供给机构的动力输出端；所述位移感知机构包括位移传感器，所述位移传感器通过位移传感器固定装置固设于车门底部，其拉线端与拉力传感器固定装置固连。

作为对动力供给机构的限定：所述动力供给机构包括电机、可拆卸的龙门框架，所述电机通过可旋转的旋转机构固设于龙门框架上，且电机的动力输出端通过钢绳固连拉力传感器的拉线端。

作为对动力供给机构的进一步限定：所述旋转机构为可360°旋转的万向联轴器，所述万向联轴器的底端固设于龙门框架上，旋转端固设电机。

作为对车门固定装置的限定：所述车门固定装置包括相对地面可移动的底座，在底座上固设有用于支撑车门的支撑横梁，在底座上相对地面垂直设有两根第一竖直支撑杆，所述来两竖直支撑杆之间设有可相对地面调节高度的、用于夹紧车门的夹紧机构。

作为对车门固定装置的进一步限定：所述车门固定装置还包括固设于底座上、与地面垂直设置的两根第二竖直支撑杆，所述两根第二竖直支撑杆之间设有用于车门挂靠、具有长度的车门挂靠机构，所述车门挂靠机构高于第一横梁，且可相对地面调节高度地设于第二竖直支撑杆上。

作为对车门固定装置的更进一步限定：所述底座的底部设有可带动车门固定装置自由移动的车轮，还设有当车门固定装置移动到位后，对车门固定装置进行锁定的锁定机构。

作为对车门固定装置的再更进一步限定：所述底座上的底部还设有用于调整车门前倾角度的角度调节机构。

由于采用了以上技术方案，本实用新型可以达到如下的技术效果：

（1）本实用新型设有检测报警机构，可以在测试过程中实时检测动力供给机构提供给车门玻璃的拉力数值和车门玻璃的位移数值，当车门玻璃的拉力和位移超过设定值时会发出警报，及时提醒工作人员存在车门被损坏的可能，令工作人员及时调整动力供给机构的输出动力，防止设备被损坏；

（2）本实用新型的检测机构包括拉力感知机构和位移感知机构，分别采用拉力传感器和位移传感器，结构简单，成本低，易于实现；

（3）本实用新型的动力供给机构采用电机，结构简单，电机通过万向联轴器固设于龙门框架上，可以调整电机输出动力的方向，令其满足电机对车门玻璃的拉力符合要求，同时固定电机的龙门框架可拆卸设置，方便设备的使用；

（4）车门固定装置上设有支撑横梁和夹紧机构，可以对车门进行有效夹紧，保证测试过程中车门的稳定性，同时夹紧机构可以调整高度，满足对不同型号的车门进行测试；

（5）车门固定装置的底座底部设有车轮，方便车门固定装置的移动，可令车门固定装置放置在合适的位置，同时在底座的底部还设有垫铁，可以调整车门的前倾角度，令车门更好地模拟安装在车辆上的实际状态，保证测试结果更为精确。

综上所述，本实用新型结构简单，测试结果精准，同时满足不同车门的测试要求。本实用新型适用于各种车辆的车门进行车门玻璃上升阻力的测试。

附图说明

图1是本实用新型实施例的原理框图；

图2是本实用新型实施例的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中车门固定装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中龙门框架4的结构示意图。

图中：1—车门，2—玻璃，3—支撑横梁，4—龙门框架，5—电机，6—万向联轴器，71—拉力传感器，72—位移传感器，81—拉力传感器固定装置，82—位移传感器固定装置，91—第一横梁，92—第二横梁，10—底座，11—车轮，12—第一竖直支撑杆，13—第二竖直支撑杆，14—挂靠杆，151—上竖直杆，152—下竖直杆，16—横杆，17—钢绳。

具体实施方式

实施例  一种车门玻璃上升阻力测试系统

本实施例提供了一种车门玻璃上升阻力测试系统，如图1所示，它包括：

（1）车门固定装置

车门固定装置在进行测试时用于固定车门，其结构如图3所示，包括：底座10，所述底座10的底部固设有车轮11，令底座10相对地面可移动设置，并设有锁定机构，当车门固定装置移动到位后，可以对车门固定装置进行锁定。

