CN115233501A - 一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法，涉及铁路轨道技术领域；预制铁路轨道底座，在底座本体下端设有连接槽，连接槽槽底设有多个用于容纳预留的竖连筋的容纳孔、容纳横连筋的横筋槽、容纳纵连筋的纵筋槽，且横筋槽连通位于同一横向上的容纳孔、纵筋槽通位于同一纵向上的容纳孔，在横连筋插入横筋槽的情况下，横连筋能够与竖连筋固定连接，在纵连筋插入纵筋槽的情况下，纵连筋能够与竖连筋固定连接，能够将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。铁路轨道施工方法，通过预制铁路轨道底座，可大幅提高铁路轨道的施工效率。

Description

一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法

技术领域

本发明涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法。

背景技术

铁路轨道包括无砟轨道和有砟轨道，由于无砟轨道能够适应高速铁路的发展，无砟轨道得到了越来越广泛的运用。现有的无砟轨道，道床结构由上往下依次为预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（起隔离减震作用）和钢筋混凝土底座，预制轨道板与充填层自密实混凝土以“门型筋”进行强化连接，充填层自密实混凝土与底座间设中间隔离层，通过底座上的限位凹槽进行限位，从而使得预制轨道板与自密实混凝土充填层形成复合整体结构共同承受列车荷载，并通过钢筋混凝土底座传递给支撑基础（梁体或隧道管片或地基），而底座与自密实混凝土间设置的隔离层便于维修和起到减震降噪的作用。

虽然现有的无砟轨道采用预制的方式，能够提高铁路固定敷设的进度和轨道安装的精度，但是底座仍是采用混凝土现浇。底座的浇筑施工方法为，先在支撑基础表面预设的位置进行凿毛，然后将钢筋骨架与支撑基础表面预留的倒“L”形钢筋相连，并支设模板后进行浇筑，然而底座体积较大，采用现场浇筑的方式不仅浇筑效率低，而且养护周期较长，影响铁路轨道的施工进度。

发明内容

针对现有铁路轨道的底座采用现浇的方式进行施工，浇筑效率低和养护周期长的技术问题；本发明提供了一种预制铁路轨道底座及铁路轨道施工方法，能够将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。

本发明通过下述技术方案实现：

第一方面，本发明提供了一种预制铁路轨道底座，包括底座本体，所述底座本体下端设有连接槽，所述连接槽槽底设有多个：容纳孔，所述容纳孔用于容纳支撑基础上预留的竖连筋；横筋槽，所述横筋槽用于容纳横连筋，多个所述横筋槽沿所述底座本体长度方向间隔设置，各所述横筋槽沿所述底座本体宽度方延伸，且连通位于同一横向上的多个容纳孔；纵筋槽，所述纵筋槽用于容纳纵连筋，多个所述纵筋槽沿所述底座本体宽度方向间隔设置，各所述纵筋槽沿所述底座本体长度度方延伸，且连通位于同一纵向上的多个容纳孔；其中，在所述横连筋插入所述横筋槽的情况下，所述横连筋能够与所述竖连筋固定连接，在所述纵连筋插入所述纵筋槽的情况下，所述纵连筋能够与所述竖连筋固定连接。

鉴于高速铁路对速度的要求，现有的高铁基础中以桥遂居多，而桥梁作为高铁轨道的支撑基础，大都在生产车间进行预制，预制桥梁时，在桥梁的顶部设有多个竖连筋以便于连接轨道底座，而在施工中，为确保轨道底座与桥梁有足够的连接强度，通常采用在支撑基础上绑扎钢筋笼以现场浇筑底座，然而底座体积较大，采用现场浇筑的方式不仅浇筑效率低，而且养护周期较长，影响铁路轨道的施工进度。

本发明提供的预制铁路轨道底座，底座本体直接在生产车间预制成型，同时在底座本体下端设有连接槽，连接槽槽底设有多个用于容纳支撑基础上预留的竖连筋的、用于容纳横连筋的横筋槽、用于容纳纵连筋的纵筋槽，且横筋槽连通位于同一横向上的多个容纳孔、纵筋槽通位于同一纵向上的多个容纳孔，并且，在所述横连筋插入所述横筋槽的情况下，所述横连筋能够与所述竖连筋固定连接，在所述纵连筋插入所述纵筋槽的情况下，所述纵连筋能够与所述竖连筋固定连接，从而使得多个横连筋与对应的竖连筋固定连接、多个纵连筋与对应的竖连筋固定连接，然后给连接槽内腔浇筑设定压力的混凝土，从而通过钢筋混凝土结构将底座本体与支撑基础固定连接。

