CN203332340U - 飞轮电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种飞轮电动车，包括车身，置于该车身前、后端的前轮、后轮，其特征在于，所述后轮的后轮轴中部安置有飞轮，飞轮外围安置有车圈；所述后轮轴的两侧各设有一对车圈支撑轴承、一对车身支撑轴承；所述车身上设有电动装置和变速箱；在所述变速箱内还设有两根挡位轮轴，挡位轮轴上设有档位轮，两根挡位轮轴上的档位轮互相联动；一根挡位轮轴的一端固定有变速箱轮；另一根挡位轮轴的一端固定有变速箱传出轮。本实用新型具有生产用料简单，制造简单，成本低，设备简单，效果好等优点，根据助力飞轮车轱辘的特点原理，可以安装各种类型的车上作为后驱动轮的使用，能够达到用人力省人力，用电力省电力，用燃油省燃油。

Description

飞轮电动车

技术领域

本实用新型涉及一种飞轮电动车。

背景技术

现有电动车不足之处，前轮减震过硬只能走平道，不适合农村和山地，行走起来震动太大，在上坡时人力电力一起用，三轮电动就得人力俩推，主要缺点没有真正的助力设备，电瓶费电，充满一次电只能在30公里内行走，三轮电动车要在30公里内要有两组电瓶，造价太高。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种达到用人力省人力，用电力省电力，用燃油省燃油的飞轮电动车，。

为达到上述目的，本实用新型所述一种飞轮电动车，包括车身，置于该车身前、后端的前轮、后轮，所述后轮的后轮轴中部安置有飞轮，飞轮外围安置有车圈；所述后轮轴的两侧各设有一对车圈支撑轴承、一对车身支撑轴承；

所述车身上设有电动装置和变速箱；在所述变速箱内还设有两根挡位轮轴，挡位轮轴上设有档位轮，两根挡位轮轴上的档位轮互相联动；一根挡位轮轴的一端固定有变速箱轮；另一根挡位轮轴的一端固定有变速箱传出轮；

在所述的后轮轴两侧分别设有动力传进轮、动力传出轮；所述动力传进轮通过第一链条和所述电动装置的电动轮联动；所述动力传出轮通过第二链条和所述变速箱的变速箱轮联动；

所述飞轮的两侧设有车圈左支撑片、车圈右支撑片，所述车圈左支撑片、车圈右支撑片均与所述车圈固定连接；在所述车圈右支撑片上设有驱动链轮；所述变速箱传出轮通过第三链条与所述驱动链轮联动。

优选地，所述前轮的前轮轴上方安装有减震弹簧和前叉，所述前叉顶部设有平衡杠杆，平衡杠杆与车把连接。

优选地，所述动力装置由电瓶和电机构成。

优选地，所述飞轮上设有一圈供车圈上的气门嘴活动的凹槽。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型具有生产用料简单，制造简单，成本低，设备简单，效果好等优点，根据助力飞轮车轱辘的特点原理，可以安装各种类型的车上作为后驱动轮的使用，能够达到用人力省人力，用电力省电力，用燃油省燃油。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述飞轮电动车的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述飞轮电动车的俯视图；

图3是本实用新型实施例所述后轮的分解图；

图4是本实用新型实施例所述后轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。

如图1-图4所示，本实用新型实施例所述一种飞轮电动车，包括车身，置于该车身前、后端的前轮1、后轮2，所述后轮的后轮轴3中部安置有飞轮4，飞轮4外围安置有车圈27；所述后轮轴3的两侧各设有一对车圈支撑轴承5、一对车身支撑轴承6；

所述车身上设有电动装置和变速箱；在所述变速箱内还设有两根挡位轮轴7，挡位轮轴7上设有档位轮8，两根挡位轮轴上的档位轮互相联动；一根挡位轮轴的一端固定有变速箱轮9；另一根挡位轮轴的一端固定有变速箱传出轮10；

在所述的后轮轴两侧分别设有动力传进轮11、动力传出轮12；所述动力传进轮通过第一链条13和所述电动装置的电动轮14联动；所述动力传出轮通过第二链条15和所述变速箱的变速箱轮9联动；

所述飞轮的两侧设有车圈左支撑片16、车圈右支撑片17，所述车圈左支撑片、车圈右支撑片均与所述车圈固定连接；在所述车圈右支撑片上设有驱动链轮18；所述变速箱传出轮通过第三链条19与所述驱动链轮18联动。

