CN203259122U - 一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于工程技术科学，主要涉及城市轨道交通中疏散平台施工的限界控制，具体包括疏散平台的高度、宽度、内外缘线的测量装置，其装置特征在于立体长方形柜架右侧底部设有一组单侧轮缘，柜架左侧底部设有一组双侧轮缘，柜架上设有三个竖梁，在第一竖梁和第二竖梁的凹槽上设有通过第一调节螺栓和第二调节螺栓控制的横梁尺，在横梁尺的下部，柜架左面上部前段柜架设有一有支撑杆的延伸块，柜架左部内腔设有激光标线仪平台，激光标线仪平台的四个角上设有上下调节螺栓，激光标线仪平台的中心设有预留孔，柜架右面设有工具箱。装置测控读数直观快速，测量精确度高，操作简单，同时满足疏散平台的限界及线型观感质量。

Description

一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置

[技术领域]

本实用新型属于工程技术科学，主要涉及城市轨道交通中疏散平台施工的限界控制，具体包括疏散平台的高度、宽度、内外缘线的测量装置。

[背景技术]

城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，随着国家经济的发展和城市化进程加快，轨道交通的发展也随之加快。而轨道交通中疏散平台的普及力度也正在加大，国内广州、天津、苏州、杭州等地铁隧道开始在区间隧道设置疏散平台，克服在发生意外时乘客或平时维修时工人在道床上行进速度慢且容易发生危险的的弊端。在广州地铁施工中，在两股间设置了直线电机感应板，当养护维修或发生意外情况时，工人和乘客不能在道床上行走，否则踩到直线电机感应板，为此在隧道内设置了疏散平台，以方便乘客快速、安全疏散。

现有的比较常用的疏散平台有两种，一种钢梁与钢筋混凝土现浇板结构，另一种钢筋混凝土结构。在施工中，由于地下环境复杂，隧道结构存在着偏差，而轨道中心与隧道中线不重合，所以疏散平台的边缘与轨道的中线距离保持必须一致，通过轨道中心线和轨面标高按设计要求对疏散平台的钢梁尺寸和高度进行定位，控制疏散平台的线型美观，从而保证平台平整、舒适。传统的测量方法工序比较繁琐，而且无法加密到没根钢梁处，特别是在圆形隧道曲线地段，为了确保建筑限界，圆形隧道采用隧道中心线向线路中心线内侧偏移的方法均匀建筑限界。圆曲线地段偏移量计算公式：B=ho×h/1500。其中：B为隧道中心线对线路中心线内侧的水平位移量（mm）；ho为隧道中心至轨定面的距离（mm），取值为1800mm；h为曲线地段轨道超高值（mm）。如利用测量仪器进行量测，即影响工程进度、增加工作量和设备、人员投入，又难以保证测量的精度，且无法连续测控及模拟车辆行驶。

[实用新型内容]

本实用新型的目的在于提供一种操作简单、利于动态作业，有关地铁隧道内疏散平台施工限界控制的测量装置。

为了实现上述目的，设计一种有关地铁隧道内的疏散平台施工限界的测量装置，包括立体长方形柜架和模拟钢梁，其特征在于立体长方形柜架（18）右侧底部设有一组单侧轮缘（15），柜架（18）左侧底部设有一组双侧轮缘（12），柜架（18）左侧前段设有第一竖梁（2），柜架前端中部设有第三竖梁（4），第三竖梁（4）的上部左侧设有第二竖梁（3），在第一竖梁（2）和第二竖梁（3）的凹槽上设有通过第一调节螺栓（10）和第二调节螺栓（16）控制的横梁尺（1），在横梁尺（1）的下部、柜架左面上部前段柜架设有一延伸块，延伸块上设有支撑杆（11），柜架左部内腔设有激光标线仪平台（7），所述的激光标线仪平台的四个角上设有上下调节螺栓（8），所述的激光标线仪平台中心设置一预留孔（19），柜架右面设有工具箱（9），在柜架右侧上部设有把手（17）。

第一竖梁、第二竖梁采用长900mm的U型钢材料，截面尺寸为30mm×50mm，型钢中间分别设置一道紧固锚栓的竖向滑槽，通过第一调节螺栓、第二调节螺栓可以上下调整横梁尺,第三竖梁采用长900mm的U型钢材料，截面尺寸为30mm×50mm，底部刻有线路中心线凹槽，与线路中心线凹槽对应的底端部焊接横向钢筋，并在钢筋上刻有线路中心线凹槽。

