CN203321276U - 轨道车辆用内藏式密闭移门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆用内藏式密闭移门，包括门扇、下导轨、外挡板与内挡板，门扇设置在外挡板与内挡板之间，且门扇的下部插入下导轨上设置的导向槽内，还包括上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条，上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条分别设置在门扇的上部、下部及靠近车体内部的一侧。所述后密封胶条上设置两个密封唇边。上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条与门扇卡接成一体。还包括引导门扇运动的上导轨，导轨在门扇的关闭位置上设置方向竖直向下的运动行程。本实用新型与现有技术相比，保证了门扇关闭后的车辆整体密封性，且设置了上导轨从而杜绝了门扇在正常运行中因为胶条与车体之间搭接导致门扇开关不畅的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆门，具体的说，是一种内藏式的轨道密闭移门。
背景技术
内藏式密闭移门作为一种常用密闭移门广泛的运用在轨道车辆中，其将门扇设置在车体内，结构较简单，开关门可靠，维护成本也较低，但是由于门扇与车体之间存在缝隙，而传统的密闭移门仅仅在门扇相接触的一侧上设置用于密封的胶条，在门扇关闭后，其密封效果及隔音效果均很差，现有技术中有的门在门扇上加装毛刷，其在一定程度上对门扇进行了密封，但是其效果依然不是很好，乘客在车辆中依然能够听到较大的噪声。
发明内容
发明目的：本实用新型的目的在于提供一种密封性好的内藏式密闭移门。
技术方案：本实用新型通过如下技术手段加以实现：
一种轨道车辆用内藏式式密闭移门，包括门扇、下导轨、车体，所述车体包括外密封挡板与内密封挡板，门扇分为左门扇与右门扇，门扇设置在外密封挡板与内密封挡板之间，且门扇的下部插入下导轨上设置的导向槽内，还包括上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条，上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条分别设置在门扇的上部、下部及靠近车体内部的一侧。
在下密封胶条的下侧设置加强密封效果的突出部。
所述后密封胶条上设置两个密封唇边，当门关闭到位时，两个密封唇边分别压紧外密封挡板与内密封挡板。
上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条与门扇卡接成一体。
还包括引导门扇运动的上导轨，所述上导轨设置在外密封挡板上，导轨在门扇的关闭位置上设置方向竖直向下的运动行程。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，其通过在门扇的四周均设置密封胶条，保证在门扇关闭后的车辆整体密封性，且设置了一根拥有竖直向下形成的导轨，杜绝了门扇在正常运行中因为胶条与车体之间搭接导致门扇开关不畅的情况发生。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是承载导向驱动装置的结构示意图；
图3是下导轨结构示意图；
图4是门扇上部密封示意图；
图5是门扇后部密封示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步详述：
如图1所示，本实用新型涉及一种轨道车辆内藏式密闭移门，包括承载导向驱动装置1，承载小车2，左门扇3、右门扇4及下导向装置5，其中承载小车2于承载导向驱动装置1相连，左门扇3、右门扇4分别连接对应承载小车下部的门板吊架，门扇下部插入下导向装置5的导向槽中。
图2为承载导向驱动装置的结构，包括丝杆1.1、上导轨1.2、稳定导轨1.3、为传动螺母1.4、传动叉2.1，承载导向驱动装置1连接丝杆1.1，传动螺母1.4套接在丝杆上，
传动叉2.1与传动螺母1.4相连，从而带动承载小车2运动，本实用新型中，上导轨1.2在关门位置上设置了一个竖直向下的运动行程，这样，当门扇关闭到位时会进行位置下沉。
图3为下导向装置的结构，包括外门槛6.1，内门槛6.2，中间导槽6.3，滑条6.4，在门扇的下部设置有门扇下档4.1，门扇下档4.1插在中间导槽6.3上设置的滑道中，门扇下档4.1的靠近门扇前档位置设计有牵引装置，在开关门的过程中可以牵引滑条6.4在滑道中滑动。当为门打开状态时，滑条6.4被牵引到导槽的通过区域，遮蔽住导槽上的两道滑槽，起到障碍通过的功能。
在门扇的下档4.1中穿有下密封胶条4.2，门扇开启时，密封胶条4.2悬浮在中间导槽6.3的上侧且与其保持空隙；当门扇关闭时，门扇在上导轨1.2的作用下向下运动，下密封胶条4.2随门扇向下压紧在中间导槽6.3的上表面，起到压紧密封的作用，本实用新型中，所述下密封胶条4.2的下部还设置两个突出部，在下密封胶条4.2压紧中间导槽6.3时，突出部将中间导槽6.3抱紧，使得密封效果更好。
图4为门扇的上档示意图，以右门扇4为例，上密封胶条4.3穿在右门扇4顶部，在门关闭时，上密封胶条4.3压紧在固定在车体上的外密封挡板9上，形成压紧密封；上密封毛刷8固定在车体侧顶板上，与门扇的内侧密封衬板相接触。
图5为后档示意图，以右门扇4为例，所述后密封胶条4.5穿在右门扇4后部，在 后密封胶条4.5上设置两个密封唇边，在门关闭时，后密封胶条4.5的两个密封唇边分别与车体上的内密封挡板10及外密封挡板9相搭接，双侧形成密封压紧面，起到良好的密封作用。
Claims (5)
1.一种轨道车辆用内藏式密闭移门，包括门扇、下导轨、车体，所述车体包括外密封挡板与内密封挡板，门扇分为左门扇与右门扇，门扇设置在外密封挡板与内密封挡板之间，且门扇的下部插入下导轨上设置的导向槽内，其特征在于：还包括上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条，上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条分别设置在门扇的上部、下部及靠近车体内部的一侧。
2.根据权利要求1所述的内藏式密闭移门，其特征在于：在下密封胶条的下侧设置加强密封效果的突出部。
3.根据权利要求1所述的内藏式密闭移门，其特征在于：所述后密封胶条上设置两个密封唇边，当门关闭到位时，两个密封唇边分别压紧外密封挡板与内密封挡板。
4.根据权利要求1所述的内藏式密闭移门，其特征在于：上密封胶条、下密封胶条及后密封胶条与门扇卡接成一体。
5.根据权利要求1所述的内藏式密闭移门，其特征在于：还包括引导门扇运动的上导轨，所述上导轨设置在外密封挡板上，导轨在门扇的关闭位置上设置方向竖直向下的运动行程。
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| CN103225474B (zh) * | 2013-03-22 | 2016-08-24 | 南京康尼机电股份有限公司 | 轨道车辆用内藏式密闭移门 |
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