由于多个横连筋与对应的竖连筋固定连接、多个纵连筋与对应的竖连筋固定连接，使得在底座本体与支撑基础之间浇筑的结构体形成网状结构，且钢筋之间有足够的连接强度，能够确保底座本体与支撑基础之间有足够的连接强度，从而使得底座本体可靠的安装在支撑基础上。而底座本体大部分构体均是预制成型，仅容纳孔、纵筋槽和横筋槽内的混凝土构体通过现浇的方式形成，养护周期短。

综上，本发明提供的预制铁路轨道底座，能够将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。

在一可选的实施方式中，所述底座本体还设有多个：横插孔，多个横插孔位于所述底座本体长度方向的同一侧，且各所述横插孔与对应的所述横筋槽连通；横置孔，多个所述横置孔位于所述底座本体长度方向的另一侧，且各所述横置孔与对应的所述横筋槽连通；纵插孔，多个纵插孔位于所述底座本体宽度方向的同一侧，且各所述纵插孔与对应的所述纵筋槽连通；纵置孔，多个所述纵置孔位于所述底座本体长度方向的另一侧，且各所述纵置孔与对应的所述纵筋槽连通；其中，所述纵筋槽的深度大于所述横筋槽的深度。

通过设置横插孔、横置孔，可使得横连接筋两端均插设在底座本体的侧壁内；通过设置纵插孔、纵置孔，可使得纵连接筋两端均插设在底座本体的侧壁内，从而确保底座本体与后浇筑沟体间有足够的连接强度，进一步铁路轨道底座与支撑基础连接的牢固性。

在一可选的实施方式中，沿所述横连筋插入方向，在各所述容纳孔前端所述横筋槽设有横缩口段；所述横连筋上设有多个横侧筋，多个所述横侧筋沿所述横连筋长度方向间隔设置；各所述横侧筋一端与所述横连筋相连，另一端与所述横连筋间隔设置，且所述横侧筋与所述横连筋之间的空隙能够容纳所述竖连筋；在所述横侧筋插入所述横缩口段内的状况下，所述横侧筋向所述横连筋变形，以将所述竖连筋夹固在所述横侧筋和所述横连筋之间，进而实现在所述横连筋插入所述横筋槽的情况下，所述横连筋能够与所述竖连筋固定连接。

在一可选的实施方式中，沿所述纵连筋插入方向，在各所述容纳孔前端所述纵筋槽设有纵缩口段；所述纵连筋上设有多个纵侧筋，多个所述纵侧筋沿所述纵连筋长度方向间隔设置；各所述纵侧筋一端与所述纵连筋相连，另一端与所述纵连筋间隔设置，且所述纵侧筋与所述纵连筋之间的空隙能够容纳所述竖连筋；在所述纵侧筋插入所述横缩口段内的状况下，所述纵侧筋向所述横连筋变形，以将所述竖连筋夹固在所述纵侧筋和所述纵连筋之间，进而实现在所述纵连筋插入所述纵筋槽的情况下，所述纵连筋能够与所述竖连筋固定连接。

在一可选的实施方式中，所述底座本体设置所述横插孔和所述纵插孔的侧壁均设置多个浇筑口，所述浇筑口用于连接混凝土浇筑装置，且所述浇筑口与所述连接槽连通，以便于给连接槽浇筑混凝土砂浆。

在一可选的实施方式中，所述底座本体设置所述浇筑口的侧壁嵌设有多个连接螺套，所述连接螺套用于连接混凝土浇筑模板，以便于后浇模板的安装。

在一可选的实施方式中，所述底座本体长度方向的两侧均可拆卸连接有起吊环，以便于将底座本体吊离浇筑模具和将底座本体吊装在设定位置。

在一可选的实施方式中，所述底座本体上端设有限位槽，所述限位槽的各侧和槽底均设有壁板；所述壁板一侧设有拉筋，所述拉筋嵌设在所述底座本体内；所述壁板另一侧设有弹性减震垫，所述弹性减震垫压粘在所述壁板上。一方面，能够直接在底座本体上粘贴弹性减震垫，相对于现场粘贴弹性减震垫，能够避免用施工震动对弹性减震垫粘接力造成影响，另一方面通过压贴的方式，将弹性减震垫粘接在壁板上，相对于在现场粘贴，能够避免弹性减震垫与限位槽侧壁间存在空隙，而影响弹性减震垫粘接的稳定性。

