CN203248648U - 一种齿轮箱离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮箱离合器，包括传动轴、位于所述传动轴一端的端盖以及套设于所述传动轴上的摩擦离合器和活塞，所述传动轴上开设有通向所述摩擦离合器的润滑油通道，和通向所述活塞的工作油通道，还包括套设于所述传动轴的端部，且与所述传动轴间隙密封的供油环；所述供油环通过定位销与所述端盖定位，且与所述端盖通过橡胶密封圈密封；所述端盖的径向开设有与所述工作油通道连通的工作油进口，以及与所述润滑油通道连通的润滑油进口。本实用新型保证了离合器用润滑油和工作油供油稳定充分，油压波动小，提高了齿轮箱离合器工作的可靠性。另外，本实用新型还具有结构简单，装配和维护方便，适用性强、制造和使用成本低等优点。

Description

一种齿轮箱离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，更具体地说，涉及一种齿轮箱离合器。

背景技术

现有技术中，大部分带离合功能的船用齿轮箱离合器需要同时供给润滑油和工作油，常采用的供油结构主要有以下两种：一种是在轴的两端分别供油，一端供润滑油，另一端供工作油，如果轴端装有联接法兰或其它零件，就不能采用该供油结构，齿轮箱结构受限制；另一种即轴的同一端采用轴向加径向的供油结构，轴向供润滑油，径向供工作油。下面将针对现有技术中的一种齿轮箱离合器供油结构进行详细介绍。

请参考图1，图1为现有技术中的一种齿轮箱离合器供油结构示意图。

现有技术中的一种离合器供油结构，即在传动轴13的同一端采用轴向加径向的供油结构，分别利用外部管路接头17和外部管路接头20供给离合器用工作油和润滑油。离合器包括彼此配合的传动轴13和供油端盖23，传动轴13轴向设置有润滑油道14和工作油道15。传动轴径向设置有工作油进口21、工作油出口16、润滑油出口12。其中，润滑油出口12与润滑油道14连通；工作油进口21、工作油出口16均与工作油油道15连通。传动轴13端部外圆开有两道密封第一环槽，第一环槽内装有组合密封环18，同时，两道密封第一环槽中间开有一道集油第一环槽22。传动轴13端面装有丝堵19用于密封工作油道15。

当齿轮箱处于接排状态时，传动轴13作旋转运动，组合密封环18在传动轴13和供油端盖23间形成动密封，离合器工作油经管路接头17、集油第一环槽22、工作油进口21、工作油道15、工作油出口16进入活塞24，并推动活塞24运动，从而使摩擦离合器11的摩擦副工作。同时，润滑油经管路接头20、润滑油道14、润滑油出口12到达摩擦离合器11各处润滑点，带走摩擦离合器11工作时产生的热量。

然而，现有技术中这种供油结构需增加齿轮箱轴向长度和径向密封所需的组合密封环，使得齿轮箱的重量和外形尺寸加大，结构不紧凑，增大机舱的安装空间，经济性较低，大大提高了制造和使用成本，应用上受到一定的限制。

因此，如何解决现有齿轮箱离合器供油结构造成的齿轮箱的重量和外形尺寸加大、结构不紧凑、机舱安装空间大、制造成本高及后期维护检修不便的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种齿轮箱离合器，以解决现有齿轮箱离合器供油结构造成的齿轮箱的重量和外形尺寸加大、结构不紧凑、机舱安装空间大、制造成本高及后期维护检修不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种齿轮箱离合器，包括传动轴、位于所述传动轴一端的端盖以及套设于所述传动轴上的摩擦离合器和活塞，所述传动轴上开设有通向所述摩擦离合器的润滑油通道，和通向所述活塞的工作油通道，还包括套设于所述传动轴的端部，且与所述传动轴间隙密封的供油环；

