CN203232830U - 车辆用开关 - Google Patents

Abstract

一种车辆用开关，具有：具有开口部的壳体、操作体、安装板、盖、开关触点和垫片。操作体收纳于壳体内，并具有从开口部突出的操作部。安装板安装于壳体的开口部的周围。盖覆盖操作体和安装板。开关触点收纳于壳体内，并具有安装于操作体上的可动触点和设于壳体内的固定触点。垫片设置于安装板的与盖相对的面的至少开口部的周围。

Description

车辆用开关

技术领域

本实用新型主要涉及安装于汽车上，检测门的开闭等的车辆用开关。

背景技术

近年来，开发有如下的车辆用开关，其安装于汽车的门部，检测门的开闭，从而控制车内照明灯的点亮等。图6是现有车辆用开关的剖面图。图7是现有车辆用开关的分解立体图。上部形成有操作部2A的操作体2上下可动地收纳于上面开口且大致箱形的壳体1内。操作体2和壳体1均为绝缘树脂制。

在壳体1的内部的图6的右侧面安装有金属制的固定触点3。固定触点3的下端向壳体1的下方突出。

安装板4具有开口部4A、贯通孔4B、安装部4C、周缘部4D、触点部4E和多个卡合部4F。安装板4俯视为椭圆形状，可用金属制成。在安装板4的、图6的右侧设有开口部4A。在安装板4的左侧设有平坦的安装部4C。在安装部4C的左方形成有贯通孔4B。在安装部4C的外周的一台阶上形成有周缘部4D。

在安装板4的面向开口部4A的部位（即开口部4A的左内侧）形成有向下方弯曲且向壳体1的内侧面延出的触点部4E。在开口部4A的未形成有触点部4E的部位形成有多个卡合部4F。形成于壳体1的内侧的凸状的卡止部1A与触点部4E卡合，形成于壳体1的外侧的凸状的多个卡止部11A与多个卡合部4F卡合，壳体1安装于安装板4。

U字状的可动触点5的中间部安装于操作体2的下面。可动触点5的左右两端以稍微挠曲的状态与安装板4的触点部4E和固定触点3弹性接触，形成开关触点。可动触点5由金属薄板形成。

螺旋状的弹簧6以稍微压缩的状态安装在壳体1的内底面和操作体2的下面间。弹簧6将操作体2及可动触点5向上方推压。

在橡胶等盖7的下面嵌入成形有安装板4。操作体2的操作部2A从壳体1的上面开口部向上方突出。盖7的右方的圆顶部7A覆盖操作部2A。在盖7的左方设有中空筒部7B，构成车辆用开关11。

向壳体1的底面突出的固定触点3的下端通过引线（未图示）等经由汽车的电路（未图示）与室内灯等连接。利用穿过中空筒部7B和贯通孔4B的螺栓（未图示）等，车辆用开关11被安装于车身的底盘上（未图示），安装板4与底盘接地连接。这样，车辆用开关11安装于车辆的门部。

在以上的结构中，在汽车的门打开的状态下，操作体2通过弹簧6向上方被施力，安装于操作体2上的可动触点5的左右两端分别与触点部4E和固定触点3弹性接触。因此，触点部4E和固定触点3经由可动触点5电连接。汽车的电路检测这种情况，例如使室内灯点亮。

图8是现有车辆用开关的按压操作时的剖面图。当关闭门后，安装于门的按压体8经由盖7的圆顶部7A的上部按压操作部2A。于是，圆顶部7A弹性变形，操作体2使弹簧6压缩同时在壳体1内向下方移动。

而且，安装于操作体2上的可动触点5的左端从安装板4的触点部4E离开后，与壳体1的左内侧面弹性接触，触点部4E和固定触点3之间被电切断。电路检测这种情况，例如使室内灯熄灭。

另外，这样，在关闭门的状态下，通常按压体8在操作体2从盖7的上面向上方隔开规定的间隔的位置停止。因此，操作体2的操作部2A的前端从壳体1的上端突出规定长度，在操作体2的下端部2B和壳体1的内底面间空出规定的间隙。