所述前轮的前轮轴20上方安装有减震弹簧21和前叉22，所述前叉顶部设有平衡杠杆23，平衡杠杆与车把24连接。所述动力装置由电瓶和电机构成。所述飞轮上设有一圈供车圈上的气门嘴28活动的凹槽。

本实用新型的工作原理为：

飞轮与驱动轮用同一根轴组成的飞轮轴承与车圈支撑片轴承是一个轴承，飞轮与轴两侧进出轮是一体，转动方向一致，与驱动轮相反，因轴承的里外套之分，所以飞轮高速转动不妨碍驱动轮停止。电动带动传进轮(传进轮是千斤丝轮)作用是切断电源后不妨碍飞轮正常转动，传出轮传给变速箱离合轮，通过离合变速，再传给驱动轮，即可行走。

作为本实用新型更进一步的解释说明：

前轮减震与转向装置：

减震弹簧与车轮轴和前叉，组成一个杠杆力，前叉顶部有两个平衡杠杆与车把链接，作用是减震平稳转向省力。

变速箱与转动装置：

变速箱的作用是把飞轮的惯性很好的利用起来，如在上坡时，上不去可在半路停止，等飞轮惯性到一定速度时再离合挂档可继续行走，变速箱特点能提高速度增加马力，主要传动过程，把电机动力传给飞轮左边的千斤丝链轮，用千斤丝轮作用为切断电源后，不妨碍飞轮转动，通过飞轮右边链轮传给变速箱外离合轮，离合挂档，再传给驱动轮即可行走，在飞轮惯性力的作用下起到了一定的助力效果。

后轮与飞轮装置：

后轮有车带车圈，支撑圈，左右支撑片，在支撑片部位，有一个维修和打气开关孔，有轴，轴两边有链轮，轴中间是惯性飞轮，飞轮顶部有槽，气门嘴在槽内转动，轴上有四个轴承，因后轮轴与飞轮轴是同一根轴，也用同一个轴承，所以飞轮两侧的轴承外套与驱动轮两侧支撑片的轴承槽安装，同用一个轴承转动方向必须相反，才能达到转动效果，外侧两个轴承是支撑车身重量的，支撑片，一是支撑车圈重量，二是用封闭飞轮的，后轮组装完成后从外侧看不见飞轮转动，车辆停止，飞轮转速不停，再次启动时，不用给电，离合挂档，即可行走。

根据飞轮产生惯力的作用，油动每5分钟可减油1分钟，每小时可减少12分钟。电动每10分钟可切断电源一分钟，每小时可切断电源6分钟。用人力每15分钟可减少一分钟，每小时可减少4分钟。都不妨碍车速正常行走。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种飞轮电动车，包括车身，置于该车身前、后端的前轮、后轮，其特征在于，所述后轮的后轮轴中部安置有飞轮，飞轮外围安置有车圈；所述后轮轴的两侧各设有一对车圈支撑轴承、一对车身支撑轴承；

所述车身上设有电动装置和变速箱；在所述变速箱内还设有两根挡位轮轴，挡位轮轴上设有档位轮，两根挡位轮轴上的档位轮互相联动；一根挡位轮轴的一端固定有变速箱轮；另一根挡位轮轴的一端固定有变速箱传出轮；

在所述的后轮轴两侧分别设有动力传进轮、动力传出轮；所述动力传进轮通过第一链条和所述电动装置的电动轮联动；所述动力传出轮通过第二链条和所述变速箱的变速箱轮联动；

所述飞轮的两侧设有车圈左支撑片、车圈右支撑片，所述车圈左支撑片、车圈右支撑片均与所述车圈固定连接；在所述车圈右支撑片上设有驱动链轮；所述变速箱传出轮通过第三链条与所述驱动链轮联动。

2.根据权利要求1所述的飞轮电动车，其特征在于，所述前轮的前轮轴上方安装有减震弹簧和前叉，所述前叉顶部设有平衡杠杆，平衡杠杆与车把连接。

3.根据权利要求1所述的飞轮电动车，其特征在于，所述动力装置由电瓶和电机构成。

4.根据权利要求1所述的飞轮电动机，其特征在于，所述飞轮上设有一圈供车圈上的气门嘴活动的凹槽。

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