CN203321619U - 气门机构托架、气门机构托架主体和气门机构托架组件 - Google Patents

Abstract

一种气门机构托架包括：封闭的主通道，其配置成与加压的发动机润滑油压力连通；封闭的第二通道，其与主通道相邻。润滑油隔挡位于主通道和第二通道之间、配置成允许润滑油从主通道流到第二通道，从而第二通道以相比于主通道内的润滑油压力要低的压力从主通道接收润滑油。出口通道允许润滑油从托架排出。

Description

气门机构托架、气门机构托架主体和气门机构托架组件

技术领域

本实用新型公开内容涉及气门机构托架、气门机构托架主体和气门机构托架组件。 

背景技术

托架组件具有预先安装至托架的气门机构部件。例如摇臂、液压间隙调节器、气门组件的气门机构部件以及相关的配件和机构可安装至托架，使得需要安装的独立部件的数量最小化并允许更加有效地安装气门机构部件。 

实用新型内容

一种气门机构托架组件，包括：封闭的主通道，其配置成与加压的发动机润滑油压力连通；封闭的第二通道，其与主通道相邻。润滑油隔挡位于主通道和第二通道之间、配置成允许润滑油从主通道流到第二通道，从而第二通道以相比于主通道内的润滑油压力要低的压力从主通道接收润滑油。至少一个出口通道，其配置成与第二通道压力连通并且从第二通道延伸到托架的外表面，出口通道配置成允许润滑油从托架中排出。 

在优选实施例中，所述托架配置成具有至少一个能够装配在托架上的摇臂，所述至少一个出口通道定位成将润滑油排出到至少一个摇臂上。 

在优选实施例中，还包括：托架主体，其上表面配置成接收盖并具有主凹槽、第二凹槽以及润滑油隔挡；盖，其具有上表面和托架主体界面，其中托架主体界面配置成与隔挡形成润滑油能够渗过的密封件。优选地，第二凹槽至少部分地围绕主凹槽。 

在优选实施例中，还包括：托架主体，其上表面配置成接收盖并具有主凹槽、第二凹槽、出口凹槽以及润滑油隔挡；盖，其具有上表面和托架主体界面，其中托架主体界面配置成与润滑油隔挡形成润滑油能够渗过的密封件，并且，其中主通道包括主凹槽和托架主体界面，第二通道包括第二凹槽和托架主体界面，并且出口通道包括出口凹槽和托架主体界面。优选地，第二凹槽至少部分地围绕主凹槽。 

在优选实施例中，还包括：托架主体，其上表面配置成接收盖；盖，其具有上表面和托架主体界面；以及其中，托架主体界面和上表面形成主通道、第二通道以及出口通道。优选地，托架主体的上表面和托架主体界面形成润滑油能够渗过的狭窄通道，其配置成允许润滑油从主通道流到第二通道，从而第二通道以相比于主通道内的润滑油压力要低的压力从主通道接收润滑油。 

一种气门机构托架主体，包括：上表面，其具有配置成与加压润滑油压力连通的主凹槽、与主凹槽相邻的第二凹槽、位于主凹槽和第二凹槽之间的润滑油隔挡、以及至少一个与第二凹槽压力连通的出口凹槽；上表面配置成接收具有托架主体界面的顶板，其中托架主体界面配置成与润滑油隔挡形成润滑油能够渗过的密封件。 

