CN203202379U - 一种阀门启闭系统及其减速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阀门启闭系统的减速机构，包括：输入轴；设置于输入轴上的第一主动齿轮：与输入轴同轴布置且可相互转动的输出轴；设置于输出轴上的第二被动齿轮；与输入轴的轴线平行的传动轴；周向定位于传动轴上，且与第一主动齿轮啮合的第一被动齿轮和与第二被动齿轮啮合的第二主动齿轮；用于支撑输入轴、输出轴和传动轴的支撑装置。本实用新型提供的阀门启闭系统的减速机构中，由于输入轴与输出轴在同一轴线上，减小了减速机构的体积，齿轮的制造和结构均比蜗轮蜗杆简单，因此降低了成本，并且齿轮传动的效率比蜗轮蜗杆传动效率高，因此提高了减速机构的传动效率。本实用新型还提供了一种应用上述减速机构的阀门启闭系统。

Description

一种阀门启闭系统及其减速机构

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，特别涉及一种阀门启闭系统的减速机构。本实用新型还涉及一种使用上述减速机构的阀门启闭系统。

背景技术

在电力、石油、化工等领域中，有些工况较恶劣，不适合人员到现场操作，需要进行远程控制，例如阀门，阀门启闭系统常使用电动执行器来控制阀门的开启和关闭；对于一些高温高压阀门，由于实际工作压力较高，阀门口径较大，开启或关闭阀门所需要的扭矩很大，单独使用电动执行器难以开启或关闭阀门，因此，需要在阀门启闭系统中加装与电动执行器传动的减速机构，以增大阀门启闭系统的扭矩。

现有的一种阀门启闭系统的减速机构采用一级涡轮、蜗杆机构来增大执行器的扭矩，但是此结构使得减速机构的输入轴与输出轴呈直角布置，占用的空间较大，且蜗轮蜗杆结构复杂，制造成本较高，传动效率较低；另一种减速机构采用两级涡轮、蜗杆机构和伞齿轮机构，虽然使得减速机构的输入轴与输出轴的轴线平行布置，但减速机构的体积依然较大，并且两级结构更复杂，传动效率更低，成本更高。

综上所述，如何解决减速机构的体积较大，传动效率较低，成本较高，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种阀门启闭系统的减速机构，以简化其结构，减小体积，调高传动效率，降低成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种使用上述减速机构的阀门启闭系统。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种阀门启闭系统的减速机构，包括：

输入轴；

设置于所述输入轴上且与其同轴联动的第一主动齿轮：

与所述输入轴同轴布置且可相互转动的输出轴；

设置于所述输出轴上且与其同轴联动的第二被动齿轮；

与所述输入轴的轴线平行的传动轴；

周向定位于所述传动轴上，且与所述第一主动齿轮啮合的第一被动齿轮；

周向定位于所述传动轴上，且与所述第二被动齿轮啮合的第二主动齿轮；

用于支撑所述输入轴、所述输出轴和所述传动轴的支撑装置。

优选地，上述的减速机构中，所述第二被动齿轮的一端开设有与所述输入轴转动连接的配合孔。

优选地，上述的减速机构中，所述第二被动齿轮的另一端开设有与所述输出轴的端部配合固定的方形孔。

优选地，上述的减速机构中，所述输入轴与所述配合孔通过轴承活动连接。

优选地，上述的减速机构中，所述输入轴与所述第一主动齿轮为一体结构，形成输入齿轮轴。

优选地，上述的减速机构中，所述支撑装置包括第一支撑板、第二支撑板以及固定于所述第一支撑板与所述第二支撑板之间的支杆；

所述第一支撑板和所述第二支撑板上均开设有用于支撑所述输入轴、所述输出轴和所述传动轴的支撑孔。

优选地，上述的减速机构中，所述支撑孔与所述输入轴、所述输出轴和所述传动轴之间通过轴承活动连接。

优选地，上述的减速机构中，还包括设置于所述第二支撑板上且与所述传动轴通过轴承配合连接的轴承座。

优选地，上述的减速机构中，所述第一被动齿轮和所述第二主动齿轮分别通过键与所述传动轴连接。

本实用新型还提供了一种阀门启闭系统，包括电动执行器以及与所述电动执行器传动连接的减速机构，其中，所述减速装置为上述减速机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的阀门启闭系统的减速机构中，减速机构的输入轴与输出轴同轴布置且可相互转动，工作时，在支撑装置的支撑作用下，输入轴与第一主动齿轮同步转动，第一主动齿轮带动第一被动齿轮转动，进而带动传动轴和第二主动齿轮随第一被动齿轮同步转动，实现一级减速，第二主动齿轮带动第二被动齿轮转动，第二被动齿轮与输出轴同步转动，实现二级减速；由于输入轴与输出轴布置在同一轴线上，因此减小了减速机构的体积，并且齿轮的制造和结构均比蜗轮蜗杆简单，制造成本低，所以简化了减速机构的结构，降低了成本，并且齿轮传动的效率比蜗轮蜗杆传动效率高，因此提高了减速机构的传动效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的方案，下面将对实施例或现有技术中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种阀门启闭系统的减速机构的结构示意图；

图2为图1的简化俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种减速机构的第二被动齿轮的结构示意图；

图4为图3的俯视图。

上述图1-图4中，输出轴01、第二支撑板02、第二被动齿轮03、轴承04、支杆05、第一主动齿轮06、第一支撑板07、轴承08、输入轴09、传动轴10、键11、第一被动齿轮12、第二主动齿轮13、轴承座14。

具体实施方式

本实用新型提供了一种电动执行器的减速机构，简化了其结构，减小了体积，降低了成本，提高了传动效率。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种阀门启闭系统的减速机构的结构示意图；图2为图1的简化俯视图；图3为本实用新型实施例提供的一种减速机构的第二被动齿轮的结构示意图；图4为图3的俯视图。

