CN203295904U - 一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道。目前采用的减振无砟轨道上部质量较轻，刚度不能合理匹配，减振效果有限。本实用新型的底座和轨道结构之间设置有减振垫层；采用预制板式结构时，轨道结构自下而上为承载层、填充层、轨道板、扣件和钢轨，承载层的上表面设置有限位凹槽，上方设置自流平混凝土浇筑的填充层，上方设置轨道板，轨道板底部伸出门型钢筋；采用现浇结构时，轨道结构自下而上依次包含有道床板、双块式轨枕、扣件和钢轨，底座上表面设置有凸台，嵌入道床板底部的凹槽中。本实用新型适合于预制板式或现浇双块式无砟轨道结构，刚度匹配更合理，减振效果更好，适用于路基、桥梁、隧道不同下部基础地段。

Description

一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道

技术领域

    本实用新型属于无砟轨道技术领域，具体涉及一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道。

背景技术

随着人们环保意识的提高，铁路所经地区的环境振动问题也越来越受到重视。列车的振动传播过程为车辆—轨道—结构物—基础—地基—建筑物，相应的减振对策有车辆对策、轨道对策、地基对策、结构物对策等。轨道结构直接承受列车振动冲击，接近振源，对轨道结构采取必要的减振措施是十分有效的。

目前采用的减振型无砟轨道上部质量较轻，刚度不能合理匹配，减振效果有限。或者因质量较轻，而刚度较小，造成钢轨波磨，车内振动噪声加大，影响乘坐舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种刚度匹配更合理、减振效果更好的重型质量弹簧的减振型无砟轨道。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，包含有底座和其上部的轨道结构，其特征在于：

所述的底座和轨道结构之间设置有减振垫层。

所述的减振垫层为橡胶或聚氨酯垫层。

所述轨道结构自下而上依次包含有承载层、填充层、轨道板、扣件和钢轨；

承载层的上表面设置有用于限位的凹槽；承载层上方设置自流平混凝土浇筑的填充层，并内配钢筋网；填充层上方设置轨道板；轨道板底部伸出门型钢筋。

所述的承载层设置有横向凸出的纵向限位凸台。

所述底座为内凹的槽形结构，承载层置于凹槽中，底座与承载层的接触面均夹设有减振垫层。

所述轨道结构自下而上依次包含有道床板、双块式轨枕、扣件和钢轨；

道床板底部设置有用于限位的凹槽。

所述底座上表面设置有凸台，嵌入道床板底部的凹槽中；

底座凸台顶面与道床板之间夹设泡沫板，底座凸台侧面与道床板之间环周夹设限位垫板，底座其余部分与道床板的接触面夹设减振垫层。

所述道床板上设置有横向的伸缩缝。

本实用新型具有以下优点：

（1）适合于预制板式无砟轨道结构。预制板式无砟轨道结构自下而上为承载层、填充层、轨道板、扣件和钢轨，承载层置于凹槽形的底座中。减振垫层位于承载层之下，上部参振质量大，结构厚度达50cm以上。

（2）适合于现浇双块式无砟轨道结构。现浇双块式无砟轨道结构自下而上依次包含有道床板、双块式轨枕、扣件和钢轨，道床板置于底座上方。减振垫层位于道床板之下，上部参振质量大，结构厚度达40cm以上。

