CN203297151U - 增压叶轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压叶轮，包括轮盘及轮毂，轮盘上沿圆周方向设有多个沿轮盘的旋转方向弯曲的弧形状的叶片。本实用新型增压叶轮，通过在轮盘的圆周方向上设置沿轮盘的旋转方向弯曲的多个弧形状的叶片，减小了混合燃气气流进入增压叶轮时产生的冲击力，并且减少了混合燃气气流的流体损失，既减小了增压叶轮轴向负荷，又避免了流体损失，保证了增压叶轮对混合燃气流体的增压效果。

Description

增压叶轮

技术领域

本实用新型涉及航空发动机传动领域，特别地，涉及一种用于航空活塞式发动机增压器上的增压叶轮。

背景技术

航空活塞式发动机采用离心式机械增压器来对输入发动机的混合燃气进行增压，并将压缩后的混合燃气推入发动机内，以提高燃烧效率，提升发动机的功率。现有的增压器，参照图1，一般包括混合气收集器1、增压叶轮2、扩散器3、增压叶轮轴4、后盖主动轴5、增压传动双齿轮6及封严涨圈7。其中，参照图2及图3，增压叶轮2一般由制成一体的轮盘21和轮毂22组成，在轮盘21上沿圆周等距分布有数量不等的放射状叶片23。

在航空活塞式发动机工作时，混合燃气气流就会进入离心式机械增压器，此时，混合燃气气流对增压叶轮2产生较大的冲击，同时，由于增压叶轮2两侧存在较大的气压差，就会增大增压叶轮的轴向力，增大增压叶轮轴轴承的轴向负荷，使得轴承的使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种增压叶轮，以解决现有的增压叶轮因气流进入对叶轮产生较大的冲击力导致的流体损失及增压叶轮轴向压力不平衡的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下

一种增压叶轮，包括轮盘及轮毂，轮盘上沿圆周方向设有多个沿轮盘的旋转方向弯曲的弧形状的叶片。

进一步地，叶片弯曲的圆弧直径为16-20mm。

进一步地，轮盘上沿圆周方向分布有多个平衡孔。

进一步地，轮盘为圆环形且轮盘呈中部厚四周薄的结构，轮盘包括位于外边缘的外弧形面、位于内边缘的内弧形面及衔接外弧形面与内弧形面的凸面，轮毂与内弧形面的末端连接。

进一步地，叶片位于轮盘的内弧形面上并沿径向延伸至凸面。

进一步地，叶片与外弧形面之间设有弧形倒角边。

进一步地，叶片在轮盘的圆周方向上呈等间距均匀布置。

进一步地，平衡孔在轮盘的圆周方向上呈等间距均匀布置。

进一步地，平衡孔的孔径中心位于以轮盘的中心为圆心，直径为66mm的圆周线上。

进一步地，轮毂的内壁面上设有与传动轴相配合的花键。

本实用新型具有以下有益效果:

1、本实用新型增压叶轮，通过在轮盘的圆周方向上设置沿轮盘的旋转方向弯曲的多个弧形状的叶片，减小了混合燃气气流进入增压叶轮时产生的冲击力，并且减少了混合燃气气流的流体损失，既减小了增压叶轮轴向负荷，又避免了流体损失，保证了增压叶轮对混合燃气流体的增压效果。

2、本实用新型增压叶轮，通过在轮盘的圆周方向设置多个平衡孔，使得增压叶轮前后两侧导通，进一步有利于平衡增压叶轮的轴向力，以减少轴承的轴向负荷，延长与增压叶轮相配合的轴承的使用寿命。

3、本实用新型增压叶轮中采用的轮盘，其整体为圆环形且呈中部厚四周薄的结构，这种结构的轮盘从整体上减少了混合燃气气流进入增压叶轮时产生的冲击力，亦进一步减少了混合燃气气流的流体损失，从而在减少增压叶轮轴向负荷的前提下，增强了增压叶轮对混合燃气流体的增压效果。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:

图1是现有技术中增压器的结构示意图;

图2是现有技术中增压叶轮的平面结构示意图;

图3是图2的剖面结构示意图;

