CN203237014U - 一种汽车窗框密封件 - Google Patents

Abstract

一种汽车窗框密封件，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）、第二中空部（120）和玻璃导槽（130），窗框（11）之间为柱部（19）。尾部（200）包围在柱部（19）外，包括：第一芯材（210）、第二芯材（220）、第一插入部（310）和第二插入部（320）。第一芯材（210）截面为“U”型结构，第一芯材（210）外套第一插入部（310）。第一插入部（310）的截面为“U”型结构，第一插入部（310）的一端具有弧形结构。第二芯材（220）设置于第一芯材（210）内。第一芯材（210插入到第一插入部（310）内，套到第二插入部（320）上，能盖住筋线（240），提高外观性。

Description

一种汽车窗框密封件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车密封件，具体涉及一种汽车窗框密封件。

背景技术

汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。

如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。

密封件包括：密封件本体100和尾部200。密封件本体100具有第一中空部110、第二中空部120和玻璃导槽130。

第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110、第二中空部120设置于钣金的间隔内。

玻璃导槽130内放置玻璃，玻璃导槽130位于第一中空部110外，具有槽型结构。玻璃导槽130具有：基底部和两侧的侧壁。

玻璃的内外两侧分别为：室内和室外，玻璃容纳在玻璃导槽130内，并且玻璃可以沿着玻璃升降方向移动，实现车窗的开关。

尾部200位于前后窗框11之间的柱部19。密封件本体100位于柱部19的两侧。

图3A为现有技术的局部放大图，如图3A所示，在窗框11之间，尾部200包围柱部19。

尾部200包括：第一芯材210、第二芯材220、间隔部230。

第一芯材210采用橡胶材料制成片状结构，弯曲成截面有侧放的“U”型结构。为了确保对窗框11的固定强度，在第一芯材210中加入三元乙丙橡胶（EPDM）制成的第二芯材220确保“U”型的圆弧部分的追随性。图3B为图3A的展开状态图，如图3B所示，尾部200展开后，第一芯材210的间隔部230。

如图3A和图3B所示，第一芯材210的间隔部230距流过第二芯材220，形成波打形状，出现筋线240。若挤压严重，则产生筋线240更加明显，影响美观。

因此，虽然尝试做过缩小中心距等外观方面的对策，但仍不能消除筋线240。所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车窗框密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车窗框密封件，包括：密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部、第二中空部和玻璃导槽，

所述第一中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内；

所述玻璃导槽，用于容纳玻璃，设置于所述第一中空部外，具有槽型结构；

其特征在于，所述窗框之间为柱部，尾部包围在柱部外，

所述尾部包括：第一芯材、第二芯材、第一插入部和第二插入部，

所述第一芯材设置成侧放的截面为“U”型结构，所述第一芯材外套第一插入部；

所述第一插入部具有侧放的截面为“U”型结构，所述第一插入部的一端具有弧形结构；

所述第二芯材设置于第一芯材内，设置成侧放的截面为“U”型结构，所述第二芯材“U”型结构的一端与第一芯材内的第二插入部触接。

本实用新型的汽车窗框密封件还可以具有这样的特征，所述第一芯材上设有间隔部，所述间隔部距第二芯材具有筋线。

本实用新型的汽车窗框密封件还可以具有这样的特征，所述第一插入部的弧形结构具有向下的延伸部。

本实用新型的汽车窗框密封件还可以具有这样的特征，所述第二插入部设置为锥形结构。

本实用新型的汽车窗框密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。

本实用新型的汽车窗框密封件还可以具有这样的特征，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的窗框之间为柱部，尾部包围在柱部外，第一芯材插入到第一插入部内，套到第二插入部上，能盖住筋线，既能提高外观，又能提高商品品质。