第二方面，本发明提供了一种铁路轨道施工方法，基于上述的预制铁路轨道底座，包括以下步骤：

S10、根据支撑基础上预留竖连筋的位置和尺寸，浇筑上述的预制铁路轨道底座，底座本体上端面覆盖有隔离减震层；

S20、根据测量放样的数据对支撑基础的顶面进行清理，并将支撑基础上预留的竖连筋调整至设定姿态；

S30、将步骤S10中预制的底座本体吊装至支撑基础的设定位置，使得所述竖连筋位于底座本体的容纳孔内；

S40、将纵连筋以纵侧筋在上方的姿态从纵插孔插入纵筋槽内，在所述纵侧筋位于对应的所述容纳孔内时，旋转所述纵连筋，使得所述纵侧筋与所述纵连筋之间的开口对着对应的所述竖连筋后，给所述纵连筋加压，将各所述纵侧筋插插入对应的纵缩口段内，以将所述竖连筋夹固在对应的所述纵侧筋和所述纵连筋之间；

S50、重复步骤S40将所有的所述竖连筋夹固在对应的所述纵侧筋和所述纵连筋之间；

S60、将横连筋以横侧筋在上方的姿态从横插孔插入横筋槽内，在所述横侧筋位于对应的所述容纳孔内时，旋转所述横连筋，使得所述横侧筋与所述横连筋之间的开口对着对应的所述竖连筋后，给所述横连筋加压，将各所述横侧筋插插入对应的横缩口段内，以将所述竖连筋夹固在对应的所述横侧筋和所述横连筋之间；

S70、重复步骤S60将所有的所述竖连筋夹固在对应的所述横侧筋和所述横连筋之间；

S80、通过连接螺套将自混凝土浇筑模板安装在所述底座本体对应的侧壁上，并通过浇筑口给所述底座本体与支持基础之间的空隙浇筑设定压力的混凝土；

S90、待填充在所述底座本体与支持基础之间混凝土达到设定强度后，在所述底座本体上安装轨道板。

本发明提供的铁路轨道施工方法，能够将上述的预制铁路轨道底座安装在支撑基础上，可确保将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，然后进行预制轨道板的安装，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。

具体而言，预制铁路轨道底座包括以下步骤：

S10、获取支撑基础上预留的竖连筋的数量、竖连筋在支撑基础上的位置；

S12、根据取支撑基础上预留的竖连筋的数量、竖连筋在支撑基础上的位置，将横槽芯模安装在浇筑模具的底部；

S13、根据取支撑基础上预留的竖连筋的数量、竖连筋在支撑基础上的位置，将纵槽芯模安装在浇筑模具的底部，且所述纵槽芯模与所述横槽芯模的交叉处卡在所述横槽芯模外；

S14、根据取支撑基础上预留的竖连筋的数量、竖连筋在支撑基础上的位置，将容纳芯模安装在浇筑模具的底部，且所述容纳芯模与所述纵槽芯模、所述横槽芯模的交叉处卡在对应的所述横槽芯模和所述纵槽芯模外；

S15、将底座本体的钢筋骨架放置在浇筑模具内；

S16、根据限位槽的位置，将限位芯模安装在浇筑模具模腔的上端；

S17、向浇筑模具内浇筑混凝土，待混凝土结构强度达到要求后拆模；

S18、在拆模后的底座本体顶面上粘贴减震隔离层。

在拆模后的底座本体顶面上直接粘贴减震隔离层，安装预制轨道板时，不需要再在现场铺贴减震隔离层，能够进一步提高铁路轨道的施工效率。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明提供的预制铁路轨道底座，底座本体可直接在生产车间预制成型，同时在底座本体下端设有连接槽，连接槽槽底设有多个用于容纳支撑基础上预留的竖连筋的、用于容纳横连筋的横筋槽、用于容纳纵连筋的纵筋槽，且横筋槽连通位于同一横向上的多个容纳孔、纵筋槽通位于同一纵向上的多个容纳孔，并且，在所述横连筋插入所述横筋槽的情况下，所述横连筋能够与所述竖连筋固定连接，在所述纵连筋插入所述纵筋槽的情况下，所述纵连筋能够与所述竖连筋固定连接，从而使得多个横连筋与对应的竖连筋固定连接、多个纵连筋与对应的竖连筋固定连接，然后给连接槽内腔浇筑设定压力的混凝土，从而通过钢筋混凝土结构将底座本体与支撑基础固定连接，以在底座本体与支撑基础之间浇筑的结构体形成网状结构，且钢筋之间有足够的连接强度，能够确保底座本体与支撑基础之间有足够的连接强度，并且仅容纳孔、纵筋槽和横筋槽内的混凝土构体通过现浇的方式形成，养护周期短，因此，本发明能够将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。

