CN203246510U - 一种新型汽车前后围 - Google Patents
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Abstract
一种新型汽车前后围，它涉及汽车技术领域。它包括增强层、树脂层，从最外层到最内层依次为增强层、树脂层、增强层、树脂层、增强层，共五层。本实用新型的新型汽车前后围，它比普通的玻璃钢材料汽车前后围强度更高，同时又具有质量轻，不导电，耐腐蚀等优点，在受到不是非常大的冲击时不易变形和破碎。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型汽车前后围。
背景技术
车前后围主要使用在公交车及客车上面，为了降低车子的重量，前后围的材质大都选用玻璃钢材料，这种材料的汽车前后围具有质量轻，不导电，耐腐蚀等优点，但是因为公交车及客车重量比较大的原因，当车辆受到碰撞时其遭受到得冲击力也很大，受力最大的当属汽车前后围部位，汽车前后围比其他位置更容易变形甚至破碎。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型汽车前后围，它不但质量轻，而且强度高不易变形，同时又耐腐蚀，在受到不是非常大的冲击时不易变形和破碎。
为了解决背景技术中所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它包括增强层、树脂层，从最外层到最内层依次为增强层、树脂层、增强层、树脂层、增强层，共五层。
本实用新型的新型汽车前后围，它比普通的玻璃钢材料汽车前后围强度更高，同时又具有质量轻，不导电，耐腐蚀等优点，在受到不是非常大的冲击时不易变形和破碎。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，一种新型汽车前后围，它包括增强层1、树脂层2，从最外层到最内层依次为增强层1、树脂层2、增强层1、树脂层2、增强层1，共五层。
增强层的强度很高，但层间是松散的，只能承受拉力，不能承受弯曲、剪切和压应力，还不易做成固定的几何形状，是松软体，树脂层相对于增强层来说，强度、模量都要低很多，但可以经受住大的应变，往往具有粘弹性和弹塑性，是韧性材料，将他们按照本实用新型组合在一起做成的汽车前后围坚硬，既能承受拉应力，又可承受弯曲、压缩和剪切应力。
本实用新型的新型汽车前后围，它比普通的玻璃钢材料汽车前后围强度更高，同时又具有质量轻，不导电，耐腐蚀等优点，在受到不是非常大的冲击时不易变形和破碎。
Claims (1)
1.一种新型汽车前后围，其特征在于，它包括增强层（1）、树脂层（2），从最外层到最内层依次为增强层（1）、树脂层（2）、增强层（1）、树脂层（2）、增强层（1），共五层。
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|---|---|---|---|
| CN 201320124312 CN203246510U (zh) | 2013-03-19 | 2013-03-19 | 一种新型汽车前后围 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104843083A (zh) * | 2015-06-03 | 2015-08-19 | 安徽雷风动力科技有限公司 | 一种新型汽车前后围 |
| CN104875792A (zh) * | 2015-06-06 | 2015-09-02 | 合肥铭锋模具铸造有限公司 | 一种新型汽车前后围 |
| CN104890736A (zh) * | 2015-06-07 | 2015-09-09 | 合肥明华机电工程有限公司 | 一种新型汽车前后围 |
| CN107364494A (zh) * | 2017-07-27 | 2017-11-21 | 合肥晨润再生资源有限公司 | 一种新型汽车前后围 |
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2013
- 2013-03-19 CN CN 201320124312 patent/CN203246510U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20131023 Termination date: 20140319 |