横梁尺采用长900mm的U型钢材料，U型侧背向装置一侧，中间设置一紧固锚栓的横向滑槽，通过第一调节螺栓、第二调节螺栓可以左右调整横梁尺。根据线路中心线至疏散平台端部的长度，在横梁尺上端部200mm处设置一道线路中心线凹槽。

激光标线仪平台采用3mm厚镀锌钢板，其四个角对称设置了四个上下调节螺栓，四个螺栓的底部焊接在框架上，螺栓用于上下调节激光标线仪平台的水平；激光标线仪平台中心与激光仪中心重合，将激光标线仪中点的测点设为线路中心线上一点，在激光标线仪平台中心设置一预留孔，用于定位固定激光标线仪。

支撑杆可上下调节的螺栓，下端支撑在框架上，螺帽卡在横梁尺的横向滑槽里，用于辅助对横梁尺的固定、支撑。

两个双侧轮缘设置在装置左侧底部，从而保证在行走过程中使装置双侧轮缘紧贴在轨道的钢轨上，不会偏离轨道。

两个单侧轮缘设置在装置右侧底部，它可以在轨道上小范围活动，防止在非标准段的轨道行进或测量时，装置被轨道卡住或掉轨，保证了装置移动和施工的质量。

模拟钢梁分为上、下限及模拟钢板，模拟钢板采用14mm厚钢板，模拟钢梁上、下限采用U型钢材料，在模拟钢梁上、下限U型钢材料上固定一钢尺，钢尺端部与U型钢端部齐平；在模拟钢梁上限用合页固定模拟钢板，使模拟钢梁上限与模拟钢板夹角随与隧道接触面的位置不同而变化时可自由调节。

本实用新型同现有技术相比，利用疏散平台测量控制装置在铺设好的轨道上模拟车辆行进，通过装置底部两侧的一组单侧轮缘、一组双侧轮缘卡住钢轨确定线路中心线，根据线路中心线至疏散平台钢梁端部的垂直距离确定疏散平台钢梁的宽度，根据轨道线路中心线处轨面标高至疏散平台钢梁顶面的高度，确定疏散平台钢梁的顶面标高及在管片壁上的位置，通过模拟钢梁来确定预制钢梁安装位置及化学锚栓的钻孔位置。

测量装置测控读数简单直观，可以直接读出钢梁的长度；实现疏散平台钢梁预制技术参数的直观测量，比普通测量快5倍以上；测量精度高，精确到mm；模拟车辆行驶状态进行疏散平台钢梁的长度、高度、内、外缘技术参数的测量和控制，为工程的质量和美观提供保障；同时操作简单，方便动态作业。

[附图说明]

图1为本实用新型测量装置立体图。

图2为测量装置平面图。

图3为测量装置正面图。

图4为测量装置侧面图。

图5（a）为测量装置上第一竖梁的平面图。

图5（b）为测量装置上第一竖梁的平面图。

图5（c）为第三竖梁的平面图。

图5（d）为测量装置竖梁的断面图。

图6为横梁尺平面图。

图7为激光标线仪平台平面图。

图8（a）为模拟钢梁示意图。

图8（b）为模拟钢板示意图。

图9为本实用新型实施例中在线路直线段时的疏散平台钢梁端部示意图。

图10（a）为本实用新型实施例中在线路超高段时的疏散平台钢梁端部左线隧道示意图。

图10（b）为本实用新型实施例中在线路超高段时的疏散平台钢梁端部右线隧道示意图。

如图所示，图中：1为横梁尺，2为第一竖梁，3为第二竖梁，4为第三竖梁，5为固定螺栓，6为第一中心线路凹槽，7为激光标线仪平台，8为上下调节螺栓，9为工具箱，10为第一调节螺栓，11为支撑杆，12为双侧轮缘，13为中心线锤，14为第二中心线凹槽，15为单侧轮缘，16为第二调节螺栓，17为把手，18为框架，19为预留孔，20为水沟，21为钢轨，22为钢梁端部，23为疏散平台钢梁，24轨面标高。