所述供油环通过定位销与所述端盖定位，且与所述端盖通过橡胶密封圈密封；

所述端盖的径向开设有与所述工作油通道连通的工作油进口，以及与所述润滑油通道连通的润滑油进口。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述润滑油通道包括：

沿所述传动轴的轴向布置的润滑油道；

分别与所述润滑油道和所述摩擦离合器连通的润滑油道出口；

分别与所述润滑油道和所述润滑油进口连通的润滑油道入口。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述润滑油道出口和所述润滑油道入口均与所述润滑油道垂直。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述工作油通道包括：

沿所述传动轴的轴向布置的工作油道；

分别与所述工作油道和所述活塞连通的工作油道出口；

分别与所述工作油道和所述工作油进口连通的工作油道入口。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述工作油道出口和所述工作油道入口均与所述工作油道垂直。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述供油环上开设有贯通其径向的两个径向进油孔，两个所述径向进油孔的一端分别与所述工作油进口和所述润滑油进口连通；

所述供油环的内圈开设有两个分别与两个所述径向进油孔连通的第一环槽，两道所述第一环槽分别与所述润滑油道入口和所述工作油道入口连通。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述端盖的内壁开设有两道第二环槽，其中一个所述第二环槽分别与所述润滑油进口和其中一个所述径向进油孔连通；

另一个所述第二环槽分别与所述工作油进口和另一个所述径向进油孔连通。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述橡胶密封圈为三个，且被两个所述第二环槽隔开。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述端盖上开设有连通所述端盖与所述传动轴围成的腔体与齿轮箱的箱体的回油孔。

优选地，在上述齿轮箱离合器中，所述橡胶密封圈为O型橡胶密封圈。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的齿轮箱离合器，润滑油和工作油均采用径向供油，润滑油经润滑油道进入需润滑的运动部件处，工作油经工作油道进入离合器容积腔内。本实用新型的供油结构只需从传动轴的一端进油，不受结构影响，同时也不需要增加轴的长度和径向密封所需的组合密封环。本实用新型保证了离合器用润滑油和工作油供油稳定充分，油压波动小，提高了齿轮箱离合器工作的可靠性。另外，本实用新型还具有结构简单，装配和维护方便，适用性强、制造和使用成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的齿轮箱离合器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的齿轮箱离合器的结构示意图；

图3为图2沿A-A线的剖视图。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种齿轮箱离合器，以解决现有齿轮箱离合器供油结构造成的齿轮箱的重量和外形尺寸加大、结构不紧凑、机舱安装空间大、制造成本高及后期维护检修不便的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2和图3，图2为本实用新型实施例提供的齿轮箱离合器的结构示意图；图3为图2沿A-A线的剖视图。

本实用新型实施例提供的齿轮箱离合器，可适用于船用齿轮箱摩擦离合器，包括传动轴33、端盖、摩擦离合器31、活塞和供油环38。

其中，端盖位于传动轴33的一端，且该端盖在齿轮箱离合器中的位置与现有传统齿轮箱离合器相同，本实用新型的重点不在于此，本文对其具体位置不再赘述。

摩擦离合器31和活塞套设于传动轴33上，通过活塞沿传动轴33的移动来操作摩擦离合器31的接合与分离。

传动轴33上开设有通向摩擦离合器31的润滑油通道，通过该润滑油通道通入的润滑油对摩擦离合器31进行冷却和润滑。传动轴33上还开设有通向活塞的工作油通道，通过该工作油通道通入的工作油对活塞进行驱动，从而实现对摩擦离合器31进行操作。

供油环38套设于传动轴33的端部，且与传动轴33间隙密封，间隙密封是利用运动件之间的微小间隙起密封作用，是最简单的一种密封形式，其密封效果取决于间隙的大小和压力差，密封长度和零件表面质量。

供油环38通过定位销与端盖定位，具体地，端盖和供油环38彼此为间隙配合，并配钻一孔，采用圆柱销49和密封螺塞48对供油环38进行限位。供油环38与端盖通过橡胶密封圈44密封。