在底座上固设有支撑横梁3，在测试时用于支撑车门1。而为了在测试时令车门1更加牢靠，在底座10上相对地面垂直设有两根第一竖直支撑杆12，所述两第一竖直支撑杆12之间设有夹紧机构，所述夹紧机构如图3所示包括可相对地面调节高度的第一横梁91，第一横梁91与两根第一竖直支撑杆12之间为滑动连接，这样可以保证第一横梁91的高度调节，同时在第一横梁91与两根第一竖直支撑杆12之间又分别设有锁定机构，保证第一横梁91调整到一定高度后可以固定不动，进而可以起到夹紧车门1的作用。其中上述第一横梁91与两根第一竖直支撑杆12之间可以通过现有的螺栓与螺母的形式达到调节高度且固定的目的，即在第一竖直支撑杆12上间隔设置多个螺孔，第一横梁91上固设螺母，通过将第一横梁91上的螺母插入不同高度的螺孔中起到调节第一横梁91高度的目的，而螺孔与螺母的旋紧配合起到固定第一横梁91的目的。

为了在测试时令进一步车门固定，本实施例的底座10上还固设有两根第二竖直支撑杆13，如图3所示：第二竖直支撑杆13设于底座10的另一端，且两根第二竖直支撑杆13之间的距离小于两根第一竖直支撑杆12之间的距离，在两根第二竖直支撑杆13之间设有车门挂靠机构，所述车门挂靠机构用于测试时挂靠车门1，同时该车门挂靠机构高于第一横梁91设置。所述车门挂靠机构如图3所示，包括：设于两个第二竖直支撑杆13之间的第二横梁92，以及固设于第二横梁92上的挂靠杆14。为了满足不同型号的车门进行测试，本实施例的第二横梁92可相对地面调节高度地设于两根第二竖直支撑杆13上，其设置方式可以参考第一横梁91与两根第一竖直支撑杆12的设置方式。而为了保证车门的挂靠角度，所述挂靠杆14具有一定的长度，即挂靠杆14的顶端距离第二横梁92有一段距离。

此外，为了方便调整车门的内倾角和前倾角度，所述底座10的底部设有角度调节机构，本实施例采用在底座设置垫铁的形式实现对车门1固定装置角度的调整，进而实现对车门1内倾角和前倾角度的调整，本实施例可以实现对车门内倾角0—30°、前倾角度在0—25°的调整。

（2）动力供给机构

动力供给机构用于为车门玻璃提供拉力，包括电机5、可拆卸的龙门框架4，所述电机5通过可旋转的旋转机构固设于龙门框架4上。本实施例中旋转机构采用可360°旋转的万向联轴器6，所述万向联轴器6的底端固设于龙门框架4上，旋转端固设电机5。

为了令电机5的高度可调节，以适应不同的测试型号的车门，本实施例中龙门框架4的顶端相对地面高度可调节设置，具体可以采用如图4的结构：令两根竖直杆分为两部分，上竖直杆151和下竖直杆152，所述两根上竖直杆151之间固设有横杆16，电机5通过万向联轴器6固设于横杆16上；所述上竖直杆151与下竖直杆152的设置形式可以如图4所示，在上竖直杆151上间隔设有孔，下竖直杆152上间隔设有凸起，所述下竖直杆152上的凸起与上竖直杆151上的孔过盈配合。

（3）检测机构

检测机构用于检测车门玻璃上升时拉力及位移，包括用于对动力供给机构拉动车门玻璃上升时的拉力进行感知的拉力感知机构、用于对拉动车门玻璃上升的位移进行感知的位移感知机构。本实施例中所述拉力感知机构包括拉力传感器71，所述拉力传感器71通过拉力传感器固定装置81固设于车门玻璃上，拉力传感器71的拉线端通过钢绳17固连电机5的动力输出端；位移感知机构包括位移传感器72，所述位移传感器72通过位移传感器固定装置82固设于车门1底部，其拉线端与拉力传感器固定装置81固连。

（4）检测报警机构

检测报警机构在测试过程中保证车门装置安全，如图1所示，它包括：

主控单元，其内部存储有拉力及位移的最大值，本实施例采用PC机；

数据采集单元，用于采集测试时检测机构检测的拉力及位移大小的数值，可采用现有常用的传感器数据采集装置。所述数据采集单元的信号输入端连接检测机构，信号输出端连接主控单元；