附图说明

图1为本实用新型在汽车车门的车顶窗框部的示意图。

图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。

图3A为现有技术的局部放大图。

图3B为图3A的展开状态图。

图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。

图5为一种实施例的组装前状态图。

图6为一种实施例的组装后状态图。

附图标记：

车身10、窗框11、柱部19。

密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、尾部200、第一芯材210、第二芯材220、间隔部230、筋线240、第一插入部310、第二插入部320。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型在汽车车门的车顶窗框部的示意图。如图1所示。一种汽车窗框密封件，设置于汽车的车身10的窗框11。密封件本体100通常采用橡胶制成。

图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图，如图4所示，密封件本体100，设置于汽车的车身10的窗框11，具有第一中空部110、第二中空部120和玻璃导槽130。

第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具可以设置为倒置的梯形结构。第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。

第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形，左侧近似“C”型，右侧近似线条型。

玻璃导槽130，用于容纳玻璃20，设置于所述第一中空部110外，具有槽型结构。采用玻璃导槽130采用硬材质、树脂均为市售产品制备成制成槽型结构。硬材质如塑料、橡胶等，比重高些的材料尤佳。

玻璃导槽130具有：基底部和两侧的侧壁。玻璃导槽130采用平面基底部。平面基底部的外壁与第一中空部110的外壁触接。

窗框11之间为柱部19，尾部200包围在柱部19外。

尾部200包括：第一芯材210、第二芯材220、第一插入部310和第二插入部320。

图5为一种实施例的组装前状态图，组装前的形状如图5所示，第一芯材210设置成侧放的截面为“U”型结构，第一芯材210外套第一插入部310。

第一插入部310具有侧放的截面为“U”型结构，第一插入部310的一端具有弧形结构。

第二芯材220设置于第一芯材210内，设置成侧放的截面为“U”型结构，第二芯材220“U”型结构的一端与第一芯材210内的第二插入部320触接。

在第一芯材210中加入三元乙丙橡胶（EPDM）制成的第二芯材220确保“U”型的圆弧部分的追随性。

第一芯材210上设有间隔部230，间隔部230距第二芯材220具有筋线240。第一插入部310的弧形结构具有向下的延伸部。第二插入部320设置为锥形结构。第一插入部310的弧形结构以及延伸部刚好从一侧挡住或包覆住第二插入部320的锥形结构。

图6为一种实施例的组装后状态图。组装后的形状如图6所示，第一芯材210插入到第一插入部310内，套到第二插入部320上，能盖住筋线，提高外观性。因此，既能提高外观，又能提高商品品质。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

Claims (6)

1.一种汽车窗框密封件，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）、第二中空部（120）和玻璃导槽（130），

所述第一中空部（110）与所述窗框（11）的背面触接，所述第一中空部（110）和所述第二中空部（120）设置于钣金的间隔内；

所述玻璃导槽（130），用于容纳玻璃（20），设置于所述第一中空部（110）外，具有槽型结构；

其特征在于，所述窗框（11）之间为柱部（19），尾部（200）包围在柱部（19）外，

所述尾部（200）包括：第一芯材（210）、第二芯材（220）、第一插入部（310）和第二插入部（320），

所述第一芯材（210）设置成侧放的截面为“U”型结构，所述第一芯材（210）外套第一插入部（310）；

所述第一插入部（310）具有侧放的截面为“U”型结构，所述第一插入部（310）的一端具有弧形结构；

所述第二芯材（220）设置于第一芯材（210）内，设置成侧放的截面为“U”型结构，所述第二芯材（220）“U”型结构的一端与第一芯材（210）内的第二插入部（320）触接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车窗框密封件，其特征在于：所述第一芯材（210）上设有间隔部（230），所述间隔部（230）距第二芯材（220）具有筋线（240）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车窗框密封件，其特征在于：所述第一插入部（310）的弧形结构具有向下的延伸部。

4.根据权利要求2所述的一种汽车窗框密封件，其特征在于：所述第二插入部（320）设置为锥形结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车窗框密封件，其特征在于：所述第一中空部（110）的截面设置为中空的多边形结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车窗框密封件，其特征在于：所述第二中空部（120）的截面设置为中空的多边形结构。

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