图1为本实用新型的摘要附图。

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型为一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，其技术原理是通过疏散平台测量控制装置在铺设好的轨道上模拟车辆行进，并通过装置底部两侧的一组单侧轮缘、一组双侧轮缘卡住钢轨确定线路中心线，根据线路中心线至疏散平台钢梁端部的垂直距离确定疏散平台钢梁的宽度，根据轨道线路中心线处轨面标高至疏散平台钢梁顶面的高度，确定疏散平台钢梁的顶面标高及在管片壁上的位置，通过模拟钢梁来确定预制钢梁安装位置及化学锚栓的钻孔位置。在疏散平台测量控制装置底部设置一组单侧轮缘、一组双侧轮缘，保证线路中心线位置准确及轨道面与疏散平台测量装置框架平行，调节装置横、竖梁确定线路中心线和轨面位置，通过模拟钢梁支架在横梁尺上模拟出疏散平台钢梁的位置，从而得出疏散平台钢梁上、下部长度；顶部平台上设置激光标线仪，提供平面光源，标识疏散平台钢梁高度及管片壁上疏散平台的底板线。

本实用新型的装置框架主材采用U型钢材料，装置主要由框架、横梁尺、第一竖梁、第二竖梁、第三竖梁、固定螺栓、第一中心线路凹槽、激光标线仪平台、上下调节螺栓、工具箱、第二调节螺栓、支撑杆、双侧轮、中心线锤、第二中心线凹槽、单侧轮缘、第二调节螺栓、把手、预留孔组成，并配以模拟钢梁满足应用要求，见图1、图2、图3、图4。

第一竖梁、第二竖梁采用长900mm的U型钢材料，截面尺寸为30mm×50mm，型钢中间分别设置一道紧固锚栓的竖向滑槽，通过第一调节螺栓、第二调节螺栓可以上下调整横梁尺,第三竖梁采用长900mm的U型钢材料，截面尺寸为30mm×50mm，底部刻有线路中心线凹槽，与线路中心线凹槽对应的底端部焊接横向钢筋，并在钢筋上标出线路中心线凹槽，见图1、图5。

如图6所示，本实用新型装置中的横梁尺结构，目前国内疏菜平台的设计位置，可以临时选定横梁尺的长度，其长度≥线路心线线至疏菜平台钢梁端部的距离+200mm，在本实施例的装置中设置长度为1800mm，满足应用要求；横梁尺采用长900mm的U型钢材料，U型侧背向装置一侧，中间设置一紧固锚栓的横向滑槽，通过第一调节螺栓、第二调节螺栓可以左右调整横梁尺。根据线路中心线至疏散平台端部的长度，在横梁尺上端部200mm处设置一道线路中心线凹槽，见图6。

激光标线仪平台采用3mm厚镀锌钢板，其四个角对称设置了四个上下调节螺栓，四个螺栓的底部焊接在框架上，螺栓用于上下调节激光标线仪平台的水平；激光标线仪平台中心与激光仪中心重合，将激光标线仪中点的测点设为线路中心线上一点，在激光标线仪平台中心设置一预留孔，用于固定激光标线仪，见图7。

本实用新型装置中的支撑杆结构包括：可上下调节的螺栓，下端支撑在框架上，螺帽卡在横梁尺的横向滑槽里，用于辅助对横梁尺的固定、支撑。

本实用新型装置中的两个双侧轮缘设置在装置下部的作业面一侧，采用这种结构一方面是为了在行走过程中使装置双侧轮缘紧贴在轨道的钢轨上，不会偏离轨道，另一方面时在进行应用时，工作面一侧相对受干扰比较大，双侧轮缘很好地对装置进行了固定，保证了施工质量。两个单侧轮缘设置在装置下部另一侧，它可以在轨道上小范围活动，防止在非标准段的轨道行进或测量时，装置被轨道卡住或掉轨，保证了装置移动过程和施工的质量。双侧轮缘、单侧轮缘可以模拟车辆在轨道上运行状态进行疏散平台钢梁的长度、高度、内、外缘技术参数的测量和控制。

本实用新型装置中的把手可方便装置在轨道上推行、转移作业面。

模拟钢梁分为上、下限及模拟钢板，模拟钢板采用14mm厚钢板，模拟钢梁上、下限采用U型钢材料。在模拟钢梁上、下限U型钢材料上固定一钢尺，钢尺端部与U型钢端部即靠近模拟钢板一侧齐平。在模拟钢梁上限用合页固定模拟钢板，使模拟钢梁上限与模拟钢板夹角随与隧道接触面的位置不同而变化时可自由调节。