报警单元，当该拉力或位移超出主控单元内部存储的阈值时用于发出警报，本实施例采用现有的声光报警机构，所述报警单元的信号输入端连接主控单元的报警信号输出端。

本实施例具体使用如图2所示：将带有玻璃2的车门1放置在车门固定装置的支撑横梁3上，根据车门在实车上的安装状态调整车门固定装置第一横梁91与第二横梁92的高度，同时调整底座10的角度。再把龙门框架4固定到车门1的上方，根据具体车门实际情况调整龙门框架4的位置，将电机5安装到万向联轴器6上，再将万向联轴器5与龙门框架4固定在一起。然后通过拉压力传感器固定装置71将拉压力传感器81固设于玻璃2上，将位移传感器82固设于位移传感器固定装置72上，根据钢丝绳17的受力方向确定将位移传感器固定装置72固定到车门底部。最后将检测报警机构接入到拉压力传感器71、位移传感器72的电路中，通过数据采集线将拉压力传感器71和位移传感器72与数据采集设备以及电源连接在一起。连接完成后，按下电机5的电源开关，对车门玻璃升价系统进行阻力测试，根据拉力传感器71检测的拉力值、位移传感器72检测的玻璃位移值，以及车门玻璃自身的重量，可以计算出阻力值，工作人员根据计算的阻力值判断车门玻璃升降系统的性能。

Claims (9)

1.一种车门玻璃上升阻力测试系统，包括用于固定车门的车门固定装置、用于为车门玻璃提供拉力的动力供给机构、用于检测车门玻璃上升时拉力及位移的检测机构，带有玻璃的车门固定在车门固定装置上，动力供给机构的动力输出端固连车门玻璃的顶端，检测机构固设于车门上，其特征在于：它还包括在测试过程中保证车门装置安全的检测报警机构，该检测报警机构包括：

主控单元，其内部存储有拉力及位移的最大值；

用于采集测试时检测机构检测的拉力及位移大小的数据采集单元，所述数据采集单元的信号输入端连接检测机构，信号输出端连接主控单元；

当该拉力或位移超出主控单元内部存储的阈值时用于发出警报的报警单元，所述报警单元的信号输入端连接主控单元的报警信号输出端。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃上升阻力测试系统，其特征在于：所述检测机构包括用于对动力供给机构拉动车门玻璃上升时的拉力进行感知的拉力感知机构、用于对拉动车门玻璃上升的位移进行感知的位移感知机构，所述拉力感知机构固设于车门玻璃的顶端，其感知端固连动力供给各机构的动力输出端；位移感知机构固设于车门底部，其感知端固连位移感知机构。

3.根据权利要求2所述的车门玻璃上升阻力测试系统，其特征在于：所述拉力感知机构包括拉力传感器，所述拉力传感器通过拉力传感器固定装置固设于车门玻璃上，拉力传感器的拉线端固连动力供给机构的动力输出端；所述位移感知机构包括位移传感器，所述位移传感器通过位移传感器固定装置固设于车门底部，其拉线端与拉力传感器固定装置固连。

4.根据权利要求3所述的车门玻璃上升阻力测试系统，其特征在于：所述动力供给机构包括电机、可拆卸的龙门框架，所述电机通过可旋转的旋转机构固设于龙门框架上，且电机的动力输出端通过钢绳固连拉力传感器的拉线端。

5.根据权利要求4所述的车门玻璃上升阻力测试系统，其特征在于：所述旋转机构为可360°旋转的万向联轴器，所述万向联轴器的底端固设于龙门框架上，旋转端固设电机。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的车门玻璃上升阻力测试系统，其特征在于：所述车门固定装置包括相对地面可移动的底座，在底座上固设有用于支撑车门的支撑横梁，在底座上相对地面垂直设有两根第一竖直支撑杆，所述来两竖直支撑杆之间设有可相对地面调节高度的、用于夹紧车门的夹紧机构。

7.根据权利要求6所述的车门玻璃上升阻力测试系统，其特征在于：所述车门固定装置还包括固设于底座上、与地面垂直设置的两根第二竖直支撑杆，所述两根第二竖直支撑杆之间设有用于车门挂靠、具有长度的车门挂靠机构，所述车门挂靠机构高于第一横梁，且可相对地面调节高度地设于第二竖直支撑杆上。

8.根据权利要求7所述的车门玻璃上升阻力测试系统，其特征在于：所述底座的底部设有可带动车门固定装置自由移动的车轮，还设有当车门固定装置移动到位后，对车门固定装置进行锁定的锁定机构。

9.根据权利要求6所述的车门玻璃上升阻力测试系统，其特征在于：所述底座上的底部还设有用于调整车门前倾角度的角度调节机构。

Images