2、本发明提供的铁路轨道施工方法，将上述的预制铁路轨道底座安装在支撑基础上，能够将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，然后进行预制轨道板的安装，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

在附图中：

图1为本发明实施例预制铁路轨道底座的仰视结构示意图；

图2为图1的A部放大示意图；

图3为图1的B-B截面结构示意图；

图4为图3的C部放大示意图；

图5为图1的D-D截面结构示意图；

图6为本发明实施例纵连筋、横连筋与竖连筋连接的结构示意图；

图7为本发明实施例铁路轨道施工方法的流程示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-底座本体，2-连接槽，3-容纳孔，5-竖连筋，7-横筋槽，8-横连筋，9-纵筋槽，10-纵连筋，11-横插孔，12-横置孔，13-纵插孔，14-纵置孔，15-横缩口段，16-横侧筋，17-纵缩口段，18-纵侧筋，19-浇筑口，20-连接螺套，21-起吊环，22-限位槽，23-壁板，24-拉筋，25-弹性减震垫。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本申请实施例的描述中，术语 “中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

结合图1，本实施例提供了一种预制铁路轨道底座，包括：包括底座本体1，所述底座本体1下端设有连接槽2，所述连接槽2槽底设有多个：容纳孔3，所述容纳孔3用于容纳支撑基础上预留的竖连筋5；横筋槽7，所述横筋槽7用于容纳横连筋8，多个所述横筋槽7沿所述底座本体1长度方向间隔设置，各所述横筋槽7沿所述底座本体1宽度方延伸，且连通位于同一横向上的多个容纳孔3；纵筋槽9，所述纵筋槽9用于容纳纵连筋10，多个所述纵筋槽9沿所述底座本体1宽度方向间隔设置，各所述纵筋槽9沿所述底座本体1长度度方延伸，且连通位于同一纵向上的多个容纳孔3；其中，在所述横连筋8插入所述横筋槽7的情况下，所述横连筋8能够与所述竖连筋5固定连接，在所述纵连筋10插入所述纵筋槽9的情况下，所述纵连筋10能够与所述竖连筋5固定连接。

具体来说，针对不同的支撑基础，容纳孔3的数量不同，也就是说，容纳孔3的数量与单个底座本体1所覆盖的支撑基础上的竖连筋5的数量相同；对于横筋槽7的数量，则由单个底座本体1所覆盖的支撑基础上的竖连筋5的行数相同；对于纵筋槽9的数量，则由单个底座本体1所覆盖的支撑基础上的竖连筋5的排数相同。

可以理解的是，横连筋8与竖连筋5固定连接、纵连筋10与竖连筋5固定连接的方式，可以是通过电流电焊、过盈配合的方式实现。结合图2和图6，在本实施例中，沿所述横连筋8插入方向，在各所述容纳孔3前端所述横筋槽7设有横缩口段15；所述横连筋8上设有多个横侧筋16，多个所述横侧筋16沿所述横连筋8长度方向间隔设置；各所述横侧筋16一端与所述横连筋8相连，另一端与所述横连筋8间隔设置，且所述横侧筋16与所述横连筋8之间的空隙能够容纳所述竖连筋5；在所述横侧筋16插入所述横缩口段15内的状况下，所述横侧筋16向所述横连筋8变形，以将所述竖连筋5夹固在所述横侧筋16和所述横连筋8之间，进而实现在所述横连筋8插入所述横筋槽7的情况下，所述横连筋8能够与所述竖连筋5固定连接。

相应的，再次结合图2和图6，沿所述纵连筋10插入方向，在各所述容纳孔3前端所述纵筋槽9设有纵缩口段17；所述纵连筋10上设有多个纵侧筋18，多个所述纵侧筋18沿所述纵连筋10长度方向间隔设置；各所述纵侧筋18一端与所述纵连筋10相连，另一端与所述纵连筋10间隔设置，且所述纵侧筋18与所述纵连筋10之间的空隙能够容纳所述竖连筋5；在所述纵侧筋18插入所述横缩口段15内的状况下，所述纵侧筋18向所述横连筋8变形，以将所述竖连筋5夹固在所述纵侧筋18和所述纵连筋10之间，进而实现在所述纵连筋10插入所述纵筋槽9的情况下，所述纵连筋10能够与所述竖连筋5固定连接。