在优选实施例中，托架主体配置成具有至少一个能够装配在托架主体上的摇臂，所述至少一个出口凹槽定位成将润滑油排出到至少一个摇臂上。 

在优选实施例中，润滑油能够渗过的密封件配置成允许润滑油从主凹槽流到第二凹槽，在第二凹槽处接收到的润滑油的压力低于主通道内的润滑油的压力。 

在优选实施例中，第二凹槽至少部分地围绕主凹槽。 

一种气门机构托架组件，包括：托架主体，其具有下表面和上表面，上表面配置成接收顶板并具有主凹槽、第二凹槽、出口凹槽和润滑油隔挡；顶板，其具有上表面和托架主体界面，其中托架主体界面配置成与润滑油隔挡形成润滑油能够渗过的密封件；多个间隙调节器座，其设置于下表面上，每个座配置成接收包括间隙调节器和摇臂的摇臂组件；至少一个发动 机气缸体支架，其具有配置成与加压的发动机润滑油以及主通道压力连通的加压润滑油通道，所述主通道由主凹槽和托架主体界面形成；第二通道，其与主通道相邻并且由第二凹槽和托架主体界面形成；润滑油隔挡和托架主体界面形成一润滑油能够渗过的密封件，所述密封件配置成允许润滑油从主通道流到第二通道，从而第二通道以相比于主通道内的润滑油压力要低的压力接收润滑油；以及出口通道，其配置成允许第二通道内的润滑油从托架组件排出。 

在优选实施例中，还包括：位于托架主体的上表面和下表面之间的第一侧面和第二侧面；配置成允许润滑油从第一侧面排出的至少一个出口通道；以及，配置成允许润滑油从第二侧面排出的至少一个出口通道。 

优选地，位于第一侧面上的至少一个出口通道和位于第二侧面上的至少一个出口通道配置成将润滑油排出到每个摇臂组件上。 

优选地，第二通道至少部分地围绕主通道。更优选地，第二通道是连续的。 

优选地，第二通道基本围绕主通道。 

优选地，还包括至少一个与主通道和液压间隙调节器的内腔压力连通的间隙调节器通道。 

优选地，还包括从加压润滑油通道延伸到主通道的入口通道。 

附图说明

附图中部件示出元件的边界仅代表一个边界的示例。本领域的技术人员知晓单独一个元件可能设计为多个元件，抑或多个元件被设计为单个元件。 

更进一步地，在以下的附图和描述中，相似的部分在附图和描述中分别被指定为相同的参考标记。这些附图不用于限定范围，并且为了更加方便的进行举例，某些部件的比例被放大。 

图1示出了示例性的托架组件100的透视图； 

图2示出了图1中托架组件100的分解图； 

图3示出了图1中所示沿线3-3的截面图。 

具体实施方式

在以下的描述中为了参考简便将使用某些术语，但这不会起到限制的作用。术语“向上”、“向下”、“高”、“低”被理解为具有其正常的含义并指向正常观看视图时的那些方向。 

图1例举了根据公开内容的示例性的气门机构托架组件100的透视图。这样的托架组件100可用于预先安装气门机构的多个部件，例如间隙调节器或者摇臂，以使得更有效地在发动机内安装这些部件。根据本实用新型公开内容的一个方面，多个摇臂110和间隙调节器112安装在组件100上。 

托架组件100具有托架101。托架101具有盖102，其采用顶板的形式并通过紧固件106——对应于五个螺钉——而与托架101的主体104固定在一起。盖或者顶板102还具有布置在发动机气缸体支架108上的孔103，其允许加压的发动机润滑油流经顶板102。在图1中示出的托架101具有四个发动机气缸体支架108，所述发动机气缸体支架在托架101安装于内燃机内部时固定至发动机气缸体（未示出）。邻近每个发动机气缸体支架108设有两个摇臂110，发动机气缸体支架108的每一侧各有一个。每个摇臂110通过间隙调节器112安装在托架101上。每个间隙调节器112又置于作为主体104的一部分的间隙调节器座或凸起114内。 

图2例举了在图1中示出的气门机构托架101的分解透视图。如图2所示，主体104的顶面200用作顶板102的接收表面。顶板102具有上表面201和下表面203，下表面203用作托架主体界面。主体104的顶面200具有主凹槽204、几乎完全围绕主凹槽204的第二凹槽206以及从第二凹槽206延伸至主体104的第一侧面116和第二侧面118中一个的出口凹槽208，第一侧面116和第二侧面118在顶板102和托架101的下表面120之间延伸。一旦顶板102与主体104固定在一起，下表面203就与主凹槽204、第二凹槽206和出口凹槽208形成通道。如图3所示，主凹槽204和下表面203形成封闭的主通道300，第二凹槽206和下表面203形成封 闭的第二通道302，出口凹槽208和下表面203形成封闭的出口通道304。八个出口通道304沿着第一侧面116和第二侧面118中的每一个分布并与顶板102相邻。当托架101被装配好时，托架101的外表面122包括顶板102的上表面201、第一侧面116、第二侧面118以及托架101的下表面120。 

