CN203215028U - 大腔室电磁阀 - Google Patents

Abstract

大腔室电磁阀，其包括阀座，该阀座上装有盖板，该盖板上方装有线圈架，该线圈架外侧装有电磁线圈组件，该电磁线圈组件套装在阀体内，所述线圈架内侧嵌装静铁芯组件和动铁芯组件，该动铁芯组件嵌装在所述阀座的内腔，所述阀体的外侧装有接线护套组件。本实用新型提供的大腔室电磁阀出气口与进气口在空间上采用垂直结构，出气口直径较大，出气口气路能够承受较大的污垢堆积能力，即使污垢较严重时也不会使气路堵塞，此外，由于进气口表面与出气口表面距离较远，有较大的污垢堆积能力，即便污垢停留在出气口处，也不会蔓延到进气口，不会影响产品的正常工作，其对车辆的辅助制动系统具有良好的积极效果。

Description

大腔室电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀，尤其是用于汽车排气制动领域的大腔室电磁阀。

背景技术

排气制动阀将发动机作空气压缩机使用而产生制动力矩从而对汽车产生减速作用，排气制动阀是辅助制动器，是行车制动器的必要补充，排气制动阀一般安装在排气管中，在需要减速时关闭阀门以阻塞排气通道而达到制动效果。它主要使用在矿山或山区公路行驶的汽车或常在交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车。排气制动阀的作用是在不使用或少使用行车制动器的条件下，使车辆速度降低或保持稳定。制动时，用阀门将发动机排气管关闭，发动机曲轴强制进行旋转运动；在压缩和排气行程时，空气在气缸内被压缩，增加了活塞排气阻力，通过传动系达到降低车速的目的。在关闭排气管通道的同时，切断燃油供应，所以下长坡使用该种制动，不但可以安全降速，而且还可以节省燃料；另外，在冰雪道路上行驶时，使用该制动还可避免汽车发生侧滑，排气制动阀多装在柴油车上，因为柴油发动机以制动状态工作时，停止燃料供应容易做到。通常，电磁阀是用一组直流电磁线圈驱动电磁铁芯，依靠一定电信号强度，使电磁阀铁芯产生磁力，克服动铁芯一端的弹簧压力打开通气口，当断电后动铁芯失去电磁动力，弹簧把动铁芯推回原位，关闭通气口。现有的车用电磁阀的缺陷是：腔室太小，汽车管路里不干净，存在很多的油污和灰尘，易堵塞。如附图1所示即为一种现有技术的电磁阀，该电磁阀的进气口高度仅为1.1mm，由于进气口表面与出气口表面较为靠近，当污垢停留在出气口处时，随着污垢的积累，进气口处会因为很脏而影响产品的正常工作；此外，图1所示电磁阀的出气口直径仅为2mm，当气路污垢过多时，会堆积到进气口，使气路不能保持通畅，严重时还会产生气路堵塞。

申请号为03805767.0的发明专利公开了一种电磁阀，其包括流体的出口和入口、有截留端口的腔室、线圈、套筒、活塞、固定芯,其特征在于：在套筒内具有阶梯，其中活塞在套筒内滑动，固定芯在阶梯上紧固到线圈外裙内，线圈利用合适装置连接到阀体，该发明具有公差可恢复和安装经济节约成本等优点，但其腔室体积较小，容易被管路中的污物堵塞。

国际公布号为WO/2013/053498的专利申请公开的电磁阀包括静铁芯、动铁芯以及绕在至少一部分静铁芯或动铁芯外的金属管线轴，还包括缠绕在金属管线轴外的线盘，该电磁阀控制精准但存在管路易被堵塞的缺陷。

实用新型内容

本实用新型即针对上述缺陷加以改进，提供一种大腔室电磁阀，其包括阀座，该阀座上装有盖板，该盖板上方装有线圈架，该线圈架外侧装有电磁线圈组件，该电磁线圈组件通过注塑工艺组成线圈主体，所述线圈架内侧嵌装静铁芯组件和动铁芯组件，该动铁芯组件嵌装在所述阀座的内腔。