模拟钢梁上、下限之间通过铁片连接，铁片与上限模拟钢梁用铆钉锚固，下限钢梁与铁片分别用固定螺栓栓结，固定螺栓用来固定并调整横梁尺上下左右移动。下限模拟钢梁通过两个固定螺栓在滑槽内左右移动并固定，见图8。

如图9所示，在线路直线段时，疏散平台钢梁位置测定的实施方法如下：

a.测量车在已完成铺设的轨道上用铁鞋固定，第一竖梁底面与轨面为同一平面，即为轨面标高，通过第一调节螺栓、第二调节螺栓分别在第一竖梁、第二竖梁上的竖向滑槽移动调整横梁尺，使固定在第三竖梁上中心线锤通过横梁尺上的中心线凹槽，与第三竖梁底部的线路中心线凹槽重合，用钢尺在中心线锤上从第三竖梁底部量沿第三竖梁中心线往上量出疏散平台模拟钢梁上限高度值H，并在第三竖梁上标识。

b.通过激光标线仪平台上的固定螺栓将激光标线仪固定，通过调整激光标线仪平台对称设置的四个上下调节螺栓，进行初调，用激光标线仪底座上三个支脚进行精调，使激光标线仪平台水平。

c.将激光标线仪的水平光线调整至第三竖梁标识的疏散平台高度H值位置，通过上下第一调节螺栓、第二调节螺栓分别在第一竖梁、第二竖梁上的竖向滑槽移动调整横梁尺，使横梁尺顶面与激光标线仪的水平光线齐平，此时激光标线仪的水平光线扫过横梁尺顶面和隧道管壁，激光标线仪的水平光线至轨面标高的距离即为疏散平台模拟钢梁上限高度值班H，调整完毕后用第一调节螺栓、第二调节螺栓及支撑杆将横梁尺固定，防止横梁尺因为重力而向下移动造成测量误差。

d.在横梁尺上量出设计即定的线路中心线至疏散平台端部的距离C，并在横梁尺上标识。

e.将模拟钢梁固定在横梁尺上，并将模拟钢梁端部的模拟钢板紧贴管片壁，用三角钢尺卡在横梁尺端部读出模拟钢梁上、下部刻度尺的刻度L1=a+b、L2=a，L1、L2即为疏散平台钢梁上部、下部的长度，其中：a为钢梁下限端部至模拟钢板的距离，b为钢梁上下限的长度差值，同时根据管壁上激光标线仪的水平光线位置用标识线进行标识，根据所测得数据进行疏散平台钢梁加工，根据管壁上的标识线进行疏散平台化学锚栓的钻孔确定及钢梁安装高度的定位。

在直线段时，当结构或轨道施工有误差时，H是设计即定值，疏散平台钢梁测量时，线路中心线至疏散平台端部的距离为c，只通过模拟钢梁模拟出变化的疏散平台钢梁上部、下部的长度L1、L2即可。

如图10所示，在线路超高段时，疏散平台钢梁位置测定，实施方法如下：

a.将测量装置在已完成铺设的轨道上用铁鞋固定，通过第一调节螺栓、第二螺栓分别在横梁尺上的滑槽移动左右调整横梁尺，使固定在第三竖梁上中心线锤通过横梁尺上的中心线凹槽，与第三竖梁底部的线路中心线凹槽重合。

b.将激光标线仪的水平光线调整至第三竖梁标识的疏散平台高度H值位置，通过上下第一调节螺栓、第二调节螺栓分别在第一竖梁、第二竖梁上的竖向滑槽移动调整横梁尺，使横梁尺顶面与激光标线仪的水平光线齐平，此时激光标线仪的水平光线扫过横梁尺顶面和隧道管壁，激光标线仪的水平光线至轨面标高的距离即为疏散平台模拟钢梁上限高度值H。调整完毕后用第一调节螺栓、第二调节螺栓及支撑杆将横梁尺固定，防止横梁尺因为重力而向下移动造成测量误差。

c.将模拟钢梁固定在横梁尺上，并将模拟钢梁端部的模拟钢板紧贴管片壁，用三角钢尺卡在横梁尺端部读出模拟钢梁上、下部刻度尺的刻度L1=a+b、L2=a，L1、L2即为疏散平台钢梁上部、下部的长度，其中：a为钢梁下限端部至模拟钢板的距离，b为钢梁上下限的长度差值，同时根据管壁上激光标线仪的水平光线位置用标识线进行标识，根据所测得数据进行疏散平台钢梁加工，根据管壁上的标识线进行疏散平台化学锚栓的钻孔确定及钢梁安装高度的定位。