更进一步地参考图2，四个发动机气缸体支架108为中空的，其中每个具有可接纳紧固件（未示出）的通道202。与入口凹槽212相邻的通道202被构造为允许加压的发动机润滑油在发动机运行期间流经布置在通道202内的紧固件（未示出）并到达入口凹槽212处。与入口凹槽212相邻的通道202具有例如槽道或凹部，其形成一空间以允许润滑油经过紧固件（未示出）。与入口凹槽212相邻的通道202与主凹槽204通过入口凹槽212流体压力连通（或“压力连通”），入口凹槽212与顶板102的下表面203形成入口通道214。在这里，“压力连通”是指流体（例如，发动机润滑油）在相同或大致相同压力下的连通。加压润滑油从通道202经过入口通道214流到由主凹槽204形成的主通道300处。 

在图2中示出的第二凹槽206是连续的并且基本围绕主凹槽204。第二凹槽206的这种配置允许润滑油在整个第二通道302上均匀地分布。其它配置也可允许润滑油在一个或多个第二通道上均匀地分布。在一个这样的实施例中，例如当多个入口凹槽212为主通道300提供加压的润滑油时，数个不连续的第二通道收集来自主通道300的润滑油。根据本实用新型教导的一个方面，润滑油供应经过多于一个发动机气缸体支架108。 

虽然例举的组件100示出了主凹槽204、第二凹槽206和出口凹槽208为形成于主体104上的凹槽，本实用新型公开的不限于此。例如，在一个可替换的组件中，主凹槽204、第二凹槽206和出口凹槽208中的一个或多个抑或其中的部分可在盖102内形成，所述盖102与替换托架101的主体104的上表面接面，形成各个通道。在另一个组件中，主凹槽204、第二凹槽206和出口凹槽208中的一个或多个可形成在托架101的主体104和盖102中。然而，根据本实用新型公开的内容，其他的凹槽布置在托架的主体104或盖102的一个或全部之上的各种组合是可能的。 

图3例举了图1中所示的沿直线3-3的截面图。间隙调节器112具有外体350、塞352、插座354以及止回球组件356。插座通道358与主通道300之间通过间隙调节器360压力连通，允许高压润滑油进入到间隙调节器112的内腔362中。夹子364防止摇臂110与间隙调节器112分离。间隙调节器112位于主体104的间隙调节器座114中。虽然在例举的配置中，摇臂110通过间隙调节器112间接地安装至托架101，本实用新型所公开内容不限于此。在一个可替换的实施例中，摇臂110可直接枢转地固定在托架101上。在这样的可替换实施例中，间隙调节器或者挺杆可布置在气门机构中的其它位置，例如位于凸轮和摇臂110之间、或者位于气门和摇臂110之间。 

如图3中所例举的，主通道300与第二通道302通过隔挡306分开。隔挡306可与顶板102的下表面203形成一窄且润滑油可渗过的密封件310。当发动机没有运转并且任何瞬时的润滑油压力已经减小时，主通道300中的润滑油没有压力并因此不流经隔挡306。在这样的情况下，隔挡306可与顶板102的下表面203相接触。在本实用新型公开内容的其他方面，顶板102的下表面203和隔挡306可形成一细的通道，其中加压的发动机润滑油可从主通道300流到第二通道302。当发动机处于运转并且在主通道300中存在加压润滑油时，加压润滑油可流经密封件310。当润滑油从主通道300流经密封件310而到达第二通道302时，密封件310降低了润滑油的压力。这种压力的降低至少部分地是由于润滑油内的流体力，其在润滑油经过密封件310时引起压力的降低。由于密封件310是细/薄的，当润滑油从高压的主通道300流向低压的第二通道302时，润滑油内的摩擦力降低了润滑油的压力。这种压力的降低与密封件310的横截面宽度正相关。润滑油在密封件310上的越过宽度越大，第二通道302内的压力相比于主通道300的给定压力就越低。在由隔挡306和顶板102的下表面形成足够狭窄的通道时，也会发生这样的压力降低。 