相对于电流电焊，工艺简单，操作简单，对操作人员的要求低，易于实现，且不需要增加额外的设备，性对于过盈配合的方式，加工精度低，安装阻力小，易于加工和安装，能够降低施工成本。

在此基础上，结合图3和图5所述底座本体1还设有多个：横插孔11，多个横插孔11位于所述底座本体1长度方向的同一侧，且各所述横插孔11与对应的所述横筋槽7连通；横置孔12，多个所述横置孔12位于所述底座本体1长度方向的另一侧，且各所述横置孔12与对应的所述横筋槽7连通；纵插孔13，多个纵插孔13位于所述底座本体1宽度方向的同一侧，且各所述纵插孔13与对应的所述纵筋槽9连通；纵置孔14，多个所述纵置孔14位于所述底座本体1长度方向的另一侧，且各所述纵置孔14与对应的所述纵筋槽9连通；其中，所述纵筋槽9的深度大于所述横筋槽7的深度。

由于，纵筋槽9的深度待遇横筋槽7的深度，可避免在插接横连筋8时与纵连筋10产生干涉，进而，通过设置横插孔11、横置孔12，可使得横连接筋两端均插设在底座本体1的侧壁内；通过设置纵插孔13、纵置孔14，可使得纵连接筋两端均插设在底座本体1的侧壁内，从而确保底座本体1与后浇筑沟体间有足够的连接强度，进一步铁路轨道底座与支撑基础连接的牢固性。

另外，所述底座本体1设置所述横插孔11和所述纵插孔13的侧壁均设置多个浇筑口19，所述浇筑口19用于连接混凝土浇筑装置，且所述浇筑口19与所述连接槽2连通，以便于给连接槽2浇筑混凝土砂浆。

同时，所述底座本体1设置所述浇筑口19的侧壁嵌设有多个连接螺套20，所述连接螺套20用于连接混凝土浇筑模板，以便于后浇模板的安装。

优选的，所述底座本体1长度方向的两侧均可拆卸连接有起吊环21，以便于将底座本体1吊离浇筑模具和将底座本体1吊装在设定位置。

结合图4，可以理解的是，在底座本体1上设置有限位槽22，即，所述底座本体1上端设有限位槽22，不同的是，本实施例中，所述限位槽22的各侧和槽底均设有壁板23；所述壁板23一侧设有拉筋24，所述拉筋24嵌设在所述底座本体1内；所述壁板23另一侧设有弹性减震垫25，所述弹性减震垫25压粘在所述壁板23上。一方面，能够直接在底座本体1上粘贴弹性减震垫25，相对于现场粘贴弹性减震垫25，能够避免用施工震动对弹性减震垫25粘接力造成影响，另一方面通过压贴的方式，将弹性减震垫25粘接在壁板23上，相对于在现场粘贴，能够避免弹性减震垫25与限位槽22侧壁间存在空隙，而影响弹性减震垫25粘接的稳定性。

需要说明的是，鉴于高速铁路对速度的要求，现有的高铁基础中以桥遂居多，而桥梁作为高铁轨道的支撑基础，大都在生产车间进行预制，预制桥梁时，在桥梁的顶部设有多个竖连筋5以便于连接轨道底座，而在施工中，为确保轨道底座与桥梁有足够的连接强度，通常采用在支撑基础上绑扎钢筋笼以现场浇筑底座，然而底座体积较大，采用现场浇筑的方式不仅浇筑效率低，而且养护周期较长，影响铁路轨道的施工进度。

本实施例提供的预制铁路轨道底座，底座本体1可直接在生产车间预制成型，同时在底座本体1下端设有连接槽2，连接槽2槽底设有多个用于容纳支撑基础上预留的竖连筋5的、用于容纳横连筋8的横筋槽7、用于容纳纵连筋10的纵筋槽9，且横筋槽7连通位于同一横向上的多个容纳孔3、纵筋槽9通位于同一纵向上的多个容纳孔3，并且，在所述横连筋8插入所述横筋槽7的情况下，所述横连筋8能够与所述竖连筋5固定连接，在所述纵连筋10插入所述纵筋槽9的情况下，所述纵连筋10能够与所述竖连筋5固定连接，从而使得多个横连筋8与对应的竖连筋5固定连接、多个纵连筋10与对应的竖连筋5固定连接，然后给连接槽2内腔浇筑设定压力的混凝土，从而通过钢筋混凝土结构将底座本体1与支撑基础固定连接。

