CN203285149U - 一种通用车门内扣手装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用车门内扣手装置，包括车门内扣手本体、以及与所述车门内扣手本体紧固连接的车门内板，所述车门内扣手本体与所述车门内板之间设置有扣手支架，其一端与所述车门内扣手本体固定连接，另一端与所述车门内板固定连接，所述扣手支架上设有十字筋，所述扣手支架包括扣手结合部和螺钉安装部，所述扣手结合部的内部设置有BOSS柱，所述车门内板上设有定位孔，所述定位孔与所述BOSS柱的外形相匹配。本实用新型通过增设扣手支架，使得车门内扣手装置便于设计及定型，无需繁琐的模具设计，开发周期短，通用性强，且安装及维护方便，能有效降低生产及使用成本。

Description

一种通用车门内扣手装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种适合多种车型的通用车门内扣手装置。

背景技术

人们对汽车造型要求的日渐时尚化及个性化，加速了汽车产业更新换代，新型车的外观及配置也在迅速变化中。

车门内扣手是车辆上用于开关门及解锁的重要配件。通常，在新型车外观发生改变时，尤其是车门内板发生改变时，会引起车门内扣手的改变，这主要是由于车门内扣手的安装方式引起。如图3所示，现有新型车通常采用安装方式，是将车门内扣手（1）通过螺钉固定于车门内板（2）上。由于新车的型号改变时，常常会引起车门内板（2）形状及位置的改变，从而导致车门内扣手（1）形状和位置的改变。因此，进行新车型设计和生产时，制造商往往需要重新设计和生产车门内扣手，这不仅延长了新车型的开发周期，而且增加了制造商的制作成本。

另外，车门内扣手多采用模具进行生产，车门内扣手的形状的变化势必会引起车门内扣手模具的重新设计及定型，这一种同一功能配件的多次设计，易造成重复劳动和制作成本的大幅攀登，对于既需要降低成本，又需要推出新车型的制造商是不利的。

实用新型内容

为了克服现有车门内扣手通用性不强，开发周期较长，设计及生产成本较高的缺陷，本实用新型的目的在于提出一种适合多种车型的通用车门内扣手装置，其一次设计及定型，适合多款不同型号新型车的使用，开发周期短，无需要繁琐的模具设计，且安装及维护方便，利于生产及使用成本的降低。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种通用车门内扣手装置，包括车门内扣手本体、以及与所述车门内扣手本体紧固连接的车门内板，所述车门内扣手本体与所述车门内板之间设置有扣手支架，其一端与所述车门内扣手本体固定连接，另一端与所述车门内板固定连接。

进一步的，所述扣手支架包括扣手结合部和螺钉安装部，所述螺钉安装部位于所述扣手结合部两侧。

进一步的，所述扣手支架上设有用于补强所述扣手支架的十字筋。

进一步的，所述扣手结合部的内部设置有BOSS柱。

进一步的，所述车门内板上设有定位孔，用于所述车门内扣手本体安装时进行定位，所述定位孔与所述BOSS柱的外形相匹配。

进一步的，所述扣手结合部通过第一自攻螺钉与所述车门内扣手本体固定连接。

进一步的，所述螺钉安装部通过第二自攻螺钉与所述车门内板固定连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过增设扣手支架，使得制造商开发新车型时不必对车门内扣手整体及相应模具进行重新设计及生产，仅需要对结构简单，易于生产的扣手支架进行重新设计及生产便可，大幅缩短了开发周期，降低了生产成本；另外，采用这种方式生产的车门内扣手通用性强，不属于特殊型号配件，便于损坏后重新购置，能有效降低使用及维修成本。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的通用车门内扣手装置的安装结构图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的扣手支架的结构示意图；

图3是本实用新型背景技术提供的现有车门内扣手的安装结构图。

1、车门内扣手本体；2、车门内板；3、扣手支架；31、扣手结合部；32、螺钉安装部；33、十字筋；34、BOSS柱；4、定位孔；5、第一自攻螺钉；6、第二自攻螺钉。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1是本实用新型具体实施方式提供的通用车门内扣手装置的安装结构图。

