CN203245797U - 铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，达到安全地安装弹性挡圈的目的。该装置，包括底座、锁紧挡圈和压紧盖，锁紧挡圈包括至少两个固定于底座上的侧板，侧板的上边缘向内延伸有挡板；压紧盖包括侧壁，侧壁的上端向内延伸有上凸沿，侧壁的下端与挡板位置相匹配的位置向外延伸有下凸沿，上凸沿内边缘形成的圆孔直径小于单元制动缸螺母组成的轴承的直径，压紧盖的所有下凸沿同时伸入侧板的挡板之下时，单元制动缸螺母组成的弹簧处于压缩状态，且单元制动缸螺母组成的轴用弹性挡圈安装槽露出来。使轴用弹性挡圈的安装作业安全可靠，具有较高的安全、质量保证能力；操作方便，高功效；成本低，经济耐用。

Description

铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置。

背景技术

铁路客车单元制动缸内的螺母组成（如图1），是单元制动缸内的关键部件，包括调整螺母和引导螺母两种，这两种螺母组成结构相同，检修时必须彻底分解，经过清洗、检查、检测、检修后再组装。螺母组成分解、组装的难点在于Ф40的轴用弹性挡圈的安装，安装时必须把轴承同弹簧一起进行压缩。单人操作无法实现，必须一个人压缩弹簧，一个人使用卡簧钳涨开挡圈，两人配合作业，操作空间小，费时费力，工效低。同时，弹性挡圈操作不安全，操作不慎容易击伤操作者。因此，设计制作专用的螺母组成压缩锁紧装置显得十分必要。

现有装置中，利用螺杆压缩锁紧单元缸螺母组成，再安装弹性挡圈。该装置具有如下缺点：

①螺杆压缩速度慢，功效低。

②压头不稳，容易歪斜，须调整对正。

③加工制造成本高。

④弹性挡圈安装时操作空间小，不便操作。

发明内容

本实用新型的目的：制作专用的装置实现对螺母组成的压缩锁紧，使螺套端部的轴用弹性挡圈安装槽露出来，从而达到安全地安装弹性挡圈的目的。

本实用新型具体的技术方案：

一种铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，其特殊之处在于：包括底座、锁紧挡圈和压紧盖，所述锁紧挡圈包括至少两个固定于底座上的侧板，所述侧板的上边缘向内延伸有挡板；所述压紧盖包括侧壁，侧壁的上端向内延伸有上凸沿，所述侧壁的下端与挡板位置相匹配的位置向外延伸有下凸沿，所述上凸沿内边缘形成的圆孔直径小于单元制动缸螺母组成的轴承的直径，压紧盖的所有下凸沿同时伸入侧板的挡板之下时，单元制动缸螺母组成的弹簧处于压缩状态，且单元制动缸螺母组成的轴用弹性挡圈安装槽露出来。

上述底座上还设置有定位挡销。

上述底座上定位挡销的周围还设置有高度调整垫。

上述至少两个侧板的中心轴线平行或重合。

上述相邻的两个侧板之间空隙对应的圆心角大于等于压紧盖下凸沿对应的圆心角。

上述压紧盖侧壁的横截面呈圆形。

本实用新型的优点在于：

①使轴用弹性挡圈的安装作业安全可靠；

螺母组成压缩锁紧后，单人可以安全操作，具有较高的安全、质量保证能力。

②操作方便，高功效；

整个操作过程只需2分钟，方便快捷，省时省力。

③压缩锁紧方式简单；

只需将螺母组成放置在装置内，下压压紧盖后再转动一定角度就可实现与锁紧挡圈的啮合锁紧。

④制造成本低，经济耐用。

材料要求不高，制造方法普通，加工精度不高，制作简单，经久耐用。

附图说明

图1为单元制动缸螺母组成的结构示意图；

图2为本实用新型使用时的示意图；

图3为本实用新型的俯视图；

其中：1-压紧盖；11-侧壁；12-上凸沿；13-下凸沿；2-定位挡销；3-锁紧挡圈；31-侧板；32-挡板；4-底座；5-高度调整垫；6-轴用弹性挡圈；7-轴承；8-弹簧；9-挡圈；10-螺套。

