CN203228735U

CN203228735U - 一种车窗破碎安全锤

Info

Publication number: CN203228735U
Application number: CN 201320209241
Authority: CN
Inventors: 张功学; 王小龙; 侯正平; 刘涛; 李晋飞; 徐洋洋; 徐天旭
Original assignee: Shaanxi University of Science and Technology
Current assignee: Shaanxi University of Science and Technology
Priority date: 2013-04-23
Filing date: 2013-04-23
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2023-04-23

Abstract

一种车窗破碎安全锤，包括把手以及内部设置有弹簧和中间弹簧的外壳体；外壳体内部还设置有能够在把手运动方向上移动的挡块，挡块通过导杆与开设在把手上的第一圆槽滑动连接；弹簧一端与挡块连接，另一端与外壳体的内壁连接；中间弹簧一端与把手下部相连，另一端与撞针上块连接，撞针上块穿过挡块上的第一通孔与撞针相连；外壳体上开设有供撞针穿出的第二通孔；外壳体上开设有相互连通的导向槽和定位槽，撞针上块上设置有限位部，限位部上设置有与导向槽和定位槽相配合的销体。本实用新型不必使用较大力，就能够完成敲击过程，女乘客或校车内的学生均可轻松使用，同时爆发力强、敲击过程不需要大的挥动空间，操作容易、不受敲击位置的限制。

Description

一种车窗破碎安全锤

技术领域

本实用新型涉及一种公交、小型汽车内使用的车窗安全锤，具体涉及一种车窗破碎安全锤。

背景技术

近年来高发的公交、校车、小型汽车等交通事故，让我们对汽车的安全有了深入的反思。以往的汽车内都备有一种简单的安全锤，然而在交通事故时这种安全锤能否起到真正的作用？近来的一些交通事故给我们的答案是否定的。以往的安全锤由锤头和锤把组成，使用时要挥动安全锤来击碎玻璃，这种安全锤有着诸多的缺点：

1、挥动安全锤需要足够的空间，狭小空间很难起到作用；

2、敲击瞬间要有一定的爆发力，小力很难击碎钢化玻璃，女乘客或校车内的学生可能不会有足够的力量；

3、普通安全锤使用时需选择敲击点，敲击点一般在车窗的角落。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作容易、使用空间小且爆发力强的车窗破碎安全锤。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：包括把手以及内部设置有弹簧和中间弹簧的外壳体；所述的外壳体内部还设置有能够在把手运动方向上移动的挡块，挡块通过导杆与开设在把手上的第一圆槽滑动连接；所述的弹簧的一端与挡块连接，另一端与外壳体的内壁连接；所述的中间弹簧的一端与把手下部相连，另一端与撞针上块连接，撞针上块穿过挡块上开设的第一通孔与撞针相连；外壳体上开设有供撞针穿出的第二通孔；所述的外壳体上开设有相互连通的导向槽和定位槽，撞针上块上设置有限位部，限位部上设置有与导向槽和定位槽相配合的销体。

所述的撞针上块和撞针均为圆柱体，限位部为圆环状，且限位部套设在撞针上块上，限位部和撞针的直径大于挡块上的第一通孔直径。

所述撞针的末端开设有第二圆槽，撞针上块嵌入第二圆槽内并与撞针连接。

所述的把手由相互扣合在一起的上把手和下把手组成，所述的外壳体由相互扣合在一起的上壳体和下壳体组成。

所述的上壳体和下壳体上均设有相互连通的导向槽和定位槽，且上壳体上的定位槽与下壳体上的定位槽方向相反；所述的限位部间隔180度设有两个销体，其中一个销体与上壳体上相互连通的导向槽和定位槽相配合，另一个销体与下壳体上相互连通的导向槽和定位槽相配合。

