CN203321001U - 一种立体式车库的载车板组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体式车库的载车板组件，属于立体式车库领域，解决了使载车板组件产生足够的摩擦力时成本较高的问题。一种立体式车库的载车板组件，包括板体，板体上设有相互平行的第一侧板和第二侧板，板体上还设有至少一条摩擦棱，摩擦棱由板体向上弯折凸起形成，摩擦棱平行于第一侧板和第二侧板并自板体的一端延伸至另一端。由载车板组件的板体弯折凸起形成摩擦棱，加工容易、成本低廉，且能够提供足够的摩擦力，而具有弯折形成的摩擦棱使得载车板组件的承重能力进一步上升。

Description

一种立体式车库的载车板组件

技术领域

本实用新型涉及立体式车库领域，特别是一种立体式车库的载车板组件。

背景技术

各种类型的立体式停车设备一般采用载车板承载车辆，并通过移动载车板实现车辆的升降、横移等，为保证车辆在移动的过程中安全、可靠，立体式车库对载车板的刚度和强度要求非常高，如果刚度和强度不够，载车板将有可能在车辆的重压下变形，最终导致立体式车库或车辆的损坏。目前载车板主要使用一体成形的花纹板，这种载车板的承重能力较强，但是自身重量很大，运输不便，且成形较为困难，耗费的材料很多，因而成本很高。一种新的载车板由多块载车板组件组合拼装而成，但是这种载车板无法像花纹板一样为驶入的车辆提供足够的摩擦力，一种解决方案是在载车板组件表面安装橡胶制物，但是成本居高不小，与花纹板相比的成本优势不大。

发明内容

本实用新型所要达到的目的是提供一种立体式车库的载车板组件，拼接成的载车板在车辆驶入时与车胎间的摩擦力较大，且成本较低。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种立体式车库的载车板组件，包括板体，板体上设有相互平行的第一侧板和第二侧板，板体上还设有至少一条摩擦棱，摩擦棱由板体向上弯折凸起形成，摩擦棱平行于第一侧板和第二侧板并自板体的一端延伸至另一端。

进一步的，所述摩擦棱由两个侧边组成，两个侧边的上端连接，两个侧边的下端分别与板体连接，两个侧边所在平面与板体所在平面之间的锐角夹角相等，两个侧边的下表面形成夹角θ，60°≤θ≤120°。圆弧或缓坡形的摩擦棱难以提供足够的摩擦力，而形状复杂的摩擦棱则增大了成本，折角的摩擦棱成形容易成本低，且能提供足够的摩擦力。摩擦棱折角的角度过小则会对车辆的轮胎造成损害，角度过大则无法提供足够的摩擦力，60°-120°折角的摩擦棱较为合适。

进一步的，两个侧边的上表面圆角过渡。避免摩擦棱损坏车胎。

进一步的，所述摩擦棱凸起于板体表面的高度不低于8mm且不高于12mm。高度过低的摩擦棱摩擦力不够，高度过高的摩擦棱车辆难以驶过，高8-12mm的摩擦棱较为合适。

进一步的，所述板体上沿板体宽度方向等间隔依次设有第一摩擦棱、第二摩擦棱和第三摩擦棱。

进一步的，第一摩擦棱的与所述第一侧板的间距等于第三摩擦棱的与所述第二侧板的间距，且第一摩擦棱的与第一侧板的间距为相邻摩擦棱间距的一半。多块载车板组件拼接后，各摩擦棱依然等距排列，保持车辆驶入时摩擦力和震动基本不变，防止因摩擦力的突然变化引起的事故。

采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点：

由载车板组件的板体弯折凸起形成摩擦棱，加工容易、成本低廉，且能够提供足够的摩擦力，而具有弯折形成的摩擦棱使得载车板组件的承重能力进一步上升。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种实施例中载车板组件的局部主视图；