即，通过门的开闭操作，按压操作安装于车辆的门部的车辆用开关11的操作体2，进行由可动触点5、触点部4E和固定触点3形成的开关触点的电的接触、分离。而且，车辆的电路检测这种情况，进行室内灯的熄灭、点亮等各种控制。

另外，作为与该申请相关的现有技术文献，例如公知有日本特开2007－87928号公报。

实用新型内容

本实用新型的车辆用开关具有：壳体，其具有开口部；操作体，其收纳于所述壳体内，并具有从所述开口部突出的操作部；安装板，其安装于所述壳体的所述开口部的周围；盖，其覆盖所述操作体和所述安装板；开关触点，其收纳于所述壳体内，并具有安装于所述操作体的可动触点和设于所述壳体内的固定触点；垫片，其设置于所述安装板的与所述盖相对的面的、至少所述开口部的周围。

附图说明

图1是本实施方式的车辆用开关的剖面图；

图2是本实施方式的车辆用开关的分解立体图；

图3是本实施方式的车辆用开关的主要部分立体图；

图4是本实施方式的车辆用开关的按压操作时的剖面图；

图5是本实施方式的车辆用开关的按压操作时的剖面图；

图6是现有车辆用开关的剖面图；

图7是现有车辆用开关的分解立体图；

图8是现有车辆用开关的按压操作时的剖面图；

图9是现有车辆用开关的按压操作时的剖面图。

具体实施方式

图9是图6所示的车辆用开关的按压操作时的剖面图。在现有车辆用开关11中，在关闭门时衣服等异物10因失误被夹在按压体8和车辆用开关11之间的情况下，操作体2进一步被按压，向通常的操作位置的下方移动。其结果是，操作体2的下端部2B与壳体1的内底面抵接，以比较大的力按压壳体1。因此，安装板4的触点部4E及卡合部4F和壳体1的卡止部1A的卡合会产生晃动。其结果是，在门打开而操作体2向上方移动时，有时可动触点5与触点部4E及固定触点3的接触变得不稳定。

在此，考虑到若缩短操作体2，则下端部2B与壳体1的内底面难以抵接。但是，在操作体2上下动作时，操作体2的外侧面5的导向部分在壳体1的内侧面滑动。因此，若操作体2变短，则操作体2的外侧面的导向部分和壳体1的内侧面的接触变得不稳定，有时难以操作。

下面，使用图1～图5对本实施方式进行说明。

图1是本实施方式的车辆用开关的剖面图。图2是本实施方式的车辆用开关的分解立体图。图3是本实施方式的车辆用开关的主要部分立体图。

车辆用开关111具有：具有开口部的壳体1、操作体2、安装板4、盖17、开关触点和垫片9。操作体2收纳于壳体1内，并具有从开口部突出的操作部2A，向与开口部垂直的方向动作。安装板4安装于壳体1的开口部的周围。盖17覆盖操作体2和安装板4。开关触点收纳于壳体1内，并根据操作体2的动作而电接触。垫片9设置于安装板4的与盖17相对的面的、至少开口部的周围。开关触点具有可动触点5和固定触点3。另外，开关触点具有触点部4E。

操作体2可上下动作地收纳于上面开口的大致箱形的壳体1内。操作体2的上部的操作部2A从壳体1的开口向上方突出。在壳体1的内部的图1的右侧面，安装有铜合金等金属制的固定触点3。固定触点3的下端向壳体1的下方突出。壳体1由聚氧化甲烯等绝缘树脂形成。操作体2由聚丁烯对酞酸盐等绝缘树脂形成。

安装板4具有开口部4A、贯通孔4B、安装部4C、周缘部4D、触点部4E和多个卡合部4F。安装板4俯视为椭圆形状，由钢及铜合金等金属构成。在安装板4的、图1的右侧设有开口部4A。在安装板4的左侧设有平坦的安装部4C。在安装部4C的左侧形成有贯通孔4B。在安装部4C的外周的一台阶上形成有周缘部4D。