由于多个横连筋8与对应的竖连筋5固定连接、多个纵连筋10与对应的竖连筋5固定连接，使得在底座本体1与支撑基础之间浇筑的结构体形成网状结构，且钢筋之间有足够的连接强度，能够确保底座本体1与支撑基础之间有足够的连接强度，从而使得底座本体1可靠的安装在支撑基础上。而底座本体1大部分构体均是预制成型，仅容纳孔3、纵筋槽9和横筋槽7内的混凝土构体通过现浇的方式形成，养护周期短。

综上，本实施例提供的预制铁路轨道底座，能够将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。

实施例2

结合图7，本实施例提供了一种铁路轨道施工方法，基于实施例1所记载的预制铁路轨道底座，包括以下步骤：

S10、根据支撑基础上预留竖连筋5的位置和尺寸，浇筑上述的预制铁路轨道底座，底座本体1上端面覆盖有隔离减震层。

具体来说，预制铁路轨道底座包括以下步骤：

S10、获取支撑基础上预留的竖连筋5的数量、竖连筋5在支撑基础上的位置；

S12、根据取支撑基础上预留的竖连筋5的数量、竖连筋5在支撑基础上的位置，将横槽芯模安装在浇筑模具的底部；

S13、根据取支撑基础上预留的竖连筋5的数量、竖连筋5在支撑基础上的位置，将纵槽芯模安装在浇筑模具的底部，且所述纵槽芯模与所述横槽芯模的交叉处卡在所述横槽芯模外；

S14、根据取支撑基础上预留的竖连筋5的数量、竖连筋5在支撑基础上的位置，将容纳芯模安装在浇筑模具的底部，且所述容纳芯模与所述纵槽芯模、所述横槽芯模的交叉处卡在对应的所述横槽芯模和所述纵槽芯模外；

S15、将底座本体1的钢筋骨架放置在浇筑模具内；

S16、根据限位槽22的位置，将限位芯模安装在浇筑模具模腔的上端；

S17、向浇筑模具内浇筑混凝土，待混凝土结构强度达到要求后拆模；

S18、在拆模后的底座本体1顶面上粘贴减震隔离层。

本实施例在拆模后的底座本体1顶面上直接粘贴减震隔离层，安装预制轨道板时，不需要再在现场铺贴减震隔离层，能够进一步提高铁路轨道的施工效率。

S20、根据测量放样的数据对支撑基础的顶面进行清理，并将支撑基础上预留的竖连筋5调整至设定姿态。

具体来说，通常将竖连筋5的竖向段调整至基本竖直，将竖连筋5的横向段调整至朝底座的中线。

S30、将步骤S10中预制的底座本体1吊装至支撑基础的设定位置，使得所述竖连筋5位于底座本体1的容纳孔3内。

S40、将纵连筋10以纵侧筋18在上方的姿态从纵插孔13插入纵筋槽9内，在所述纵侧筋18位于对应的所述容纳孔3内时，旋转所述纵连筋10，使得所述纵侧筋18与所述纵连筋10之间的开口对着对应的所述竖连筋5后，给所述纵连筋10加压，将各所述纵侧筋18插插入对应的纵缩口段17内，以将所述竖连筋5夹固在对应的所述纵侧筋18和所述纵连筋10之间。

S50、重复步骤S40将所有的所述竖连筋5夹固在对应的所述纵侧筋18和所述纵连筋10之间。

S60、将横连筋8以横侧筋16在上方的姿态从横插孔11插入横筋槽7内，在所述横侧筋16位于对应的所述容纳孔3内时，旋转所述横连筋8，使得所述横侧筋16与所述横连筋8之间的开口对着对应的所述竖连筋5后，给所述横连筋8加压，将各所述横侧筋16插插入对应的横缩口段15内，以将所述竖连筋5夹固在对应的所述横侧筋16和所述横连筋8之间。

S70、重复步骤S60将所有的所述竖连筋5夹固在对应的所述横侧筋16和所述横连筋8之间。

S80、通过连接螺套20将自混凝土浇筑模板安装在所述底座本体1对应的侧壁上，并通过浇筑口19给所述底座本体1与支持基础之间的空隙浇筑设定压力的混凝土。

S90、待填充在所述底座本体1与支持基础之间混凝土达到设定强度后，在所述底座本体1上安装轨道板。

应当理解的是，对于预制轨道板的安装，与现有的安装工艺相同，本实施中不做详细的说明。

综上，本实施例提供的铁路轨道施工方法，能够将上述的预制铁路轨道底座安装在支撑基础上，可确保将预制的铁路轨道底座与支撑基础牢固的连接，然后进行预制轨道板的安装，从而实现铁路轨道的底座进行预制生产，进而提高铁路轨道的施工效率，避免延误铁路轨道的铺设。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种预制铁路轨道底座，包括底座本体（1），其特征在于，所述底座本体（1）下端设有连接槽（2），所述连接槽（2）槽底设有多个：

