CN203285557U - 气缸盖及其发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气缸盖以及使用此气缸盖的发动机,包括上水套和下水套,所述上水套和下水套连通,所述上水套上设有进水口,通常所述上水套包括进水上水套和回水上水套,所述进水上水套和回水上水套相互独立,所述进水口设置于所述进水上水套的一侧,所述下水套包括进水下水套和回水下水套,所述进水下水套和所述进水上水套的中间部位相连通,所述进水下水套与所述回水下水套连通,所述回水下水套与所述回水上水套连通,通过进水口与进水上水套连通,冷却液进入后先流向进水上水套,由进水上水套向进水下水套流动,明显的加快了水流速度,使的冷却效果显著提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域,尤其涉及一种发动机的气缸盖。
背景技术
气缸盖(简称缸盖)是发动机非常重要的一部分,发动机在工作过程中气缸盖等零部件处在高温环境中,由于缸盖本身的结构特点,以及缸盖中装配有气门、气门导管、气门阀座,喷油器等部件,缸盖需要进行良好的冷却,目前缸盖均采用水冷的形式,缸盖冷却液流经的区域成为缸盖水套,缸盖水套有整体式,也有分体式,无论何种形式,冷却液一般都会从底部的下水套流向顶部的上水套,逐级冷却各个部位。冷却后,冷却液流出缸盖,流回发动机水泵,气缸盖水套采用自底向上的冷却方式,冷却效果较差,在大马力、高负荷的发动机上使用时会造成冷却后缸盖温度依然过高,缸盖热负荷过大,缸盖产生热疲劳甚至裂纹,导致缸盖失效,若发动机出现故障,缸盖水套结构及水套内冷却液流动情况直接影响冷却效果,缸盖水套结构及冷却液流动方式不合理,缸盖冷却不够,会导致缸盖热负荷过大,热疲劳破坏,造成裂纹。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种冷却效果好的气缸盖。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:一种气缸盖,包括上水套和下水套,所述上水套和下水套连通,所述上水套上设有进水口。
作为一种改进,所述上水套包括进水上水套和回水上水套,所述进水上水套和回水上水套相互独立,所述进水口设置于所述进水上水套的一侧,所述下水套包括进水下水套和回水下水套,所述进水下水套和所述进水上水套的中间部位相连通,所述进水下水套与所述回水下水套连通,所述回水下水套与所述回水上水套连通。
作为一种改进,所述气缸盖的底部设有连通进水下水套的除气孔。
作为一种改进,所述进水上水套与所述回水上水套之间设有排气通道。
作为一种改进,所述气缸盖上的两进气门之间的鼻梁区是实心结构未设有水流通道。
作为一种改进,所述气缸盖的回水套一侧设有与所述回水套连通的出水孔,所述出水孔用于和水套排气管连通,冷却水套排气管;所述回水套包含回水上水套和回水下水套,所述出水孔的数量和位置根据实际情况设定,有些出水孔与回水下水套连通,有些出水孔与回水上水套连通。
由于采用了上述技术方案,在所述上水套上设有进水口,使得冷却液先进入上水套,然后由上水套流向下水套,使得水套内总体的水流趋势为由上往下,从而可以加快水流速度,使换热效率更高,冷却效果更好,从而及时为气缸盖降温,保护气缸盖,延长气缸盖的使用寿命。
本实用新型还要解决的技术问题是:提供一种气缸盖得冷却效果好的发动机。
为解决上述技术问题,本实用新型的技术方案是:一种发动机,它具有上述结构的气缸盖。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例气缸盖的主视图;
图2是图1的仰视图;
图3是图1的A-A处的剖视放大图;
图4是图1的右视图;
图5是图2的D-D处的剖视放大图;
图6是图1的C-C处的剖视放大图;
图7是图1的B-B处的剖视放大图;
图中:1,进水口;2,除气孔;3,进水上水套;4,回水上水套;5,出水孔;6,进水下水套;7,回水下水套;8,排气通道;9,回水口;10,鼻梁区。
具体实施方式
如图1至图7共同所示,一种气缸盖,包括上水套和下水套,所述上水套和下水套连通,所述上水套上设有进水口1,如图3、图5和图7所示,所述上水套包括进水上水套3和回水上水套4,所述进水上水套3和回水上水套4相互独立,所述进水上水套3与所述回水上水套4之间设有排气通道8,用于排除进水上水套3内产生的气体,所述进水口1设置于所述进水上水套3的一侧;如图5和图6所示,所述下水套包括进水下水套6和回水下水套7,所述进水下水套6和所述进水上水套3的中间部位相连通,所述进水下水套6与所述回水下水套7连通,所述回水下水套7与所述回水上水套4连通,所述回水下水套7上设有回水口9。
如图2和图6所示,所述气缸盖的底部设有连通进水下水套6的除气孔2,气缸盖与气缸体安装成一体后,除气孔2处设有垫片,垫片上设有小孔,小孔的直径约为3mm,仅容气体通过,为气缸体起到除气的作用。
如图6所示,所述气缸盖上的两进气门之间的鼻梁区10是实心结构未设有水流通道,因此流经气缸盖两进气门处的冷却液变少,从而使冷却液更多的流向排气门处,使排气门附近高温区域的冷却液流速更快,所以降温效果更好,从而适应气缸盖排气门附近温度较进气门处高的状况。
如图4所示,所述气缸盖的回水套一侧设有与所述回水套连通的出水孔5,所述出水孔5用于和水套排气管连通,冷却水套排气管;所述回水套包含回水上水套和回水下水套,所述出水孔5的数量和位置根据实际情况设定,有些出水孔5与回水下水套连通,有些出水孔5与回水上水套连通;图4中设有3个出水孔5,其中两个连接回水上水套,一个连接回水下水套。
使用时,冷却液从进水口1进入,依次流向进水上水套3、进水下水套6、回水下水套7和回水上水套4,最后由回水下水套7的回水口9和出水口流出,与原先冷却液由下水套流向上水套的结构相比,冷却液流速更快,冷却效果更好,从而可以适应更高温的工作环境,提高使用寿命。
一种发动机,它具有上述结构的气缸盖。
本实用新型不局限于上述具体的实施方式,本领域的普通技术人员从上述构思出发,不经过创造性的劳动,所作出的种种变换,均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.气缸盖,包括上水套和下水套,所述上水套和下水套连通,所述上水套上设有进水口,其特征在于:所述上水套包括进水上水套和回水上水套,所述进水上水套和回水上水套相互独立,所述进水口设置于所述进水上水套的一侧,所述下水套包括进水下水套和回水下水套,所述进水下水套和所述进水上水套的中间部位相连通,所述进水下水套与所述回水下水套连通,所述回水下水套与所述回水上水套连通。
2.如权利要求1所述的气缸盖,其特征在于:所述气缸盖的底部设有连通进水下水套的除气孔。
3.如权利要求2所述的气缸盖,其特征在于:所述进水上水套与所述回水上水套之间设有排气通道。
4.如权利要求3所述的气缸盖,其特征在于:所述气缸盖上的两进气门之间的鼻梁区是实心结构。
5.如权利要求1所述的气缸盖,其特征在于:所述气缸盖的回水套一侧设有与所述回水套连通的出水孔。
6.发动机,其特征在于,具有如权利要求1-5任一权利要求所述的气缸盖。
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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CN106224115A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油机气缸盖 |
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2012
- 2012-12-31 CN CN2012207502522U patent/CN203285557U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106224115A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油机气缸盖 |
CN106224115B (zh) * | 2016-08-29 | 2018-12-14 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种柴油机气缸盖 |
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Granted publication date: 20131113 |
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