在安装板4的面向开口部4A的部位（即开口部4A的左内侧），形成有向下方弯曲且向壳体1的内侧面延出的触点部4E。在开口部4A的、未形成有触点部4E的部位形成有多个卡合部4F。形成于壳体1的内侧的凸状的卡止部1A与触点部4E卡合，形成于壳体1的外侧的凸状的多个卡止部11A与多个卡合部4F卡合，在安装板4上安装有壳体1。

U字状的可动触点5的中间部安装于操作体2的下面。可动触点5的左右两端以稍微挠曲的状态与安装板4的触点部4E和固定触点3弹性接触，形成开关触点。可动触点5由铜合金等金属薄板形成。

螺旋状的弹簧6以稍微压缩的状态安装在壳体1的内底面和操作体2的下面之间。弹簧6将操作体2及可动触点5向上方推压。弹簧6由钢线和铜合金线等形成。

在平板状的垫片9的大致中央，形成有四边形状的插通孔9A。插通孔9A包围壳体1的外周，垫片9载置于安装板4的安装部4C及周缘部4D的上方。垫片9由聚丙烯等绝缘树脂制成。另外，在操作体2下降、操作部2A的上端和垫片9的上面的位置一致时，以在操作体2的下端部2B和壳体1的内底面之间产生间隙的方式设定垫片9的厚度。

另外，从垫片9向下方突出的定位部9B与形成于相对的安装板4的周缘部4D的切口部4G卡合。

多个通孔4H以规定间隔设置于安装板4的周缘部4D。在垫片9的外周，设有以包围通孔4H的外周附近的方式所形成的、圆孔状的避让部或U字状的切口部9C。

在盖17的下面配置有垫片9及安装板4，垫片9、安装板4和盖17通过嵌入成形而一体形成。盖17用具有弹性的烯类热塑性弹性体等制成。

另外，在安装板4和垫片9上一体形成盖17的情况下，如图3所示，使垫片9的定位部9B与安装板4的切口部4G卡合，在将垫片9载置于安装板4的上面的状态下，通过注射成形而嵌入成形盖17。另外，也可以通过嵌入成形一体形成垫片9及安装板4，在该一体形成的垫片9及安装板4上一体形成盖17。

这时，注射的弹性体等树脂也填充于垫片9的多个切口部9C、下方的通孔4H及安装板4的下面的外周整体，一体地形成盖17。

这样，盖17与安装板4及垫片9密接。另外，安装板4及垫片9、盖17经由多个切口部9C相连结，因此，不易产生安装板4和垫片9及盖17的位置偏移及脱离等，被牢固地连结在一起。

操作体2的操作部2A从壳体1的上面的开口部向上方突出。盖17的右侧的圆顶部17A覆盖操作部2A。在盖17的左侧设有上端面与圆顶部17A的周围的面大致成为同一平面上的中空筒部17B。这样，构成车辆用开关111。向壳体1的右底面突出的固定触点3的下端通过引线（未图示）等，经由汽车的电路（未图示）与室内灯等连接。车辆用开关111利用穿过中空筒部17B和贯通孔4B的螺钉（未图示）等安装于车身的底盘上（未图示），安装板4与底盘接地连接。这样，车辆用开关111被安装于车辆的门部。

在以上的结构中，在汽车的门打开的状态下，操作体2通过弹簧6向上方被施力，安装于操作体2上的可动触点5的左右两端分别与触点部4E和固定触点3弹性接触。因此，触点部4E和固定触点3经由可动触点5电连接。汽车的电路检测这种情况，例如使室内灯点亮。

图4是图1所示的车辆用开关111的按压操作时的剖面图。若将门关闭，安装于门上的按压体8经由盖17的圆顶部17A的上部按压操作部2A。于是，圆顶部17A进行弹性变形，操作体2一边使弹簧6压缩一边在壳体1内向下方移动。