具体实施方式

一种铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，利用螺母组成内的弹簧8反作用力实现螺母组成的压缩锁紧。

本实用新型的具体结构包括底座4、锁紧挡圈3和压紧盖1；

锁紧挡圈3包括至少两个固定于底座4上的侧板31，侧板31的上边缘向内延伸有挡板32；侧板数量优选两个，侧板优选弧形侧板，两个弧形侧板相对设置。较优的，至少两个侧板的中心轴线平行或重合。

压紧盖1包括侧壁11，侧壁11的上端向内延伸有上凸沿12，侧壁11的下端与挡板32位置相匹配的位置向外延伸有下凸沿14，压紧盖1的上凸沿12内边缘形成的圆孔直径小于单元制动缸螺母组成的轴承7的直径，压紧盖1的所有下凸沿14可同时伸入侧板的挡板之下，此时单元制动缸螺母组成的弹簧8处于压缩状态，且单元制动缸螺母组成的轴用弹性挡圈6安装槽露出来。

相邻的两个侧板之间空隙对应的圆心角大于等于压紧盖1下凸沿14对应的圆心角。

底座4上还可以设置有定位挡销2，用于对单元制动缸螺母组成进行定位找正。

底座4上定位挡销2的周围还可以设置有高度调整垫5，高度调整垫5用来适应不同高度的单元制动缸螺母组成，以保证压紧盖1和锁紧挡圈3的啮合锁紧。

优选的，压紧盖1侧壁11的横截面呈圆形。

使用时，先将单元制动缸螺母组成放置于侧板围成的区域内部，将压紧盖1的下凸沿14对准侧板之间的空隙，将压紧盖1放置于单元制动缸螺母组成上方，由于压紧盖1的上凸沿12内边缘形成的圆孔直径小于单元制动缸螺母组成的轴承7的直径，所以可以通过人力使压紧盖1向下压缩单元制动缸螺母组成内的弹簧8，然后将压紧盖1水平转动一定角度，一般是小于等于90°，使压紧盖1的下凸沿14同时伸入侧板的挡板之下，利用螺母组成内的弹簧8反作用力使压紧盖1与锁紧挡圈3自行锁紧，此时螺套10上端部的轴用弹性挡圈6安装槽露出来，从而进行轴用弹性挡圈6安装或者拆卸。

Claims (6)

1.一种铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，其特征在于：包括底座、锁紧挡圈和压紧盖，所述锁紧挡圈包括至少两个固定于底座上的侧板，所述侧板的上边缘向内延伸有挡板；所述压紧盖包括侧壁，侧壁的上端向内延伸有上凸沿，所述侧壁的下端与挡板位置相匹配的位置向外延伸有下凸沿，所述上凸沿内边缘形成的圆孔直径小于单元制动缸螺母组成的轴承的直径，压紧盖的所有下凸沿同时伸入侧板的挡板之下时，单元制动缸螺母组成的弹簧处于压缩状态，且单元制动缸螺母组成的轴用弹性挡圈安装槽露出来。

2.根据权利要求1所述的铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，其特征在于：所述底座上还设置有定位挡销。

3.根据权利要求2所述的铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，其特征在于：所述底座上定位挡销的周围还设置有高度调整垫。

4.根据权利要求1-3任一所述的铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，其特征在于：所述至少两个侧板的中心轴线平行或重合。

5.根据权利要求1-3任一所述的铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，其特征在于：所述相邻的两个侧板之间空隙对应的圆心角大于等于压紧盖下凸沿对应的圆心角。

6.根据权利要求1-3任一所述的铁路客车单元制动缸螺母组成压缩锁紧装置，其特征在于：所述压紧盖侧壁的横截面呈圆形。

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