优选的是，所述阀体的外侧装有接线护套组件。

在上述任一方案中优选的是，所述接线护套组件包括锁扣孔,接线柱,护罩。

在上述任一方案中优选的是，所述静铁芯组件位于所述动铁芯组件上部。

在上述任一方案中优选的是，所述静铁芯组件外侧套装有锁紧螺母。

在上述任一方案中优选的是，所述静铁芯组件外侧顶部套装有锁紧螺母。

在上述任一方案中优选的是，所述锁紧螺母与阀体连接。

在上述任一方案中优选的是，所述锁紧螺母的端部装有防尘套。

在上述任一方案中优选的是，所述锁紧螺母外侧装有排气罩组件，所述排气罩组件用于排出系统余气，并防止外面灰尘进入。

在上述任一方案中优选的是，所述动铁芯组件包括动铁芯，该动铁芯外侧装有静铁芯组件。

在上述任一方案中优选的是，所述阀座上方开口处嵌装静铁芯组件。

在上述任一方案中优选的是，所述阀座与所述静铁芯组件之间嵌装密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述阀座与所述静铁芯组件之间嵌装O形密封圈。

在上述任一方案中优选的是，所述动铁芯的外侧套装弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述动铁芯的外侧套装回位弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述弹簧与阀座连接，所述弹簧用于控制动铁芯的位置。

在上述任一方案中优选的是，所述盖板上方和所述线圈架之间装有导磁架。

在上述任一方案中优选的是，所述阀座包括进气口。

在上述任一方案中优选的是，所述阀座包括出气口。

在上述任一方案中优选的是，所述阀座包括排气口。

在上述任一方案中优选的是，所述阀座的进气口和出气口的中心轴线相互垂直，因此进气口高度的设计值较大。

在上述任一方案中优选的是，所述排气口的轴线垂直于进气口和出气口轴线所构成的平面。

在上述任一方案中优选的是，所述进气口高度是指进气口表面与出气口表面之间的垂直高度的差值。

在上述任一方案中优选的是，所述进气口高度不小于11.8mm。

在上述任一方案中优选的是，所述出气口的直径不小于10.5mm。

在上述任一方案中优选的是，所述进气口高度为11.8mm。

在上述任一方案中优选的是，所述出气口的直径为10.5mm。

本实用新型的大腔室电磁阀的工作方式是：将电磁阀装在汽车排气制动阀上，排气制动阀装在发动机排气管中，当排气制动阀停止工作时，其阀片处于张开位置，不影响发动机的正常工作，此时气源处于电磁阀进气口；当排气制动阀工作时，先接通排气制动开关，电磁线圈组件通电，通电后的电磁线圈形成电场，电磁线圈内部的静铁芯组件在电磁线圈组件的电场作用下产生磁性，在静铁芯组件的磁场作用下动铁芯克服回位弹簧的弹力向排气口方向运动，同时动铁芯组件使排气口关闭，使进气口打开，来自发动机的压缩空气经进气口流入，又经出气口流出并推动排气制动阀活塞工作，使阀片关闭，发动机在排气行程中排出的气体因阀片关闭排气通道而被压缩，增加了发动机的排气背压，从而增加发动机压力容积，消耗汽车动能，达到了制动效果。

当需要解除制动时，断开排气制动开关，电磁线圈组件断电从而失去磁性，在回位弹簧的力作用下，动铁芯组件迅速回位将进气口堵住，同时将排气口打开。此时在排气制动阀活塞及弹簧的作用下，迅速将发动机排气管内气体从排气口排出，阀片回位，制动被解除。

本实用新型提供的大腔室电磁阀出气口与进气口在空间上采用垂直结构，出气口直径较大，出气口气路能够承受较大的污垢堆积能力，即使污垢较严重时也不会使气路堵塞，此外，由于进气口表面与出气口表面距离较远，有较大的污垢堆积能力，即便污垢停留在出气口处，也不会蔓延到进气口，不会影响产品的正常工作，其对车辆的辅助制动系统具有良好的积极效果。