图4本实用新型增压叶轮优选实施例的平面结构示意图;以及

图5是图4的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图4及图5，本实用新型的优选实施例提供了一种增压叶轮，包括轮盘210及轮毂220，轮盘210上沿圆周方向设有多个沿轮盘210的旋转方向弯曲的弧形状的叶片230。参照图4，在本实施例中，叶片230沿逆时针方向弯曲，且弯曲的弧形状为圆柱体掏空叶片230后形成的弧形面。在本实施例中个，叶片230弯曲的圆弧直径为16-20mm，即直径为16-20mm的圆柱体掏空叶片230后形成的弧形面，优选地，叶片230以直径为18mm的圆柱体为边界形成的弯曲的弧形状。本实用新型通过在轮盘210的圆周方向上设置沿轮盘210的旋转方向弯曲的多个弧形状的叶片230，减小了混合燃气气流进入增压叶轮时产生的冲击力，并且减少了混合燃气气流的流体损失，既减小了增压叶轮轴向负荷，又避免了流体损失，保证了增压叶轮对混合燃气流体的增压效果。

在本实施例中，较佳地，轮盘210上沿圆周方向分布有多个平衡孔211。通过在轮盘210的圆周方向设置多个平衡孔，使得增压叶轮前后两侧导通，进一步有利于平衡增压叶轮的轴向力，以减少轴承的轴向负荷，延长与增压叶轮相配合的轴承的使用寿命。

在本实施例中，参照图4，轮盘210为圆环形且轮盘210呈中部厚四周薄的结构，轮盘210包括位于外边缘的外弧形面213、位于内边缘的内弧形面215及衔接外弧形面与内弧形面的凸面217，轮毂220与内弧形面215的末端连接。叶片230位于轮盘210的内弧形面215上并沿径向延伸至凸面217。上述结构的轮盘210从整体上减少了混合燃气气流进入增压叶轮时产生的冲击力，亦进一步减少了混合燃气气流的流体损失，从而在减少增压叶轮轴向负荷的前提下，增强了增压叶轮对混合燃气流体的增压效果。

较佳地，叶片230与外弧形面213之间设有弧形倒角边231，使得叶片230与轮盘210光滑过渡，避免了加工过程中的毛刺产生。

较佳地，为了获得更加的平衡效果，叶片230在轮盘210的圆周方向上呈等间距均匀布置，平衡孔211在轮盘210的圆周方向上呈等间距均匀布置。

在本实施例中，平衡孔211的孔径中心位于以轮盘210的中心为圆心，直径为66mm的圆周线上，且平衡孔211的孔径为Φ4mm，平衡孔211的数量为14个，并在轮盘210上Φ66mm的圆周上均匀分布。这样，使得增压叶轮前后两侧相通，以平衡增压叶轮的轴向力，减少轴承的轴向负荷，延长轴承的使用寿命。

在实施例中，轮毂220的内壁面上设有与传动轴相配合的花键221，轮毂220通过花键221的配合与传动轴一起旋转，优选地，轮毂220与轮盘210为一体成型铸造。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种增压叶轮，包括轮盘(210)及轮毂(220)，其特征在于，

所述轮盘(210)上沿圆周方向设有多个沿所述轮盘(210)的旋转方向弯曲的弧形状的叶片(230)。

2.根据权利要求1所述的增压叶轮，其特征在于，

所述叶片(230)弯曲的圆弧直径为16-20mm。

3.根据权利要求2所述的增压叶轮，其特征在于，

所述轮盘(210)上沿圆周方向分布有多个平衡孔(211)。

4.根据权利要求3所述的增压叶轮，其特征在于，

所述轮盘(210)为圆环形且所述轮盘呈中部厚四周薄的结构，所述轮盘包括位于外边缘的外弧形面(213)、位于内边缘的内弧形面(215)及衔接所述外弧形面与所述内弧形面的凸面(217)，所述轮毂(220)与所述内弧形面(215)的末端连接。

5.根据权利要求4所述的增压叶轮，其特征在于，

所述叶片(230)位于所述轮盘(210)的所述内弧形面(215)上并沿径向延伸至所述凸面(217)。

6.根据权利要求5所述的增压叶轮，其特征在于，

所述叶片(230)与所述外弧形面(213)之间设有弧形倒角边(231)。

7.根据权利要求6所述的增压叶轮，其特征在于，

所述叶片(230)在所述轮盘(210)的圆周方向上呈等间距均匀布置。

8.根据权利要求7所述的增压叶轮，其特征在于，

所述平衡孔(211)在所述轮盘(210)的圆周方向上呈等间距均匀布置。

9.根据权利要求8所述的增压叶轮，其特征在于，

所述平衡孔(211)的孔径中心位于以所述轮盘(210)的中心为圆心，直径为66mm的圆周线上。

10.根据权利要求1至9任一项所述的增压叶轮，其特征在于，

所述轮毂(220)的内壁面上设有与传动轴相配合的花键(221)。

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