因此，在第二通道302内接收的来自主通道300的润滑油不处于加压发动机润滑油的压力水平，而是处于适于从出口通道304处排出并通往例 如摇臂110的气门机构部件的较低的润滑油压力。如图2所示，出口凹槽208和出口通道304布置在摇臂110之上。润滑油在其从出口通道304直接排出到摇臂110上时排出托架110，在该处，润滑油可进一步向下地流动到气门机构中，由此润滑例如摇臂110、凸轮（未示出）以及气门和相关的气门部件（未示出）部件。 

出于公开以及其他特殊的目的，“一个”意味着“一个或多个”。术语“包含”在说明书或权利要求中使用，其意味着与术语“包括”有类似的使用方法，并且该术语在当作为过渡词汇而得到解释。更进一步，使用术语“或者”（例如，A或B），这就意味着“A或B或两者”。当申请人意图指代“仅有A或B而非两者”时，则使用“仅有A或B而非两者”。因此，对术语“或者”的使用在这里是开放式的而非排他的。参照，Bryan A.Garner，现代法律用语使用词典624(2d.Ed.1995)。同样，术语“中”或者“内”在说明书和权利要求中被使用，其同样额外地意味着“上”或“之上”。更进一步，术语“连接”在说明书和权利要求中被使用，这就不仅意味着“直接连接”，还意味着“间接连接”，例如通过另一个部件或多个部件而连接。这里，本领域技术人员能理解“大约”的含义，并能根据在上下文中的使用情况而理解到其他不同的意思。如果这些术语的使用对于本领域技术人员来说是不清楚的，根据其使用的上下文，“大约”是指特定术语的加减10%。对于从大约X到Y，其意味着从大约X到大约Y，这里X和Y都是特殊的数值。 

当本实用新型公开内容例举了本实用新型教导的多个不同方面，以及当这些教导得到详细地说明，申请人的目的不是去将要求保护的实用新型限制或者在任何方面限定为这些具体的实施方式。其他的优点和改变对于本领域技术人员是明显的。因此，本实用新型在其更为宽泛的方面是不限于示出和描述的说明书中内容和例举性实施例的。相应地，这些内容可能会出现偏差但是不会偏离申请人要求保护的实用新型的精神和范围。此外，前述教导仅是例举性的，并且没有单独的特征或部件对于所有可能的并可在本申请或后续申请中要求保护的结合方式来说是必要的。 

Claims (20)

1.一种气门机构托架，其特征在于，包括： 

封闭的主通道，其配置成与加压的发动机润滑油压力连通； 

封闭的第二通道，其与主通道相邻； 

润滑油隔挡，其位于主通道和第二通道之间、配置成允许润滑油从主通道流到第二通道，从而第二通道以相比于主通道内的润滑油压力要低的压力从主通道接收润滑油；以及 

至少一个出口通道，其配置成与第二通道压力连通并且从第二通道延伸到托架的外表面，出口通道配置成允许润滑油从托架中排出。 

2.如权利要求1所述的气门机构托架，其中所述托架配置成具有至少一个能够装配在托架上的摇臂，所述至少一个出口通道定位成将润滑油排出到至少一个摇臂上。 

3.如权利要求1所述的气门机构托架，还包括： 

托架主体，其上表面配置成接收盖并具有主凹槽、第二凹槽以及润滑油隔挡； 

盖，其具有上表面和托架主体界面，其中托架主体界面配置成与隔挡形成润滑油能够渗过的密封件。 

4.如权利要求3所述的气门机构托架，其中第二凹槽至少部分地围绕主凹槽。 

5.如权利要求1所述的气门机构托架，还包括： 

托架主体，其上表面配置成接收盖并具有主凹槽、第二凹槽、出口凹槽以及润滑油隔挡； 

盖，其具有上表面和托架主体界面，其中托架主体界面配置成与润滑油隔挡形成润滑油能够渗过的密封件，并且，其中主通道包括主凹槽和托架主体界面，第二通道包括第二凹槽和托架主体界面，并且出口通道包括出口凹槽和托架主体界面。 