一种通用车门内扣手装置，包括车门内扣手本体1、车门内板2、以及扣手支架3。所述扣手支架3位于所述车门内扣手本体1与所述车门内板2之间，扣手支架3的一端通过第一自攻螺钉5与所述车门内扣手本体1固定连接，另一端通过第二自攻螺钉6与所述车门内板2固定连接。所述第一自攻螺钉5和第二自攻螺钉6均为十字槽自攻螺纹，使用时，需要穿套垫圈，以增加固定连接的牢固性与稳定性。

其中，所述扣手支架外形可以依据不同车型的车门内扣手本体1及车门内板2的形状及位置进行合理设计，使得制造商开发新车型时不必对车门内扣手整体及相应模具进行重新设计及生产，仅需要对结构简单，易于生产的扣手支架进行重新设计及生产便可，大幅缩短了开发周期，降低了生产成本。

图2是本实用新型具体实施方式提供的扣手支架的结构示意图。

所述扣手支架3包括扣手结合部31和螺钉安装部32，考虑到受力的均衡，所述螺钉安装部32通常位于所述扣手结合部31的外围。所述扣手结合部31与所述螺钉安装部32的个数依据所述车门内板2的形状确定，对于图2所示的这种形状的车门内板2通常采用2个所述螺钉安装部与之结合，所述扣手结合部1位于两个所述螺钉安装部32中间。当车门整体重量较重时，可以考虑2个以上的所述螺钉安装部32与所述车门内板2固定连接，以增强固定连接的可靠性，如：采用4个螺钉安装部32呈对称分布，实施固定连接。所述车门内扣手本体1的底部与所述扣手结合部31上部的接触面较长时，可以考虑增长所述扣手结合部31的结合面，使其能容纳2个或2个以上的BOSS柱34，也可以考虑增大所述扣手结合部31的个数，以增强所述车门内扣手本体1与扣手支架3固定连接的可靠性。此外，所述扣手结合部31的上表面与所述螺钉安装部32的下表面之间的距离可依据所述车门内扣手本体1与所述车门内板2之间的实际距离进行合理的调节。

所述BOSS柱34设于所述扣手结合部31的内部。所述车门内板2上设有定位孔4，用于所述车门内扣手本体1安装时进行定位，所述定位孔4与所述BOSS柱34的外形相匹配。所述扣手支架3与所述车门内板2固定连接时，将所述BOSS柱34插入定位孔4中进行定位。

所述扣手支架3上设有十字筋33，所述十字筋33用于补强所述扣手支架3，从而增强车门内扣手本体1与车门内板2固定连接的牢固性与稳定性。

具体使用时，先将所述BOSS柱34插入定位孔4中进行定位。然后，于2个所述扣手结合部31上的螺孔处，将2个第二自攻螺钉6装上垫圈后拧入所述车门内板2上的塑料螺母中，从而使得所述扣手支架3与所述车门内板2固定。最后，将所述车门内扣手本体1底部螺孔对准所述BOSS柱34，将第一自攻螺钉5装上垫圈后拧入所述BOSS柱34中，从而使得所述扣手支架3与所述车门内扣手本体1固定。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.一种通用车门内扣手装置，包括车门内扣手本体（1）、以及与所述车门内扣手本体（1）紧固连接的车门内板（2），其特征在于：所述车门内扣手本体（1）与所述车门内板（2）之间设置有扣手支架（3），其一端与所述车门内扣手本体（1）固定连接，另一端与所述车门内板（2）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种通用车门内扣手装置，其特征在于，所述扣手支架（3）包括扣手结合部（31）和螺钉安装部（32），所述螺钉安装部位于所述扣手结合部（1）两侧。

3.根据权利要求2所述的一种通用车门内扣手装置，其特征在于，所述扣手支架（3）上设有用于补强所述扣手支架（3）的十字筋（33）。

4.根据权利要求2所述的一种通用车门内扣手装置，其特征在于，所述扣手结合部（31）的内部设置有BOSS柱（34）。

5.根据权利要求4所述的一种通用车门内扣手装置，其特征在于，所述车门内板（2）上设有定位孔（4），用于所述车门内扣手本体（1）安装时进行定位，所述定位孔（4）与所述BOSS柱（34）的外形相匹配。

6.根据权利要求2所述的一种通用车门内扣手装置，其特征在于，所述扣手结合部（31）通过第一自攻螺钉（5）与所述车门内扣手本体（1）固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种通用车门内扣手装置，其特征在于，所述螺钉安装部（32）通过第二自攻螺钉（6）与所述车门内板（2）固定连接。

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