所述的导向槽和定位槽之间设置有使销体能够从导向槽进入定位槽的偏转弧。

所述的把手下部的末端设置有使销体能够从定位槽进入导向槽的两个斜率相反的偏转边。

所述的外壳体上开设有使把手下部伸入外壳体内的第三通孔，且把手下部通过第三通孔进入外壳体内与中间弹簧连接。

所述的把手下部设有第三圆槽，中间弹簧的一端与第三圆槽的顶部相连。

所述的导杆的一端设有能够卡入把手第一圆槽内且能够在第一圆槽内自由滑动的凸台，弹簧套设在导杆上。

本实用新型的进一步改进在于：所述的弹簧为两个，且位于中间弹簧的两侧。

本实用新型的进一步改进在于：所述的把手下部的末端与定位槽之间的距离小于等于把手第一圆槽的深度。

本实用新型的进一步改进在于：所述的把手能够上拉的距离等于导向槽的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过设置在外壳体内部的挡块、拉动挡块的导杆实现对弹簧弹簧的压缩；同时，由于撞针上块的限位部上设置有销体，当销体位于外壳体上的定位槽时，完成了对弹簧的第一次储存能量。本实用新型还通过把手压缩设置在把手下部与撞针上块之间的中间弹簧，实现第二次储存能量，当销体被把手下部末端推出定位槽后，第二次储存能量的结束，同时本实用新型将上述两次压缩弹簧过程中储存的充足能量释放，使使用者在使用本实用新型的车载强力安全锤时，不必使用较大力，就能够完成敲击过程，女乘客或校车内的学生均可轻松使用，同时爆发力强、敲击过程不需要大的挥动空间，操作容易、不受敲击位置的限制。

附图说明

图1为为本实用新型车窗破碎安全锤的分解示意图；

图2为本实用新型车窗破碎安全锤的组装示意图，其中未盖上壳体；

图3为本实用新型车窗破碎安全锤的外观图；

图4为本实用新型车窗破碎安全锤处于第一次压缩状态（两侧弹簧压缩）的示意图；

图5为本实用新型车窗破碎安全锤处于第一次压缩状态时销体的定位示意图；

图6为本实用新型车窗破碎安全锤处于第二次压缩状态（中间弹簧压缩）的示意图。

图7为本实用新型车窗破碎安全锤处于第二次压缩状态时销体的位置示意图。

图8为本实用新型车窗破碎安全锤释放能量之后的示意图；

其中，1、把手，10、偏转边，11、上把手，12、下把手，2、弹簧，21，中间弹簧，3、导杆，4、挡块，5、撞针上块，51、限位部，511、销体，6、撞针，7、外壳体，71、上壳体，72、下壳体，701、导向槽，702、偏转弧，703、定位槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步详细说明。

参见图1～3，本实用新型包括把手1以及内部设置有弹簧2和中间弹簧21的外壳体7；其中，所述的弹簧为两个，且位于中间弹簧的两侧，把手1由相互扣合在一起的上把手11和下把手12组成，外壳体7由相互扣合在一起的上壳体71和下壳体72组成。

所述的外壳体7内部设置有能够在把手1运动方向上移动的挡块4，挡块4与两个导杆3的一端固连，导杆3的另一端带有凸台，凸台对应卡入开设在把手1上的第一圆槽内，且在第一圆槽内能够自由滑动。导杆3上套设有弹簧2，弹簧2的一端与挡块4连接，弹簧2的另一端与外壳体7的内壁连接；导杆3连接挡块4与把手1后的长度满足两侧弹簧2松弛状态。

所述的外壳体7上开设有使把手1下部伸入外壳体1内的第三通孔，把手1下部设有第三圆槽，中间弹簧的一端连接在第三圆槽顶部，另一端连接在撞针上块5上，撞针上块5穿过挡块4上开设的第一通孔与撞针6相连，且撞针上块5嵌入撞针6上开设的第二圆槽并与撞针6连接；所述的撞针上块5和撞针6均为圆柱体，撞针上块5上套有圆环状限位部51，且限位部51和撞针6的直径大于挡块4上的第一通孔直径，同时挡块4能相对转动，外壳体7上开设有供撞针6穿出的第二通孔。其中，第三圆槽顶部与撞针上块5的限位部51的距离满足中间弹簧21松弛状态；

其中，所述的上壳体71和下壳体72上均设有连通的导向槽701和定位槽703，导向槽701和定位槽703通过使销体511从导向槽701进入定位槽703的偏转弧702连通，且上壳体71上的定位槽与下壳体72上的定位槽方向相反。

所述的限位部51的圆周上间隔180度设有两个销体511，其中一个销体与上壳体71上相互连通的的导向槽701和定位槽703相配合，另一个销体与下壳体72上相互连通的导向槽701和定位槽703相配合，把手1下部的末端设置有使销体511从定位槽703进入导向槽701的两个斜率相反的偏转边10。其中，把手1下部的末端与定位槽703之间的距离小于等于把手1第一圆槽的深度，把手1能够上拉的距离等于导向槽702的距离。

参见图2～8，本实用新型安全锤使用时步骤如下：

1、左手握住由上壳体71和下壳体72组成的外壳体7，右手握住由上把手11和下把手12组成的把手1，向后拉动把手1，与把手1相连的导杆3带动挡块4移动，同时位于中间弹簧两侧的弹簧2开始压缩；此时，撞针上块5限位部51上的两个销体511通过对应的导向槽701导向，向后运动至定位槽703附近。