端盖的径向开设有与工作油通道连通的工作油进口50，以及与润滑油通道连通的润滑油进口46。其中，润滑油进口46可与齿轮箱离合器的箱体内部润滑油道47连通，工作油进口50与外部供油接头51连通。

当齿轮箱处于接排状态时，传动轴33作旋转运动，传动轴33和供油环38间形成动密封，离合器工作油经外部供油接头51、工作油进口50、工作油通道进入活塞，并推动活塞运动，从而使摩擦离合器31的摩擦副工作。同时，润滑油经箱体内部润滑油道47、润滑油进口46、润滑油通道到达摩擦离合器31各处润滑点，带走摩擦离合器31工作时产生的热量。

本实用新型提供的齿轮箱离合器，润滑油和工作油均采用径向供油，润滑油经润滑油道进入需润滑的运动部件处，工作油经工作油道进入离合器容积腔内。本实用新型的供油结构只需从传动轴的一端进油，不受结构影响，同时也不需要增加轴的长度和径向密封所需的组合密封环。本实用新型保证了离合器用润滑油和工作油供油稳定充分，油压波动小，提高了齿轮箱离合器工作的可靠性。另外，本实用新型还具有结构简单，装配和维护方便，适用性强、制造和使用成本低等优点。

在本实用新型一具体实施例中，润滑油通道包括润滑油道34、润滑油道出口32和润滑油道入口41。

其中，润滑油道34沿传动轴33的轴向布置，将润滑油道34布置为沿传动轴33的轴向，可方便钻出该润滑油道34。润滑油道出口32分别与润滑油道34和摩擦离合器31连通，润滑油道入口41分别与润滑油道34和润滑油进口46连通。本实用新型将润滑油通道设计为三段式布置，有利于油道的钻孔，方便加工。

进一步地，润滑油道出口32和润滑油道入口41均与润滑油道34垂直。钻润滑油道出口32和润滑油道入口41时，因润滑油道出口32和润滑油道入口41均与润滑油道34垂直，因此使得传动轴33更容易装夹，相应地，润滑油道出口32和润滑油道入口41也更容易加工。

在本实用新型一具体实施例中，工作油通道包括工作油道35、工作油道出口36和工作油道入口53。

其中，工作油道35沿传动轴33的轴向布置，将工作油道35布置为沿传动轴33的轴向，可方便钻出该工作油道35。工作油道出口36分别与工作油道35和活塞连通，工作油道入口53分别与工作油道35和工作油进口50连通。本实用新型将工作油通道设计为三段式布置，有利于油道的钻孔，方便加工。

传动轴33的端面安装有丝堵40和丝堵39分别密封润滑油道34和工作油道35。

进一步地，工作油道出口36和工作油道入口53均与工作油道35垂直。钻工作油道出口36和工作油道入口53时，因工作油道出口36和工作油道入口53均与工作油道35垂直，因此使得传动轴33更容易装夹，相应地，工作油道出口36和工作油道入口53也更容易加工。

为了进一步优化上述技术方案，本实用新型一具体实施例中，供油环38上开设有贯通其径向的两个径向进油孔52，两个径向进油孔52的一端分别与工作油进口50和润滑油进口46连通。

供油环38的内圈开设有两个分别与两个径向进油孔52连通的第一环槽42，两道第一环槽42分别与润滑油道入口41和工作油道入口53连通。

由工作油进口50和润滑油进口46进入两个径向进油孔52油（工作油和润滑油），会分别流入与其对应的第一环槽42内，然后分别流入到工作油道入口53和润滑油道入口41。本实用新型通过设置第一环槽的设计，使得在传动轴33转动过程中的任意位置均能实现与工作油进口50与工作油道入口53，以及润滑油进口46和润滑油道入口41的连通。第一环槽42的设置，提高了本实用新型的可靠性。