在超高段时，结构或轨道施工可能存在着误差，超高值是渐变的，H是设计定值，线路中心线至疏散平台端部的距离C是不变的。疏散平台钢梁测量时，首先由于超高值的变化引起轨面标高的变化，所以要通过上面的步骤不断重新调整横梁尺，使轨面标高至横梁尺距离为H；其次通过模拟钢梁模拟出变化的疏散平台钢梁上部、下部的长度L1、L2即可。

本实用新型实施例中的该装置的测量方法适用于轨道线路直线段及曲线半超高段条件下应用，在其它超高条件下，只要调整装置的竖向距离即可。

在施工时，需要注意模拟钢梁应轻拿轻放，防止撞击。另外，需要按区间及左右线分别对每测量一处的数据进行记录及编号，钢梁加工制作时将编号标识在钢梁上，以便加工预制、安装过程中按编号安装。

Claims (8)

1.一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，包括立体长方形柜架和模拟钢梁，其特征在于立体长方形柜架（18）右侧底部设有一组单侧轮缘（15），柜架（18）左侧底部设有一组双侧轮缘（12），柜架（18）左侧前段设有第一竖梁（2），柜架前端中部设有第三竖梁（4），第三竖梁（4）的上部左侧设有第二竖梁（3），在第一竖梁（2）和第二竖梁（3）的凹槽上设有通过第一调节螺栓（10）和第二调节螺栓（16）控制的横梁尺（1），在横梁尺（1）的下部，柜架左面上部前段柜架设有一延伸块，延伸块上设有支撑杆（11），柜架左部内腔设有激光标线仪平台（7），所述的激光标线仪平台的四个角上设有上下调节螺栓（8），所述的激光标线仪平台中心设置一预留孔（19），柜架右面设有工具箱（9），在柜架右侧上部设有把手（17）。

2.如权利要求1所述的一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，其特征在于第一竖梁、第二竖梁采用长900mm的U型钢材料，截面尺寸为30mm×50mm，型钢中间分别设置一道紧固锚栓的竖向滑槽，通过第一调节螺栓、第二调节螺栓可以上下调整横梁尺,第三竖梁采用长900mm的U型钢材料，截面尺寸为30mm×50mm，底部刻有线路中心线凹槽，与线路中心线凹槽对应的底端部焊接横向钢筋，并在钢筋上刻有线路中心线凹槽。

3.如权利要求1所述的一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，其特征在于横梁尺采用长900mm的U型钢材料，U型侧背向装置一侧，中间设置一紧固锚栓的横向滑槽，通过第一调节螺栓、第二调节螺栓可以左右调整横梁尺；根据线路中心线至疏散平台端部的长度，在横梁尺上端部200mm处设置一道线路中心线凹槽。

4.如权利要求1所述的一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，其特征在于激光标线仪平台采用3mm厚镀锌钢板，其四个角对称设置了四个上下调节螺栓，四个螺栓的底部焊接在框架上，螺栓用于上下调节激光标线仪平台的水平；激光标线仪平台中心与激光仪中心重合，将激光标线仪中点的测点设为线路中心线上一点，在激光标线仪平台中心设置一预留孔，用于定位固定激光标线仪。

5.如权利要求1所述的一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，其特征在于支撑杆可上下调节的螺栓，下端支撑在框架上，螺帽卡在横梁尺的横向滑槽里，用于辅助对横梁尺的固定、支撑。

6.如权利要求1所述的一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，其特征在于两个双侧轮缘设置在装置左侧底部，从而保证在行走过程中使装置双侧轮缘紧贴在轨道的钢轨上，不会偏离轨道。

7.如权利要求1所述的一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，其特征在于两个单侧轮缘设置在装置右侧底部，它可以在轨道上小范围活动，防止在非标准段的轨道行进或测量时，装置被轨道卡住或掉轨，保证了装置移动过程和施工的质量。

8.如权利要求1所述的一种有关地铁隧道内的疏散平台的测量装置，其特征在于模拟钢梁分为上、下限及模拟钢板，模拟钢板采用14mm厚钢板，模拟钢梁上、下限采用U型钢材料，在模拟钢梁上、下限U型钢材料上固定一钢尺，钢尺端部与U型钢端部齐平；在模拟钢梁上限用合页固定模拟钢板，使模拟钢梁上限与模拟钢板夹角随与隧道接触面的位置不同而变化时可自由调节。

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