CN203331868U - 增程式电动汽车用集成控制设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种增程式电动汽车用集成控制设备，包括有设备盒体，设备盒体上设置有盒盖，其特点是：设备盒体内设置有接插式控制电路板，接插式控制电路板上设置有插槽，插槽上连接有钥匙开关控制器、换挡开关控制器、油门踏板控制器、刹车踏板控制器、逻辑控制器，且通过CAN总线相连，在CAN总线上连接有数据通讯电子。由此，无需单独增加APU就能够实现发动机的启动与停机部件，实现发动机油门开度控制和扭矩功率输出控制。在减少车辆电控单元部件的同时，保证车辆的系统响应速度快、实时性高、性能稳定可靠，从而在最大程度上保证车辆、系统、部件的安全。再者，本实用新型构造简单，拥有较佳的牢固程度和散热效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制设备，尤其涉及一种增程式电动汽车用集成控制设备。
背景技术
对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0。电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险。同时，通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。
但是，对于纯电力驱动的汽车，在现有的发动机控制设备的控制器基础上再加入APU发动机控制器，系统过于复杂和庞大，只能安装在车辆的指定部位。并且，由于结构过于复杂，不利于日后的维护与调整。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种增程式电动汽车用集成控制设备。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
增程式电动汽车用集成控制设备，包括有设备盒体，设备盒体上设置有盒盖，其中：所述的设备盒体内设置有接插式控制电路板，所述的接插式控制电路板上设置有插槽，所述的插槽上连接有钥匙开关控制器、换挡开关控制器、油门踏板控制器、刹车踏板控制器、逻辑控制器，所述钥匙开关控制器、换挡开关控制器、油门踏板控制器、刹车踏板控制器、逻辑控制器通过CAN总线相连，所述的CAN总线上连接有数据通讯电子。
上述的增程式电动汽车用集成控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有螺钉孔，所述的接插式控制电路板上设置有定位孔，所述的接插式控制电路板与设备盒体螺钉连接。
更进一步地，上述的增程式电动汽车用集成控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有容纳槽。
更进一步地，上述的增程式电动汽车用集成控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有加强筋。
更进一步地，上述的增程式电动汽车用集成控制设备，其中：所述的设备盒体内设置有散热风扇。
再进一步地，上述的增程式电动汽车用集成控制设备，其中：所述的设备盒体上设置有散热孔。
本实用新型技术方案的优点主要体现在：实现有效的工况控制，无需单独增加APU就能够实现发动机的启动与停机部件，实现发动机油门开度控制和扭矩功率输出控制。在减少车辆电控单元部件的同时，保证车辆的系统响应速度快、实时性高、性能稳定可靠，从而在最大程度上保证车辆、系统、部件的安全。由此，将车辆安全风险降至最低，同时为故障诊断提供必要的硬件和软件保证，满足驱动控制、整车能量管理、动态协调、故障诊断、安全容错保护、网络管理通信等功能需求。再者，本实用新型构造简单，拥有较佳的牢固程度和散热效果。
附图说明
本实用新型的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本实用新型技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。
图1是增程式电动汽车用集成控制设备的构造示意图。
具体实施方式
如图1所示的增程式电动汽车用集成控制设备，包括有设备盒体1，设备盒体1上设置有盒盖，其与众不同之处在于：本实用新型所采用的设备盒体1内设置有接插式控制电路板2。具体来说，接插式控制电路板2上设置有插槽，插槽上连接有钥匙开关控制器3、换挡开关控制器4、油门踏板控制器5、刹车踏板控制器6、逻辑控制器7。并且，考虑到相互之间进行有效的数据通讯，钥匙开关控制器3、换挡开关控制器4、油门踏板控制器5、刹车踏板控制器6、逻辑控制器7通过CAN总线8相连。并且，为了能够与电动汽车的各个部件实现控制的数据通讯，在CAN总线8上连接有数据通讯电子9。
就本实用新型一较佳的实施方式来看，考虑到接插式控制电路板2的安装定位稳固，不会出现晃动，设备盒体1内设置有螺钉孔，接插式控制电路板2上设置有定位孔，实现接插式控制电路板2与设备盒体1螺钉连接。
进一步来看，为了防止安装的装置出现不必要的位移，不会因为松动影响实际工作，在设备盒体1内设置有容纳槽10。这样，可以将各个组件放置在容纳槽10中。同时，为了增强本实用新型的整体牢固程度，在设备盒体1内设置有加强筋11。
并且，考虑到各个组件在告诉处理时容易发热，为了提高使用寿命，进行有效的散热，在设备盒体1内设置有散热风扇12。对应在设备盒体1上设置有散热孔13。
通过上述的文字表述可以看出，采用本实用新型后，实现有效的工况控制，无需单独增加APU就能够实现发动机的启动与停机部件，实现发动机油门开度控制和扭矩功率输出控制。在减少车辆电控单元部件的同时，保证车辆的系统响应速度快、实时性高、性能稳定可靠，从而在最大程度上保证车辆、系统、部件的安全。由此，将车辆安全风险降至最低，同时为故障诊断提供必要的硬件和软件保证，满足驱动控制、整车能量管理、动态协调、故障诊断、安全容错保护、网络管理通信等功能需求。再者，本实用新型构造简单，拥有较佳的牢固程度和散热效果。
Claims (6)
1.增程式电动汽车用集成控制设备，包括有设备盒体，设备盒体上设置有盒盖，其特征在于：所述的设备盒体内设置有接插式控制电路板，所述的接插式控制电路板上设置有插槽，所述的插槽上连接有钥匙开关控制器、换挡开关控制器、油门踏板控制器、刹车踏板控制器、逻辑控制器，所述钥匙开关控制器、换挡开关控制器、油门踏板控制器、刹车踏板控制器、逻辑控制器通过CAN总线相连，所述的CAN总线上连接有数据通讯电子。
2.根据权利要求1所述的增程式电动汽车用集成控制设备，其特征在于：所述的设备盒体内设置有螺钉孔，所述的接插式控制电路板上设置有定位孔，所述的接插式控制电路板与设备盒体螺钉连接。
3.根据权利要求1所述的增程式电动汽车用集成控制设备，其特征在于：所述的设备盒体内设置有容纳槽。
4.根据权利要求1所述的增程式电动汽车用集成控制设备，其特征在于：所述的设备盒体内设置有加强筋。
5.根据权利要求1所述的增程式电动汽车用集成控制设备，其特征在于：所述的设备盒体内设置有散热风扇。
6.根据权利要求1所述的增程式电动汽车用集成控制设备，其特征在于：所述的设备盒体上设置有散热孔。
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| CN2013203241335U CN203331868U (zh) | 2013-06-06 | 2013-06-06 | 增程式电动汽车用集成控制设备 |
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| CN203331868U true CN203331868U (zh) | 2013-12-11 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN203331868U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103303161A (zh) * | 2013-06-06 | 2013-09-18 | 张家港市江南汽车制造有限公司 | 一种增程式电动汽车用集成控制设备 |
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2013
- 2013-06-06 CN CN2013203241335U patent/CN203331868U/zh not_active Expired - Fee Related
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: JIANGSU KAWEI AUTOMOTIVE INDUSTRY GROUP CO., LTD. Assignor: Zhangjiagang Jiangnan Automobile Manufacturing Co., Ltd. Contract record no.: 2016320000099 Denomination of utility model: Integrated control equipment for extended range electric vehicle Granted publication date: 20131211 License type: Exclusive License Record date: 20160307 |
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