CN203224322U - 汽车线束端子拉脱力检测装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：主要由底座（1）、固定连接在底座（1）上并连接有左夹具（2）的推拉力计（3）、设置在底座（1）上并能左右滑动且与左夹具（2）相配合的右夹具（4）组成。本实用新型不仅结构简单，而且成本低廉，还能对汽车线束端子进行检测，从而能防止不良品流入后生产出不良品，给用户使用的产品带来了品质保证，因此适合推广使用。

Description

汽车线束端子拉脱力检测装置
技术领域
本实用新型涉及一种拉脱力检测装置，尤其涉及一种汽车线束端子拉脱力检测装置。
背景技术
现在在使用汽车线束端子连接的过程中经常出现线束端子压接处松动、断裂脱落或接触不良等故障，不仅影响汽车电器正常工作，而且故障的排除和原因分析还比较困难，同时还难于界定责任，易引发歧义，给线束总成制造厂和使用者造成一定损失。目前，汽车线束总成制造厂对线束端子拉脱力控制中，使用标定重量的试验块，采用悬挂方式进行拉脱力测试，该方法测试拉脱力既不准确，也不便于批量生产。由于工厂在线束总成进厂验收中，没有专用检测装置对线束端子的拉脱力进行测试，易造成不良产品流入后生产出不合格品，从而易造成不良产品流出，进而引起后续使用时的故障，给使用者带来极大地不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服目前的汽车线束总成在进入汽车总装厂验收中没有专用检测装置对线束端子的拉脱力进行测试，易造成不良产品流入后生产出不合格品，从而易造成不良产品流出，进而引起后续使用时的故障的缺陷，提供一种不仅结构简单，而且成本低廉，并能对汽车线束端子进行检测，从而能防止不良品流入后生产出不良品的汽车线束端子拉脱力检测装置。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：汽车线束端子拉脱力检测装置，主要由底座、固定连接在底座上并连接有左夹具的推拉力计、设置在底座上并能左右滑动且与左夹具相配合的右夹具组成。
进一步的，在所述底座上设有支撑座，所述推拉力计通过该支撑座连接在底座上。
为了便于拆卸，以便于对推拉力计进行更换或维系，所述推拉力计通过螺栓连接在支撑座上。
为了便于将右夹具设置在底座上并能相对底座滑动，在所述底座上设有两个支座，在所述底座上方设有一端连接在其中一个支座上、另一端则连接在另一个支座上的传力杆，所述右夹具通过滑座连接在传力杆上并能沿传力杆左右滑动。
为了便于将滑座连接在传力杆上后使该滑座能沿传力杆左右滑动，在所述传力杆上设有外螺纹且该传力杆能相对支座转动，同时在所述滑座上设有与外螺纹相配合的螺纹孔，所述滑座通过其螺纹孔与外螺纹配合后连接在传力杆上；同时，在所述传力杆一端还设有转动该传力杆的手轮。
为了满足需要，在所述两个支座上还设有连接该两个支座并贯穿滑座的导向杆。
为了更好地实现本实用新型，所述导向杆设为两个，且该两个导向杆（别位于传力杆的左右两侧。
为了确保效果，所述右夹具通过螺钉连接在滑座上。
本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
（1）本实用新型的汽车线束端子拉脱力检测装置，主要由底座、固定连接在底座上并连接有左夹具的推拉力计、设置在底座上并能左右滑动且与左夹具相配合的右夹具组成。测试时将汽车线束端子的一端装夹在左夹具上，而将汽车线束端子的另一端装夹在右夹具上，然后向右滑动右夹具，使汽车线束端子处于拉紧状态，并通过推拉力计显示的数据读出线束端子的拉脱力，从而判断来料线束端子的拉脱力是否符合技术要求，则可将不合格来料区别出来，即可防止不良来料流入后生产出不良产品，因此给用户使用的产品带来了品质保证。
（2）本实用新型的底座上设有支撑座，方便通过该底座将推拉力计连接在底座上。
（3）本实用新型的推拉力计通过螺栓连接在支撑座上，方便拆卸推拉力计，因此便于对推拉力计进行更换或维系。
（4）本实用新型的底座上设有两个支座，在所述底座上方设有一端连接在其中一个支座上、另一端则连接在另一个支座上的传力杆，所述右夹具通过滑座连接在传力杆上并能沿传力杆左右滑动，从而使右夹具能相对底座左右滑动，即可在测试时拉紧汽车线束端子，以便于进行测试。
（5）本实用新型的在所述传力杆上设有外螺纹且该传力杆能相对支座转动，同时在所述滑座上设有与外螺纹相配合的螺纹孔，所述滑座通过其螺纹孔与外螺纹配合后连接在传力杆上；同时，在所述传力杆一端还设有转动该传力杆的手轮。通过手轮方便转动传力杆，而通过传力杆与滑座的螺纹配合则可使滑座沿传力杆左右滑动，进而带动右夹具左右滑动，即可完成对汽车线束端子的测试。
（6）本实用新型的两个支座上还设有连接该两个支座并贯穿滑座的导向杆，通过导向杆可在滑座左右滑动时进行导向，以保证滑座沿直线运动，从而线束端子在测试时的直线度。
（7）本实用新型的导向杆设为两个，且该两个导向杆分别位于传力杆的左右两侧，从而能更好地对滑座进行导向。
（8）本实用新型的右夹具通过螺钉连接在滑座上，因此方便拆卸。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为图1的俯视图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
1－底座，2－左夹具，3－推拉力计，4—右夹具，5—支撑座，6—支座，7—传力杆，8—滑座，9—手轮，10—导向杆，11—手柄。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：