本实用新型所提供的大腔室电磁阀的技术方案包括上述各部分的任意组合，上述各部分组件的简单变化或组合仍为本实用新型的保护范围。

附图说明

图1为现有技术中的电磁阀的进气口和出气口的高度和直径参数的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的大腔室电磁阀的一优选实施例的进气口和出气口的结构示意图；

图3为图2所示实施例的大腔室电磁阀的整体结构示意图的主视图；

图4为图2所示实施例的左视图；

图5为图2所示实施例的俯视图；

图6为图2所示实施例的电气路原理图；

图1-图6中数字分别表示：

1 接线护套组件              2 排气罩组件

3 静铁芯组件                4 线圈架

5 电磁线圈组件              6 动铁芯组件

7 盖板                      8 O形密封圈

9 回位弹簧                  10 阀座

12导磁架                    13阀体

14锁扣孔                    15 接线柱

16护罩                      17 锁紧螺母

18 防尘盖                    19进气口

20 安装孔                    21 出气口

22 电源通电端子              23 排气口。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图分别详细描述按照本实用新型的大腔室电磁阀的优选实施例。

实施例1:图2-5为本实用新型所提供的大腔室电磁阀的一优选实施例的结构示意图,本实施例中大腔室电磁阀包括阀座10，该阀座10上装有盖板7，该盖板7上方装有线圈架4，该线圈架4外侧装有电磁线圈组件5，该电磁线圈组件5套装在阀体13内，所述线圈架4内侧嵌装静铁芯组件3和动铁芯组件6，该动铁芯组件6嵌装在所述阀座10的内腔。

本实施例中，所述阀体13的外侧装有接线护套组件1。

本实施例中，所述动铁芯组件6包括动铁芯，该动铁芯外侧装有静铁芯组件3。

本实施例中，所述阀座10上方开口处嵌装静铁芯组件3。

本实施例中，所述阀座10与所述静铁芯组件3之间嵌装O形密封圈8。

本实施例中，所述动铁芯的外侧套装回位弹簧9。

本实施例中，所述回位弹簧9与阀座10连接，所述回位弹簧9用于控制动铁芯的位置。

本实施例中，所述盖板7上方和所述线圈架4之间装有导磁架12。

本实施例中，所述阀座10包括进气口19。

本实施例中，所述阀座10包括出气口21。

本实施例中，所述阀座10包括排气口。

本实施例中，所述阀座10包括安装孔20。

本实施例中，所述进气口高度是指进气口表面与出气口表面之间的垂直高度的差值，图2粗实线所示部分即为进气口的高度。

本实施例所示的大腔室电磁阀的工作方式是：将电磁阀装在汽车排气制动阀上，排气制动阀装在发动机排气管中，当排气制动阀停止工作时，其阀片处于张开位置，不影响发动机的正常工作，此时气源处于电磁阀进气口；当排气制动阀工作时，先接通排气制动开关，电磁线圈组件5通电，通电后的电磁线圈形成电场，电磁线圈内部的静铁芯组件3在电磁线圈组件5的电场作用下产生磁性，在静铁芯组件3的磁场作用下动铁芯克服回位弹簧9的弹力向排气口方向运动，同时动铁芯组件6使排气口关闭，使进气口19打开，来自发动机的压缩空气经进气口流入，又经出气口流出并推动排气制动阀活塞工作，使阀片关闭，发动机在排气行程中排出的气体因阀片关闭排气通道而被压缩，增加了发动机的排气背压，从而增加发动机压力容积，消耗汽车动能，达到了制动效果。

当需要解除制动时，断开排气制动开关，电磁线圈组件5断电从而失去磁性，在回位弹簧9的力作用下，动铁芯组件6迅速回位将进气口19堵住，同时将排气口打开。此时在排气制动阀活塞及弹簧的作用下，迅速将发动机排气管内气体从排气口排出，阀片回位，制动被解除。

