CN203227353U

CN203227353U - 用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯

Info

Publication number: CN203227353U
Application number: CN 201320217057
Authority: CN
Inventors: 郭冬磊; 岳彬
Original assignee: Oil Materials Inst Air Force P L A
Current assignee: Oil Materials Inst Air Force P L A
Priority date: 2013-04-25
Filing date: 2013-04-25
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2023-04-25

Abstract

本实用新型公开一种用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，包括壁上分别开设有多个小孔的同轴的内中心管和外中心管、位于内中心管和外中心管之间的过滤层、包裹于外中心管外侧的聚结层以及分别安装在内中心管两端的用于紧固聚结层的中心开孔的端盖；聚结层从内到外依次为亲水的破乳层、疏水的内聚结层和亲水的外聚结层。工作时被水污染的燃油由内中心管流入，首先经过内中心管上的小孔进入过滤层，将燃油中的机械杂质滤除，再依次经过破乳层、内聚结层和外聚结层将燃油中所含的非溶解水聚结称较大颗粒，形成水滴。本实用新型的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯的聚结层包括三层结构，能够有效分离燃油中的非溶解水，保证燃油质量。

Description

用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯

技术领域

本实用新型涉及燃油脱水技术领域，具体涉及一种用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯。

背景技术

飞机发动机的强大动力来源于不断燃烧的高质量的燃油。有数据证明燃油的污染是导致飞行事故的重要因素之一，提高燃油洁净度，对于保证飞行安全、延长发动机使用寿命是至关重要的。以往比较重视清除燃油中的固体杂质，对燃油中的水杂质的危害认识不足。研究发现，燃油混入的水杂质的危害更大，在燃油的加工、存储和运输过程中，往往会混入水，水在燃油中以溶解水、乳化水和游离状态的自由水三种形态存在，其中非溶解水（包括乳化水和自由水）的危害最大。

为了脱除燃油中的水，常用的脱水方法有化学法、离心法、聚结过滤法等，其中聚结过滤法具有高效率、低成本的优点，得到广泛应用。聚结过滤法的工作原理是，油液进口进入过滤聚结滤芯，首先通过该滤芯的过滤层，滤除机械杂质；然后通过聚结层，其中的非溶解水被聚结为水滴，然后流入过滤分离器的腔体，聚结出的较大的水滴通过沉降流入过滤分离器下部的沉淀槽中，聚结出的较小的水滴随油流到达具有阻水通油作用的分离滤芯(不同于过滤聚结滤芯的另外一种滤芯)，水滴不能通过分离滤芯，经过分离滤芯后流出的油液为洁净油液，从而起到过滤杂质和分离水的作用。

为了提高飞机的性能，在燃油中加入各种添加剂。但是，正是由于这些添加剂的存在，导致现有技术中的过滤分离器中的聚结滤芯不能实现非溶解水的有效聚结，不能实现有效的油水分离。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型要解决的问题是，提供一种能有效将加有添加剂的燃油中的非溶解水聚结的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，提高燃油过滤分离器的脱水效率。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，包括壁上分别开设有多个小孔的同轴的内中心管和外中心管、位于所述内中心管和外中心管之间的过滤层、包裹于所述外中心管外侧的聚结层以及分别安装在所述内中心管两端的用于紧固所述聚结层的中心开孔的端盖；所述聚结层从内到外依次为亲水的破乳层、疏水的内聚结层和亲水的外聚结层。

作为优选，所述破乳层由两层或两层以上的纤维丝径为0.15～3μm的玻璃纤维毡围成。

作为优选，所述内聚结层由两层或两层以上的纤维丝径为0.8～5μm的玻璃纤维毡围成。

作为优选，所述外聚结层由两层或两层以上的纤维丝径为15～40μm的玻璃纤维毡或化纤毡围成。

作为优选，所述过滤层由内到外依次为：孔径为5～10μm无纺布加强玻璃纤维滤纸、层叠的孔径为1～3μm的玻璃纤维滤纸以及孔径为5～10μm的无纺布加强玻璃纤维滤纸。

本实用新型的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，将其聚结层的结构细分为三个功能层：破乳层、内聚结层和外聚结层，总体布局上采用“亲水材料-疏水材料-亲水材料”的结构，可将燃油中的非溶解水有效聚结。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