6.如权利要求5所述的气门机构托架，其中第二凹槽至少部分地围绕主凹槽。 

7.如权利要求1所述的气门机构托架，还包括： 

托架主体，其上表面配置成接收盖； 

盖，其具有上表面和托架主体界面；以及 

其中，托架主体界面和上表面形成主通道、第二通道以及出口通道。 

8.如权利要求7所述的气门机构托架，其中托架主体的上表面和托架主体界面形成润滑油能够渗过的狭窄通道，其配置成允许润滑油从主通道流到第二通道，从而第二通道以相比于主通道内的润滑油压力要低的压力从主通道接收润滑油。 

9.一种气门机构托架主体，其特征在于，包括： 

上表面，其具有配置成与加压润滑油压力连通的主凹槽、与主凹槽相邻的第二凹槽、位于主凹槽和第二凹槽之间的润滑油隔挡、以及至少一个与第二凹槽压力连通的出口凹槽； 

上表面配置成接收具有托架主体界面的顶板，其中托架主体界面配置成与润滑油隔挡形成润滑油能够渗过的密封件。 

10.如权利要求9所述的气门机构托架主体，其中托架主体配置成具有至少一个能够装配在托架主体上的摇臂，所述至少一个出口凹槽定位成将润滑油排出到至少一个摇臂上。 

11.如权利要求9所述的气门机构托架主体，其中润滑油能够渗过的密封件配置成允许润滑油从主凹槽流到第二凹槽，在第二凹槽处接收到的润滑油的压力低于主通道内的润滑油的压力。 

12.如权利要求9所述的气门机构托架主体，其中第二凹槽至少部分地围绕主凹槽。 

13.一种气门机构托架组件，其特征在于，包括： 

托架主体，其具有下表面和上表面，上表面配置成接收顶板并具有主凹槽、第二凹槽、出口凹槽和润滑油隔挡； 

顶板，其具有上表面和托架主体界面，其中托架主体界面配置成与润滑油隔挡形成润滑油能够渗过的密封件； 

多个间隙调节器座，其设置于下表面上，每个座配置成接收包括间隙调节器和摇臂的摇臂组件； 

至少一个发动机气缸体支架，其具有配置成与加压的发动机润滑油以及主通道压力连通的加压润滑油通道，所述主通道由主凹槽和托架主体界面形成； 

第二通道，其与主通道相邻并且由第二凹槽和托架主体界面形成； 

润滑油隔挡和托架主体界面形成一润滑油能够渗过的密封件，所述密封件配置成允许润滑油从主通道流到第二通道，从而第二通道以相比于主通道内的润滑油压力要低的压力接收润滑油；以及 

出口通道，其配置成允许第二通道内的润滑油从托架组件排出。 

14.如权利要求13所述的气门机构托架组件，还包括： 

位于托架主体的上表面和下表面之间的第一侧面和第二侧面； 

配置成允许润滑油从第一侧面排出的至少一个出口通道；以及， 

配置成允许润滑油从第二侧面排出的至少一个出口通道。 

15.如权利要求14所述的气门机构托架组件，其中位于第一侧面上的至少一个出口通道和位于第二侧面上的至少一个出口通道配置成将润滑油排出到每个摇臂组件上。 

16.如权利要求14所述的气门机构托架组件，其中第二通道至少部分地围绕主通道。 

17.如权利要求16所述的气门机构托架组件，其中第二通道是连续的。 

18.如权利要求14所述的气门机构托架组件，其中第二通道基本围绕主通道。 

19.如权利要求14所述的气门机构托架组件，还包括至少一个与主通道和液压间隙调节器的内腔压力连通的间隙调节器通道。 

20.如权利要求14所述的气门机构托架组件，还包括从加压润滑油通道延伸到主通道的入口通道。 

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