容纳孔（3），所述容纳孔（3）用于容纳支撑基础上预留的竖连筋（5）；

横筋槽（7），所述横筋槽（7）用于容纳横连筋（8），多个所述横筋槽（7）沿所述底座本体（1）长度方向间隔设置，各所述横筋槽（7）沿所述底座本体（1）宽度方延伸，且连通位于同一横向上的多个容纳孔（3）；

纵筋槽（9），所述纵筋槽（9）用于容纳纵连筋（10），多个所述纵筋槽（9）沿所述底座本体（1）宽度方向间隔设置，各所述纵筋槽（9）沿所述底座本体（1）长度度方延伸，且连通位于同一纵向上的多个容纳孔（3）；

其中，在所述横连筋（8）插入所述横筋槽（7）的情况下，所述横连筋（8）能够与所述竖连筋（5）固定连接，在所述纵连筋（10）插入所述纵筋槽（9）的情况下，所述纵连筋（10）能够与所述竖连筋（5）固定连接。

2.根据权利要求1所述的预制铁路轨道底座，其特征在于，所述底座本体（1）还设有多个：

横插孔（11），多个横插孔（11）位于所述底座本体（1）长度方向的同一侧，且各所述横插孔（11）与对应的所述横筋槽（7）连通；

横置孔（12），多个所述横置孔（12）位于所述底座本体（1）长度方向的另一侧，且各所述横置孔（12）与对应的所述横筋槽（7）连通；

纵插孔（13），多个纵插孔（13）位于所述底座本体（1）宽度方向的同一侧，且各所述纵插孔（13）与对应的所述纵筋槽（9）连通；

纵置孔（14），多个所述纵置孔（14）位于所述底座本体（1）长度方向的另一侧，且各所述纵置孔（14）与对应的所述纵筋槽（9）连通；

其中，所述纵筋槽（9）的深度大于所述横筋槽（7）的深度。

3.根据权利要求1或2所述的预制铁路轨道底座，其特征在于，沿所述横连筋（8）插入方向，在各所述容纳孔（3）前端所述横筋槽（7）设有横缩口段（15）；

所述横连筋（8）上设有多个横侧筋（16），多个所述横侧筋（16）沿所述横连筋（8）长度方向间隔设置；

各所述横侧筋（16）一端与所述横连筋（8）相连，另一端与所述横连筋（8）间隔设置，且所述横侧筋（16）与所述横连筋（8）之间的空隙能够容纳所述竖连筋（5）；

在所述横侧筋（16）插入所述横缩口段（15）内的状况下，所述横侧筋（16）向所述横连筋（8）变形，以将所述竖连筋（5）夹固在所述横侧筋（16）和所述横连筋（8）之间。

4.根据权利要求3所述的预制铁路轨道底座，其特征在于，沿所述纵连筋（10）插入方向，在各所述容纳孔（3）前端所述纵筋槽（9）设有纵缩口段（17）；

所述纵连筋（10）上设有多个纵侧筋（18），多个所述纵侧筋（18）沿所述纵连筋（10）长度方向间隔设置；

各所述纵侧筋（18）一端与所述纵连筋（10）相连，另一端与所述纵连筋（10）间隔设置，且所述纵侧筋（18）与所述纵连筋（10）之间的空隙能够容纳所述竖连筋（5）；

在所述纵侧筋（18）插入所述横缩口段（15）内的状况下，所述纵侧筋（18）向所述横连筋（8）变形，以将所述竖连筋（5）夹固在所述纵侧筋（18）和所述纵连筋（10）之间。

5.根据权利要求2所述的预制铁路轨道底座，其特征在于，所述底座本体（1）设置所述横插孔（11）和所述纵插孔（13）的侧壁均设置多个浇筑口（19），所述浇筑口（19）用于连接混凝土浇筑装置，且所述浇筑口（19）与所述连接槽（2）连通。

6.根据权利要求5所述的预制铁路轨道底座，其特征在于，所述底座本体（1）设置所述浇筑口（19）的侧壁嵌设有多个连接螺套（20），所述连接螺套（20）用于连接混凝土浇筑模板。