（3）减振垫层可采用橡胶或聚氨酯材料，静刚度为15～35 N/mm³，使用寿命不小于60年，通过1000万次以上循环疲劳试验不破损，静刚度变化率不大于15％。

（4）重型质量弹簧系统自振频率小于20Hz。

（5）可适用于路基、桥梁、隧道不同下部基础地段。 

附图说明

图1为本实用新型预制板式减振无砟轨道横断面图。

图2为本实用新型预制板式减振无砟轨道平面图。

图3为本实用新型现浇双块式减振无砟轨道横断面图。

图4为本实用新型现浇双块式减振无砟轨道平面图。

图中，1-钢轨，2-扣件，3-轨道板，4-填充层，5-承载层，6-减振垫层，7-底座，8-门型钢筋，9-凹槽，10-纵向限位凸台，11-双块式轨枕，12-道床板，13-限位垫板，14-泡沫板，15-凸台，16-伸缩缝。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型所述的一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，既适合于预制板式无砟轨道结构，也适用于现浇双块式无砟轨道结构，包含有底座7和上部的轨道结构，底座7和轨道结构之间设置有减振垫层6。减振垫层6为橡胶或聚氨酯垫层，静刚度为15～35 N/mm³，使用寿命不小于60年，通过1000万次以上循环疲劳试验不破损，静刚度变化率不大于15％。这样的结构设置令轨道结构和减振垫层形成了质量弹簧系统，起到良好的缓冲作用，上部的轨道结构质量较重，强化了隔离振动效果，下部减振垫层刚度合理匹配，钢轨下沉量控制在合理范围内，钢轨受力有效减小，减少了养护维修工作量，车内振动噪声有效控制，提高了乘坐的舒适性。

采用预制板式无砟轨道结构时，轨道结构自下而上依次包含有承载层5、填充层4、轨道板3、扣件2和钢轨1。承载层5的上表面设置有用于限位的凹槽，厚度200～250mm，宽度2800～3100mm，长10～20m。承载层5上方设置自流平混凝土浇筑的填充层4，厚度100mm，内配置钢筋网，侧壁设置有横向凸出的纵向限位凸台10。填充层4上方设置轨道板3，宽度为2400mm～2500mm，厚度190～210mm，长度4000～6000mm，采用预应力混凝土结构，轨道板3底部伸出门型钢筋8。底座7为内凹的槽形结构，承载层5置于凹槽中，底座7与承载层5的接触面均夹设有减振垫层6。底座7还可起到找平作用，可结合不同的下部基础进行结构优化，比如在桥梁地段可利用梁面做下部找平，只需浇注侧向挡块即可。

采用现浇双块式无砟轨道结构时，轨道结构自下而上依次包含有道床板12、双块式轨枕11、扣件2和钢轨1，双块式轨枕11之间设置有桁架钢筋。道床板12底部设置有用于限位的凹槽，底座7上表面设置有凸台15，嵌入道床板12底部的凹槽中。底座7凸台15顶面与道床板12之间夹设泡沫板14，底座7凸台15侧面与道床板12之间环周夹设限位垫板13，底座7其余部分与道床板12的接触面夹设减振垫层6。道床板宽度为2800mm，厚度450mm以上，长度5000～20000mm，采用现浇钢筋混凝土结构。底座7厚度200～250mm，宽度3000～3400mm，长10～20m。道床板12上设置有横向的伸缩缝16，适应环境温度变化引起的形变影响。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。 

Claims (8)

1.一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，包含有底座（7）和其上部的轨道结构，其特征在于：

所述的底座（7）和轨道结构之间设置有减振垫层（6）。

2.根据权利要求1所述的一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，其特征在于：

所述的减振垫层（6）为橡胶或聚氨酯垫层。

3.根据权利要求1或2所述的一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，其特征在于：

所述轨道结构自下而上依次包含有承载层（5）、填充层（4）、轨道板（3）、扣件（2）和钢轨（1）；

承载层（5）的上表面设置有用于限位的凹槽；承载层（5）上方设置自流平混凝土浇筑的填充层（4），并内配钢筋网；填充层（4）上方设置轨道板（3）；轨道板（3）底部伸出门型钢筋（8）。

4.根据权利要求3所述的一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，其特征在于：

所述的承载层（5）设置有横向凸出的纵向限位凸台（10）。

5.根据权利要求4所述的一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，其特征在于：

所述底座（7）为内凹的槽形结构，承载层（5）置于凹槽中，底座（7）与承载层（5）的接触面均夹设有减振垫层（6）。

6.根据权利要求1或2所述的一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，其特征在于：

所述轨道结构自下而上依次包含有道床板（12）、双块式轨枕（11）、扣件（2）和钢轨（1）；

道床板（12）底部设置有用于限位的凹槽。

7.根据权利要求6所述的一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，其特征在于：

所述底座（7）上表面设置有凸台（15），嵌入道床板（12）底部的凹槽中；

底座（7）凸台（15）顶面与道床板（12）之间夹设泡沫板（14），底座（7）凸台（15）侧面与道床板（12）之间环周夹设限位垫板（13），底座（7）其余部分与道床板（12）的接触面夹设减振垫层（6）。

8.根据权利要求7所述的一种重型质量弹簧的减振型无砟轨道，其特征在于：

所述道床板（12）上设置有横向的伸缩缝（16）。

Images