而且，安装于操作体2上的可动触点5的左端从安装板4的触点部4E离开并与壳体1的左内侧面弹性接触，触点部4E和固定触点3之间电切断。电路检测这种情况，例如使室内灯熄灭。

即，通过门的开闭操作，按压操作安装于车辆的门部的车辆用开关111的操作体2，操作体2上下动作。由此，进行由可动触点5、触点部4E和固定触点3形成的开关触点的电的接触、分离。而且，汽车的电路检测这种情况，控制室内灯的点亮、熄灭。

在关闭门的状态下，按压体8在操作体2从圆顶部17A的周边的盖17的上面向上方隔开规定的间隔的位置停止，操作体2的操作部2A的前端从壳体1的上端的开口部突出规定长度。而且，在下端部2B和壳体1的内底面之间保持规定的间隙。

另外，如图5的剖面图所示，例如在门被关闭时，在衣服等异物10因失误被夹在按压体8和车辆用开关111之间的情况下，操作部2A的前端经由圆顶部17A被按压到垫片9的上面的附近。但是，通过垫片9，操作部2A的前端不会由此而向下方按压。

因此，即使按压体8经由异物10及圆顶部17A而过度地按压操作体2，操作体2的下端部2B也不会与壳体1的内底面抵接。因此，可进行可靠的操作。

即，在门被关闭时，通常，按压体8使操作体2向下方移动到规定的位置，因此，开关触点成为电的非接触。而且，在衣服等异物10因失误而被夹住且门被关闭的情况下，按压体8或异物10等经由圆顶部17A在垫片9的上面停止，因此，操作体2不会进一步向下方按压。其结果是，操作体2的下端部2B不会与壳体1的内底面抵接，因此，安装板4的触点部4E及卡合部4F和壳体1的卡止部1A的卡合不易产生晃动等。

这样，根据本实施方式，通过在操作体2的外周附近的安装板4的上面配设规定厚度的垫片9，操作体2的操作部2A的前端在垫片9的上面停止。因此，能够限制操作体2向下方的移动，操作体2不会向规定位置的下方被按压。其结果是，能够可靠地操作车辆用开关111。

本实施方式的车辆用开关具有能够可靠地操作的有利效果，主要用于作为汽车的门的开闭操作等检测。

Claims (8)

1.一种车辆用开关，其特征在于，具有：

壳体，其具有开口部；

操作体，其收纳于所述壳体内，并具有从所述开口部突出的操作部；

安装板，其安装于所述壳体的所述开口部的周围；

盖，其覆盖所述操作体和所述安装板；

开关触点，其收纳于所述壳体内，并具有安装于所述操作体的可动触点和设于所述壳体内的固定触点；

垫片，其设置于所述安装板的与所述盖相对的面的、至少所述开口部的周围。

2.如权利要求1所述的车辆用开关，其特征在于，

所述垫片为平板状，并形成有所述操作部穿过的插通孔。

3.如权利要求1所述的车辆用开关，其特征在于，

所述垫片由绝缘树脂形成。

4.如权利要求1所述的车辆用开关，其特征在于，

所述垫片由聚丙烯形成。

5.如权利要求1所述的车辆用开关，其特征在于，

所述垫片和所述安装板通过嵌入成形一体地形成。

6.如权利要求1所述的车辆用开关，其特征在于，

所述垫片、所述安装板和所述盖通过嵌入成形一体形成。

7.如权利要求1所述的车辆用开关，其特征在于，

所述开关触点还具有从所述安装板向所述壳体内突出的触点部，

所述可动触点设置于所述操作体的下面与所述壳体的底部之间。

8.如权利要求1所述的车辆用开关，其特征在于，

在所述操作部的上端移动到与所述垫片的上面相同位置的状态下，在所述操作体的下端部和与所述操作体的下端部相对的所述壳体的内底面之间设有间隙。

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