7.根据权利要求1所述的预制铁路轨道底座，其特征在于，所述底座本体（1）长度方向的两侧均可拆卸连接有起吊环（21）。

8.根据权利要求1所述的预制铁路轨道底座，其特征在于，所述底座本体（1）上端设有限位槽（22），所述限位槽（22）的各侧和槽底均设有壁板（23）；

所述壁板（23）一侧设有拉筋（24），所述拉筋（24）嵌设在所述底座本体（1）内；

所述壁板（23）另一侧设有弹性减震垫（25），所述弹性减震垫（25）压粘在所述壁板（23）上。

9.一种铁路轨道施工方法，其特征在于，基于权利要求1～8中任意一项所述的预制铁路轨道底座，包括以下步骤：

S10、根据支撑基础上预留竖连筋（5）的位置和尺寸，浇筑如权利要求1～8中任意一项所述的预制铁路轨道底座，底座本体（1）上端面覆盖有隔离减震层；

S20、根据测量放样的数据对支撑基础的顶面进行清理，并将支撑基础上预留的竖连筋（5）调整至设定姿态；

S30、将步骤S10中预制的底座本体（1）吊装至支撑基础的设定位置，使得所述竖连筋（5）位于底座本体（1）的容纳孔（3）内；

S40、将纵连筋（10）以纵侧筋（18）在上方的姿态从纵插孔（13）插入纵筋槽（9）内，在所述纵侧筋（18）位于对应的所述容纳孔（3）内时，旋转所述纵连筋（10），使得所述纵侧筋（18）与所述纵连筋（10）之间的开口对着对应的所述竖连筋（5）后，给所述纵连筋（10）加压，将各所述纵侧筋（18）插插入对应的纵缩口段（17）内，以将所述竖连筋（5）夹固在对应的所述纵侧筋（18）和所述纵连筋（10）之间；

S50、重复步骤S40将所有的所述竖连筋（5）夹固在对应的所述纵侧筋（18）和所述纵连筋（10）之间；

S60、将横连筋（8）以横侧筋（16）在上方的姿态从横插孔（11）插入横筋槽（7）内，在所述横侧筋（16）位于对应的所述容纳孔（3）内时，旋转所述横连筋（8），使得所述横侧筋（16）与所述横连筋（8）之间的开口对着对应的所述竖连筋（5）后，给所述横连筋（8）加压，将各所述横侧筋（16）插插入对应的横缩口段（15）内，以将所述竖连筋（5）夹固在对应的所述横侧筋（16）和所述横连筋（8）之间；

S70、重复步骤S60将所有的所述竖连筋（5）夹固在对应的所述横侧筋（16）和所述横连筋（8）之间；

S80、通过连接螺套（20）将自混凝土浇筑模板安装在所述底座本体（1）对应的侧壁上，并通过浇筑口（19）给所述底座本体（1）与支持基础之间的空隙浇筑设定压力的混凝土；

S90、待填充在所述底座本体（1）与支持基础之间混凝土达到设定强度后，在所述底座本体（1）上安装轨道板。

10.根据权利要求9所述的铁路轨道施工方法，其特征在于，预制铁路轨道底座的方法包括以下步骤：

S10、获取支撑基础上预留的竖连筋（5）的数量、竖连筋（5）在支撑基础上的位置；

S12、根据取支撑基础上预留的竖连筋（5）的数量、竖连筋（5）在支撑基础上的位置，将横槽芯模安装在浇筑模具的底部，并在横槽芯模两端分别安装横置芯模、横孔芯模；

S13、根据取支撑基础上预留的竖连筋（5）的数量、竖连筋（5）在支撑基础上的位置，将纵槽芯模安装在浇筑模具的底部，且所述纵槽芯模与所述横槽芯模的交叉处卡在所述横槽芯模外，并在纵槽芯模两端分别安装纵置芯模、纵孔芯模；

S14、根据取支撑基础上预留的竖连筋（5）的数量、竖连筋（5）在支撑基础上的位置，将容纳芯模安装在浇筑模具的底部，且所述容纳芯模与所述纵槽芯模、所述横槽芯模的交叉处卡在对应的所述横槽芯模和所述纵槽芯模外；

S15、将底座本体（1）的钢筋骨架放置在浇筑模具内；

S16、根据限位槽（22）的位置，将限位芯模安装在浇筑模具模腔的上端；

S17、向浇筑模具内浇筑混凝土，待混凝土结构强度达到要求后拆模；

S18、在拆模后的底座本体顶面上粘贴减震隔离层。

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