图2为图1中A-A的剖视图；

图3为两块图2所示载车板组件连接的示意图；

图4为图1所示实施例中载车板组件的局部后视图；

图5为图1所示实施例中载车板组件组成的载车板的示意图。

具体实施方式

图1-图5所示为本实用新型的一种实施例。

一种立体式车库的载车板组件，包括板体30，板体30设有垂直于板体30的第一侧板11和垂直于板体30的第二侧板21，第一侧板11和第二侧板21设于板体30下侧。第一侧板11于末端沿靠拢第二侧板21的方向以直角弯折形成第一安装部12，第二侧板21于末端沿远离第一侧板11的方向以直角弯折形成第二安装部22，第二安装部22的末端直角弯折形成的档板24，这种挡板作为载车板组件的一部分成形容易、成本低，挡板24与第二侧板位21于第二安装部22的同一侧。第一安装部12上设有数个第一安装孔13，第二安装部22上与第一安装孔13的对应位置设有第二安装孔23，第二安装孔23的数量与第一安装孔13的数量相同。第一安装孔13、第二安装孔23均为长腰圆孔，且长腰圆孔的腰平行于板体30的长边。

板体30上还设有第一摩擦棱31、第二摩擦棱32、第三摩擦棱33共三条摩擦棱，各条摩擦棱均由板体30弯折凸起形成，并平行于第一长边10和第二长边20，从第一短边14延伸至第二短边，摩擦棱与侧板设于板体30的不同面。第一摩擦棱31、第二摩擦棱32、第三摩擦棱33等间距分布，第一摩擦棱31的与第一侧板11的间距等于第三摩擦棱33的与第二侧板21的间距，且该间距为相邻摩擦棱间距的一半，从而使多块载车板组件相互拼接成载车板1后，相邻摩擦棱的间距相等。摩擦棱沿垂直于长度方向的截面包括两个侧边，两个侧边的下端分别与板体30连接，两个侧边所在平面与板体30所在平面之间的锐角夹角相等，两个侧边的下表面形成夹角θ，θ=90°，也可以是60°、120°等，两个侧边的上表面圆角过渡，使得摩擦棱在不会损害车辆车胎的同时为车辆提供足够的摩擦力；摩擦棱高度为10mm，也可以是8mm、12mm等，在保证车辆能正常驶过的同时提供足够的摩擦力。

在组装载车板组件成载车板1时，相邻两块载车板组件中第一块载车板组件的第一安装部12置于与第二块载车板组件的第二安装部22上，第二块载车板组件的挡板24限制第一块载车板组件的第一安装部12沿垂直于侧板表面的方向离开第二块载车板组件，即载车板组件水平安装到立体车库后，相邻两块载车板组件不会在水平方向上相互脱离。第一块载车板组件的第一安装部12置于第二块载车板组件的第二安装部22上后，通过第一块载车板组件的第一安装孔13、第二块载车板组件的第二安装孔23以螺栓固定两块载车板组件，从而加强相邻载车板组件间的固定，特别是使相邻两块载车板组件在竖直方向上也不会相互脱离。长腰圆孔的第一安装孔13、第二安装孔23使相邻两块载车板组件在安装时允许有一定的安装误差，可在横向上微调，从而降低对载车板组件精度的要求，降低成本。

还可以在载车板1的一端安装进车板5，另一端安装延伸板40，延伸板40上安装车轮定位器41。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。

Claims (6)

1.一种立体式车库的载车板组件，其特征在于：包括板体（30），板体上设有相互平行的第一侧板（11）和第二侧板（21），板体上还设有至少一条摩擦棱，摩擦棱由板体向上弯折凸起形成，摩擦棱平行于第一侧板和第二侧板并自板体的一端延伸至另一端。

2.根据权利要求1所述的一种立体式车库的载车板组件，其特征在于：所述摩擦棱由两个侧边组成，两个侧边的上端连接，两个侧边的下端分别与板体连接，两个侧边所在平面与板体所在平面之间的锐角夹角相等，两个侧边的下表面形成夹角θ，60°≤θ≤120°。

3.根据权利要求2所述的一种立体式车库的载车板组件，其特征在于：两个侧边的上表面圆角过渡。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种立体式车库的载车板组件，其特征在于：所述摩擦棱凸起于板体表面的高度不低于8mm且不高于12mm。

5.根据权利要求1-3任一所述的一种立体式车库的载车板组件，其特征在于：所述板体上沿板体宽度方向等间隔依次设有第一摩擦棱（31）、第二摩擦棱（32）和第三摩擦棱（33）。

6.根据权利要求5所述的一种立体式车库的载车板组件，其特征在于：第一摩擦棱的与所述第一侧板的间距等于第三摩擦棱的与所述第二侧板的间距，且第一摩擦棱的与第一侧板的间距为相邻摩擦棱间距的一半。

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