图6为本实施例的电气路原理图，电磁阀是装在汽车排气制动阀上的一个气路控制装置，本实施例中，电磁阀通过电源通电端子6与汽车电源连接，所述电源通电端子6部分正负极，通电后的电磁阀当排气制动阀停止工作时，排气制动阀的阀片处于张开位置，不影响发动机的正常工作，此时气源处于电磁阀进气口；当排气制动阀工作时，动铁芯克服回位弹簧的弹力向排气口23方向运动，同时使排气口关闭，使进气口19打开，来自发动机的压缩空气经进气口流入，又经出气口流出并推动排气制动阀活塞工作，使阀片关闭，发动机在排气行程中排出的气体因阀片关闭排气通道而被压缩，增加了发动机的排气背压，从而增加发动机压力容积，消耗汽车动能，达到制动效果；当需要解除制动时，断开排气制动开关，动铁芯组件迅速回位将进气口19堵住，同时将排气口打开。此时在排气制动阀活塞及弹簧的作用下，迅速将发动机排气管内气体从排气口23排出，阀片回位，制动被解除。

实施例2：大腔室电磁阀，同实施例1，不同的是，所述接线护套组件1包括锁扣孔14,接线柱15,护罩16。

实施例3：大腔室电磁阀，同实施例2，不同的是，所述静铁芯组件3位于所述动铁芯组件6上部。

实施例4：大腔室电磁阀，同实施例3，不同的是，所述静铁芯组件3外侧顶部套装有锁紧螺母17，所述阀盖17与阀体13连接。

实施例5：大腔室电磁阀，同实施例4，不同的是，所述锁紧螺母17的端部装有防尘盖18。

实施例6：大腔室电磁阀，同实施例5，不同的是，所述锁紧螺母17外侧装有排气罩组件2。

实施例7：大腔室电磁阀，同实施例6，不同的是，所述阀座10的进气口19和出气口21的中心轴线相互垂直。

实施例8：大腔室电磁阀，同实施例7，不同的是，所述排气口的轴线垂直于进气口19和出气口21轴线所构成的平面。

实施例9：大腔室电磁阀，同实施例8，不同的是，所述进气口19高度不小于11.8mm。

实施例10：大腔室电磁阀，同实施例9，不同的是，所述出气口21的直径不小于10.5mm。

实施例11：大腔室电磁阀，同实施例8，不同的是，所述进气口19高度为11.8mm。

实施例12：大腔室电磁阀，同实施例11，不同的是，所述出气口21的直径为10.5mm。

Claims (10)

1.大腔室电磁阀，其包括阀座，该阀座上装有盖板，该盖板上方装有线圈架，该线圈架外侧装有电磁线圈组件，该电磁线圈组件套装在阀体内，所述线圈架内侧嵌装静铁芯组件和动铁芯组件，该动铁芯组件嵌装在所述阀座的内腔，其特征在于：所述阀体的外侧装有接线护套组件。

2.如权利要求1所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述接线护套组件包括锁扣孔,接线柱护罩。

3.如权利要求1所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述静铁芯组件位于所述动铁芯组件上部。

4.如权利要求1所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述静铁芯组件外侧套装有锁紧螺母。

5.如权利要求4所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述阀盖与阀体连接，所述阀盖的端部装有防尘盖。

6.如权利要求4所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述阀盖外侧装有排气罩组件。

7.如权利要求1所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述动铁芯的外侧套装弹簧。

8.如权利要求1所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述阀座包括进气口，所述阀座包括出气口，所述阀座的进气口和出气口的中心轴线相互垂直。

9.如权利要求1所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述阀座包括排气口。

10.如权利要求9所述的大腔室电磁阀，其特征在于：所述排气口的轴线垂直于进气口和出气口轴线所构成的平面。

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