如图1所示，本实用新型的一个实施例的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，包括壁上分别开设有多个小孔的同轴的内中心管1和外中心管2、位于内中心管1和外中心管2之间的过滤层3、包裹于所述外中心管2外侧的聚结层以及分别安装在内中心管1两端的用于紧固所述聚结层的中心开孔的端盖5；所述聚结层从内到外依次为亲水的破乳层41、疏水的内聚结层42和亲水的外聚结层43。如图1所示，端盖5为中心开孔的环形槽的形状，其边缘卡在内中心管1的内侧，由破乳层41、内聚结层42和外聚结层43组成的聚结层以及外中心管2的两端分别位于两个端盖5的环形槽内。组成聚结层的材料在自由状态下是蓬松的，被端盖5的环形槽所约束后，被紧紧压在外中心管2的外表面上。为了保护聚结层，如图1所示，在外聚结层43的外侧还包裹有由棉被组成的防护层6。为了防止过滤层以及聚结层中的燃油和水分从其两端渗出，如图1所示，在每个端盖5的环形槽内还分别设有防渗垫9。为了便于安装和使用，在每个端盖5的外侧还分别设有胶垫8。

以下简要介绍本实施例的过滤聚结滤芯的工作过程，工作时，含有水的污染燃油由内中心管1流入，首先经过内中心管1上的小孔进入过滤层3，过滤层3将燃油中的机械杂质滤除，再依次经过亲水的破乳层41、疏水的内聚结层42和亲水的外聚结层43将燃油中所含的非溶解水聚结称较大颗粒，形成水滴。本实用新型的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯通过将聚结层分为由破乳层41、内聚结层42、外聚结层43组成的三层结构，整体采用“亲水材料-疏水材料-亲水材料”的结构布置，能够有效分离出燃油中的乳化水，并凝结，保证燃油质量。

在本实施例中，作为优选，破乳层41采用两层或两层以上的纤维丝径为0.15～3μm的玻璃纤维毡围成，这种玻璃纤维毡具有亲水的性质，可将燃油中的乳化水吸附出来形成自由水。破乳层41在自由状态下的厚度在5～20mm之间，扎紧后约5mm。内聚结层42由两层或两层以上的纤维丝径为0.8～5μm的玻璃纤维毡围成。内聚结层42在自由状态下的厚度在5～20mm之间，扎紧后约4mm。外聚结层43由两层或两层以上的纤维丝径为15～40μm的玻璃纤维毡或化纤毡围成，其层数可根据实际情况通过试验选择。

作为优选，在本实施例中，过滤层3由内到外依次为：孔径为5～10μm无纺布加强玻璃纤维滤纸、层叠的孔径为1～3μm的玻璃纤维滤纸，以及孔径为5～10μm的无纺布加强玻璃纤维滤纸。1其中，层叠的玻璃纤维滤纸，褶宽为20mm，围成一圈大约70折。

需要说明的是，本实施例中，破乳层41、内聚结层42、外聚结层43所能使用的材料并不限于本实施例所列举的材料，本领域的技术人员可以根据本实用新型所公开的将聚结层按照“亲水材料-疏水材料-亲水材料”三层结构进行设置的技术教导，选择合适的材料来实现。

在实际使用中，可以将多个过滤聚结滤芯放入一个燃油过滤分离器，以提高其效率。

当然，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，其特征在于，包括壁上分别开设有多个小孔的同轴的内中心管和外中心管、位于所述内中心管和外中心管之间的过滤层、包裹于所述外中心管外侧的聚结层以及分别安装在所述内中心管两端的用于紧固所述聚结层的中心开孔的端盖；所述聚结层从内到外依次为亲水的破乳层、疏水的内聚结层和亲水的外聚结层。

2.如权利要求1所述的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，其特征在于，所述破乳层由两层或两层以上的纤维丝径为0.15～3μm的玻璃纤维毡围成。

3.如权利要求2所述的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，其特征在于，所述内聚结层由两层或两层以上的纤维丝径为0.8～5μm的玻璃纤维毡围成。

4.如权利要求3所述的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，其特征在于，所述外聚结层由两层或两层以上的纤维丝径为15～40μm的性玻璃纤维毡或化纤毡围成。

5.如权利要求1-4任一项所述的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，其特征在于，所述过滤层由内到外依次为：孔径为5～10μm无纺布加强玻璃纤维滤纸、层叠的孔径为1～3μm的玻璃纤维滤纸以及孔径为5～10μm的无纺布加强玻璃纤维滤纸。

6.如权利要求1所述的用于燃油过滤分离器的过滤聚结滤芯，其特征在于，所述聚结层的外侧设有防护层。