CN203322130U - 充气式单筒减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种充气式单筒减振器，它包括活塞杆总成、密封构件、外缸筒和浮动活塞总成，其中，外缸筒的底部设有充气装置，该装置具有一个焊接在外缸筒底端的底座，底座的中心部位设有螺纹通孔，该通孔内通过螺纹连接有气门嘴体，气门嘴体内通过螺纹连接有气门芯，气门芯的尾部装有防尘帽，防尘帽通过外螺纹与气门嘴体连接。该减振器通过充气装置的设置，能够在保证减振器使用性能的前提下使充气变得更为方便，实现了先注油、再封口，最后充气的工序改进，使单筒减振器的生产制造变得更为简单。与现有技术相比，该减振器具有降低生产成本，提高使用寿命和市场竞争力的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车减振器技术领域，尤其涉及一种充气式单筒减振器。
背景技术
在公知技术中，汽车减振器分为单筒减振器和双筒减振器两种结构，其中，单筒减振器通过浮动活塞总成把油和高压气体隔离，实现油气分离。单筒减振器具有反应敏捷、散热快、与双筒减振器同样尺寸的情况下，做功更多的优点，一直用在高端车型上。特别是单筒减振器与双筒减振器相比，组成产品的子零件较少，能够降低产品成本。但单筒减振器得不到推广的主要原因是因结构特性所限，充气极不方便，必须采用专用的大型生产设备一次性完成充气、注油、封口这三个工序，从而导致单筒减振器生产前期的投入太大，因此，国内大部分车型不选用单筒减振器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，而提供一种充气方便的充气式单筒减振器。
实现本实用新型的目的所采取的技术方案是：该减振器包括活塞杆总成、密封构件、外缸筒和浮动活塞总成，其中，在外缸筒的底部设有充气装置，该装置具有一个焊接在外缸筒底端的底座，底座的中心部位设有螺纹通孔，该通孔内通过螺纹连接有气门嘴体，气门嘴体内通过螺纹连接有气门芯，气门芯的尾部装有防尘帽，防尘帽通过外螺纹与气门嘴体连接。
所述气门嘴体与底座之间设有密封圈。
所述防尘帽与气门嘴体之间设有密封圈。
所述气门芯采用标准气门芯。
按照上述方案制成的充气式单筒减振器，通过设置充气装置，在保证减振器使用性能的前提下使充气变得更为方便。而且不需要增设太多的零件，就可以解决单筒减振器前期生产设备投入大的难题。实现了先注油、再封口，最后充气的工序改进。使单筒减振器的生产制造变得更为简单，并具有降低减振器生产成本，提高使用寿命和市场竞争力的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参看图1，本实用新型为充气式单筒减振器，包括活塞杆总成1、密封组件、外缸筒2和浮动活塞总成3，其中，在外缸筒2的底部设有充气装置，该装置具有一个焊接在外缸筒2底端的底座9，底座9的中心部位设有螺纹通孔，该通孔内通过螺纹连接有气门嘴体4，气门嘴体4内通过螺纹连接有气门芯8，气门芯8的尾部装有防尘帽7，防尘帽7通过外螺纹与气门嘴体4连接。通过防尘罩帽7可以保护气门芯8的清洁，使气门芯8的密封一直处于良好状态，有效的保证了产品的使用寿命。在气门嘴体4与底座9之间以及防尘帽7与气门嘴体4之间分别设有密封圈5、6，可实现对内部高压气体的密封。所述气门芯8采用标准气门芯，通过使用标准气门芯，可使单筒减振器的充气象汽车轮胎充气一样容易。
Claims (4)
1.一种充气式单筒减振器，它包括活塞杆总成、密封构件、外缸筒和浮动活塞总成，其特征在于：在外缸筒的底部设有充气装置，该装置具有一个焊接在外缸筒底端的底座，底座的中心部位设有螺纹通孔，该通孔内通过螺纹连接有气门嘴体，气门嘴体内通过螺纹连接有气门芯，气门芯的尾部装有防尘帽，防尘帽通过外螺纹与气门嘴体连接。
2.根据权利要求1所述的充气式单筒减振器，其特征在于：所述气门嘴体与底座之间设有密封圈。
3.根据权利要求1所述的充气式单筒减振器，其特征在于：所述防尘帽与气门嘴体之间设有密封圈。
4.根据权利要求1所述的充气式单筒减振器，其特征在于：所述气门芯采用标准气门芯。
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2013
- 2013-05-13 CN CN2013202558032U patent/CN203322130U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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