实施例
如图1、2所示，本实用新型的汽车线束端子拉脱力检测装置主要由底座1组成，所述底座1为矩形结构。使用时可直接将底座1放置在工作位置进行测试，也可将底座1放置在工作台上进行测试，还可使用螺钉或螺栓等连接件将底座1固定在工作台面上进行测试。为了便于将汽车线束端子装夹在底座1上进行拉脱力测试，在所述底座1上还设有左夹具2。为了便于在测试汽车线束端子的拉脱力时能直接观察到拉脱力的测试值，在所述左夹具2上还连接有推拉力计3。为了便于将推拉力计3固定在底座1上，在所述底座1上还设有支撑座5，如图1所示，所述支撑座5固定在底座1上。为了便于拆卸，所述推拉力计3通过螺栓连接在支撑座5上。
为了便于使汽车线束端子处于拉紧状态，以便于使用本实用新型对汽车线束端子的拉脱力进行测试，在所述底座1上还设有右夹具4，如图1、2所示。所述右夹具4与左夹具2相配合，且该右夹具4在底座1上能左右滑动，从而便于装夹汽车线束端子并对该线束端子进行测试。为了便于将右夹具4设置在底座1上后能左右滑动，在所述底座1上设有两个支座6，所述支座6固定在底座1上，如图1所示。在所述支座6上设有传力杆7，所述传力杆7一端连接在其中一个支座6上，且该传力杆7另一端则连接在另一个支座6，该传力杆7位于底座1的上方，且该传力杆7能转动，如图2所示。
同时，在所述右夹具4上则设有滑座8，所述滑座8位于右夹具4的下方，所述右夹具4则通过滑座8连接在传力杆7上且滑座8能沿传力杆7左右滑动。为了便于拆卸，所述右夹具4通过螺钉连接在滑座8上。为了便于通过传力杆7带动滑座8滑动，在所述传力杆7上还设有外螺纹，同时在所述滑座8上则设有与外螺纹相配合的螺纹孔，所述滑座8通过其螺纹孔与外螺纹配合后连接在传力杆7上。使用时，转动传力杆7，则在螺纹连接的作用下传力杆7将带动滑座8滑动，即可带动右夹具4运动。为了便于转动传力杆7，在所述传力杆7一端还设有手轮9，如图1或2所示。
为了便于在滑座8滑动时对滑座8进行导向，在所述支座6上还设有导向杆10，如图2所示。所述导向杆10一端连接在其中一个支座6上，其另一端则连接在另一个支座6上，且该导向杆10固定在支座6上并与传力杆7相平行。所述导向杆10贯穿滑座8，且该导向杆10与滑座8为间隙配合，即滑座8能相对导向杆10左右滑动。本实用新型的导向杆10设为两个，且该两个导向杆10分别位于传力杆7的左右两侧，如图2所示。
使用时，将汽车线束端子的一端装夹在左夹具2上，然后将该汽车线束端子的另一端装夹在右夹具4上。为了便于夹紧汽车线束端子，在所述左夹具2上设有调节螺栓，而在所述右夹具4上则设有手柄。装夹时，拧紧调节螺栓即可将被测的线束端子一端固定在左夹具2上，转动手柄11则可将被测的线束端子的另一端固定在右夹具4上。然后转动手轮9，通过传力杆7将滑座8向右滑动，从而使右夹具4向右运动，则可将被测线束端子拉紧，即可通过推拉力计3的读数判断出被测线束端子的拉脱力是否符合技术要求，因此可防止不符合要求的线束端子来料流入生产线后生产出不良品。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：主要由底座（1）、固定连接在底座（1）上并连接有左夹具（2）的推拉力计（3）、设置在底座（1）上并能左右滑动且与左夹具（2）相配合的右夹具（4）组成。
2.按照权利要求1所述的汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：在所述底座（1）上设有支撑座（5），所述推拉力计（3）通过该支撑座（5）连接在底座（1）上。
3.按照权利要求2所述的汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：所述推拉力计（3）通过螺栓连接在支撑座（5）上。
4.按照权利要求1～3任一项所述的汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：在所述底座（1）上设有两个支座（6），在所述底座（1）上方设有一端连接在其中一个支座（6）上、另一端则连接在另一个支座（6）上的传力杆（7），所述右夹具（4）通过滑座（8）连接在传力杆（7）上并能沿传力杆（7）左右滑动。
5.按照权利要求4所述的汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：在所述传力杆（7）上设有外螺纹且该传力杆（7）能相对支座（6）转动，同时在所述滑座（8）上设有与外螺纹相配合的螺纹孔，所述滑座（8）通过其螺纹孔与外螺纹配合后连接在传力杆（7）上；同时，在所述传力杆（7）一端还设有转动该传力杆（7）的手轮（9）。
6.按照权利要求5所述的汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：在所述两个支座（6）上还设有连接该两个支座（6）并贯穿滑座（8）的导向杆（10）。
7.按照权利要求6所述的汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：所述导向杆（10）设为两个，且该两个导向杆（10）分别位于传力杆（7）的左右两侧。
8.按照权利要求5～7任一项所述的汽车线束端子拉脱力检测装置，其特征在于：所述右夹具（4）通过螺钉连接在滑座（8）上。
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