2、继续向后拉动把手1，两个销体511在偏转弧702的带动下，朝对应的定位槽703方向偏转，直至卡入对应的定位槽703中，销体511卡入定位槽703后，将挡块4也固定在此处，两侧压缩的弹簧2储存的能量不会释放，此时停止拉动把手1，完成第一次压缩过程，此过程中间弹簧21不受压缩。

3、将车载强力安全锤前端顶在钢化玻璃上，双手下按把手1，销体511还卡入定位槽703内，因此挡块4不会运动，而导杆与把手两侧上开设的第一圆槽滑动连接，因此，在下压把手时，档杆的一端向把手的第一圆槽内部滑动；当开始双手下按把手1时，中间弹簧21开始第二次压缩过程，进行能量储存。

4、将把手1下按到一定程度后，销体511接触把手1下部末端的偏转边10，使销体511在偏转边10的带动下逐渐朝脱出定位槽703的反向运动，此时中间弹簧3仍在不断的被压缩储能。

5、直到销体511在偏转边10的作用下脱离出定位槽703的瞬间，此时挡块4变为活动，被压缩的中间弹簧21以及两侧被压缩的弹簧2一齐释放能量，带动撞针6急速运动穿过外壳体7前端的通孔撞击玻璃，完成击碎动作。

由于本实用新型通过两次弹簧压缩过程使弹簧2和中间弹簧21中存储了充足的能量，所以，在使用车载强力安全锤时，不必使用较大力，就能够完成敲击过程，女乘客或校车内的学生均可轻松使用，同时爆发力强、敲击过程不需要大的挥动空间，操作容易、不受敲击位置的限制。

Claims

1.一种车窗破碎安全锤，其特征在于：包括把手（1）以及内部设置有弹簧（2）和中间弹簧（21）的外壳体（7）；所述的外壳体（7）内部还设置有能够在把手（1）运动方向上移动的挡块（4），挡块（4）通过导杆（3）与开设在把手（1）上的第一圆槽滑动连接；所述的弹簧（2）的一端与挡块（4）连接，另一端与外壳体（7）的内壁连接；所述的中间弹簧（21）的一端与把手（1）下部相连，另一端与撞针上块（5）连接，撞针上块（5）穿过挡块（4）上开设的第一通孔与撞针（6）相连；外壳体（7）上开设有供撞针（6）穿出的第二通孔；所述的外壳体（7）上开设有相互连通的导向槽（701）和定位槽（703），撞针上块（5）上设置有限位部（51），限位部（51）上设置有与导向槽（701）和定位槽（703）相配合的销体（511）。

2.根据权利要求1所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述的撞针上块（5）和撞针（6）均为圆柱体，限位部（51）为圆环状，且限位部（51）套设在撞针上块（5）上，限位部（51）和撞针（6）的直径大于挡块（4）上的第一通孔直径。

3.根据权利要求1或2所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述撞针（6）的末端开设有第二圆槽，撞针上块（5）嵌入第二圆槽内并与撞针（6）连接。

4.根据权利要求1所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述的把手（1）由相互扣合在一起的上把手（11）和下把手（12）组成，所述的外壳体（7）由相互扣合在一起的上壳体（71）和下壳体（72）组成。

5.根据权利要求4所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述的上壳体（71）和下壳体（72）上均设有相互连通的导向槽（701）和定位槽（703），且上壳体（71）上的定位槽与下壳体（72）上的定位槽方向相反；所述的限位部（51）间隔180度设有两个销体（511），其中一个销体与上壳体（71）上相互连通的导向槽（701）和定位槽（703）相配合，另一个销体与下壳体（72）上相互连通的导向槽（701）和定位槽（703）相配合。

6.根据权利要求1、4或5所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述的导向槽（701）和定位槽（703）之间设置有使销体（511）能够从导向槽（701）进入定位槽（703）的偏转弧（702）。

7.根据权利要求4所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述的把手（1）下部的末端设置有使销体（511）能够从定位槽（703）进入导向槽（701）的两个斜率相反的偏转边（10）。

8.根据权利要求1所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述的外壳体（7）上开设有使把手（1）下部伸入外壳体（7）内的第三通孔，且把手（1）下部通过第三通孔进入外壳体（7）内与中间弹簧（21）连接。

9.根据权利要求1所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述的把手（1）下部设有第三圆槽，中间弹簧的一端与第三圆槽的顶部相连。

10.根据权利要求1所述的车窗破碎安全锤，其特征在于：所述的导杆（3）的一端设有能够卡入把手（1）第一圆槽内且能够在第一圆槽内自由滑动的凸台，弹簧（2）套设在导杆（3）上。