进一步地，端盖的内壁开设有两道第二环槽37，其中一个第二环槽分别与润滑油进口46和其中一个径向进油孔连通，另一个第二环槽分别与工作油进口50和另一个径向进油孔连通。在本实施例中，橡胶密封圈44为三个，且被两个第二环槽37隔开，即每个第二环槽37的两侧均具有橡胶密封圈44。优选地，橡胶密封圈44为O型橡胶密封圈。

为了进一步优化上述技术方案，本实用新型的端盖上开设有连通端盖与传动轴33围成的腔体与齿轮箱的箱体的回油孔54。

即使供油环38与传动轴33间隙处存在少量泄漏压力油，也可在重力作用下经回油孔54迅速回到箱体内，可避免“闷油”现象，保证了离合器用润滑油和工作油供油稳定充分，油压波动小，提高了齿轮箱离合器工作的可靠性。

在本实施例中，端盖可通过螺钉连接的固定进油端盖45和密封端盖43组成，将端盖设计为两部分装配结构，使得本实用新型更加便于拆卸和安装。其中，固定进油端盖45套设于传动轴33上，回油孔54和润滑油进口46均开设于固定进油端盖45上。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种齿轮箱离合器，包括传动轴（33）、位于所述传动轴（33）一端的端盖以及套设于所述传动轴（33）上的摩擦离合器（31）和活塞，所述传动轴（33）上开设有通向所述摩擦离合器（31）的润滑油通道，和通向所述活塞的工作油通道，其特征在于，还包括套设于所述传动轴（33）的端部，且与所述传动轴（33）间隙密封的供油环（38）；

所述供油环（38）通过定位销与所述端盖定位，且与所述端盖通过橡胶密封圈（44）密封；

所述端盖的径向开设有与所述工作油通道连通的工作油进口（50），以及与所述润滑油通道连通的润滑油进口（46）。

2.如权利要求1所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述润滑油通道包括：

沿所述传动轴（33）的轴向布置的润滑油道（34）；

分别与所述润滑油道（34）和所述摩擦离合器（31）连通的润滑油道出口（32）；

分别与所述润滑油道（34）和所述润滑油进口（46）连通的润滑油道入口（41）。

3.如权利要求2所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述润滑油道出口（32）和所述润滑油道入口（41）均与所述润滑油道（34）垂直。

4.如权利要求2所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述工作油通道包括：

沿所述传动轴（33）的轴向布置的工作油道（35）；

分别与所述工作油道（35）和所述活塞连通的工作油道出口（36）；

分别与所述工作油道（35）和所述工作油进口（50）连通的工作油道入口（53）。

5.如权利要求4所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述工作油道出口（36）和所述工作油道入口（53）均与所述工作油道（35）垂直。

6.如权利要求4所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述供油环（38）上开设有贯通其径向的两个径向进油孔（52），两个所述径向进油孔（52）的一端分别与所述工作油进口（50）和所述润滑油进口（46）连通；

所述供油环（38）的内圈开设有两个分别与两个所述径向进油孔（52）连通的第一环槽（42），两道所述第一环槽（42）分别与所述润滑油道入口（41）和所述工作油道入口（53）连通。

7.如权利要求6所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述端盖的内壁开设有两道第二环槽（37），其中一个所述第二环槽分别与所述润滑油进口（46）和其中一个所述径向进油孔连通；

另一个所述第二环槽分别与所述工作油进口（50）和另一个所述径向进油孔连通。

8.如权利要求7所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述橡胶密封圈（44）为三个，且被两个所述第二环槽（37）隔开。

9.如权利要求1-8任一项所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述端盖上开设有连通所述端盖与所述传动轴（33）围成的腔体与齿轮箱的箱体的回油孔（54）。

10.如权利要求1-8任一项所述的齿轮箱离合器，其特征在于，所述橡胶密封圈（44）为O型橡胶密封圈。

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