本实用新型实施例提供了一种阀门启闭系统的减速机构，包括：输入轴09；第一主动齿轮06，第一主动齿轮06设置于输入轴09上，且与输入轴09同轴联动；输出轴01，输出轴01与输入轴09的轴线在一条直线上，且两个轴可以在各自轴线上相互转动；第二被动齿轮03，第二被动齿轮03设置于输出轴01上，且与输出轴01同轴联动；传动轴10，传动轴10的轴线与输入轴09的轴线平行，同样地，还与输出轴01的轴线平行；第一被动齿轮12和第二主动齿轮13，这两个齿轮均设置在传动轴10上，且周向定位于传动轴10上，实现与传动轴10的同步转动，且第一被动齿轮12与第一主动齿轮06啮合，第二主动齿轮13与第二被动齿轮03啮合；支撑装置，输入轴09、输出轴01和传动轴10均由支撑装置支撑，并可在支撑装置上定轴旋转。

上述减速机构的工作过程是：输入轴09与第一主动齿轮06同步转动，第一主动齿轮06带动第一被动齿轮12转动，由于第一被动齿轮12和第二主动齿轮13均与传送轴10周向固定，则第二主动齿轮13随第一被动齿轮12同步转动，第二主动齿轮13带动第二被动齿轮03转动，输出轴01随第二被动齿轮03同步转动；此为二级齿轮减速机构。

通过将输入轴09和输出轴01同轴布置，与现有技术的涡轮蜗杆机构相比，减小了减速机构的体积，使结构更紧凑；采用齿轮啮合传动，由于齿轮的加工和结构比蜗轮蜗杆简单，因此降低了成本，并且齿轮传动的效率比蜗轮蜗杆的传动效率高，所以提高了减速机构的传动效率。

对第二被动齿轮03进行优化，本实用新型一个具体实施例中，如图3和图4所示，第二被动齿轮03的一端开设有配合孔031，配合孔031用于与输入轴09的一端可转动地配合连接，这样，则第二被动齿轮03不仅可以起到传动的作用，还起到了支撑输入轴09的作用；这样设计的目的是为了使减速机构的结构更加紧凑，减小体积；当然，输入轴09和输出轴01或采用单独的支撑部件将各自的端部支撑起来，并可实现转动，比如加装轴承座等方式。

进一步优化，第二被动齿轮03的另一端开设有方形孔032，方形孔032与输出轴01的端部配合固定，从而实现第二被动齿轮03在输出轴01上的周向定位，这样的结构简单，装配方便；显而易见地，除了可以开设方形孔032之外，还可以设置为六边形孔等，相应地，输出轴01的端部的截面形状为六边形等。

此外，第二被动齿轮03的周向定位方式或采用键连接、销轴连接等方式，在此不做具体限定。

为了使输入轴09在配合孔031中转动灵活，减少摩擦，本实用新型实施例在配合孔031中安装轴承04，输入轴09通过轴承08与配合孔031实现转动连接。

对输入轴09和第一主动齿轮06进行优化，输入轴09和第一主动齿轮06设置为一体结构，形成输入齿轮轴，当第一主动齿轮轴06的尺寸较小时，采用一体结构的输入齿轮轴，方便加工和安装；当然，也可以通过键连接等实现周向固定。

本实用新型的一个具体实施例中的支撑装置包括第一支撑板07、第二支撑板02和支杆05；第一支撑板07和第二支撑板02上均开设有支撑孔；支杆05的两端分别固定在不同的支撑板上，从而形成一个支撑架体；安装时，输入轴09、输出轴01和传动轴10均与支撑孔可转动地连接，由支撑孔支撑各个轴，而各个齿轮设置于第一支撑板07和第二支撑板02之间；此外支撑装置还可以是一个箱体，各齿轮安装于箱体中，各轴可转动地架设于箱体的壁面上；只要能够实现各部件地良好传动，保证传动的可靠性，其它形式的支撑结构都在本实用新型的保护范围之内。

为了保证各个轴的转动的稳定性，在每个支撑孔中安装有轴承，输入轴09、输出轴01以及传动轴10通过轴承与支撑孔转动连接。

根据各齿轮的尺寸的不同，传动轴10的长度尺寸有所不同，因此，当传动轴10的长度尺寸较短时，为了能够固定传动轴10，则需要在第二支撑板02的内侧设置轴承座14，轴承座14内安装有轴承，该轴承与传动轴10的一端转动连接，从而实现传动轴的支撑固定。

本实用新型实施例中通过键11实现第一被动齿轮12和第二主动齿轮13分别与传动轴10的周向固定；此外，还可以采用其它的固定方式，比如销轴连接、过盈配合连接等。

本实用新型实施例还提供了一种阀门启闭系统，包括电动执行器和上述的减速机构，减速机构与电动执行器传动连接，实现降速，进而实现增大力矩的目的，由于本实用新型的减速机构的体积小，传动效率高，成本低，因此采用本实用新型的减速机构的阀门启闭系统，相应地体积也较小，效率高，成本较低。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种阀门启闭系统的减速机构，其特征在于，包括：

输入轴（09）；

设置于所述输入轴（09）上且与其同轴联动的第一主动齿轮（06）：

与所述输入轴（09）同轴布置且可相互转动的输出轴（01）；

设置于所述输出轴（01）上且与其同轴联动的第二被动齿轮（03）；

与所述输入轴（09）的轴线平行的传动轴（10）；

周向定位于所述传动轴（10）上，且与所述第一主动齿轮（06）啮合的第一被动齿轮（12）；

周向定位于所述传动轴（10）上，且与所述第二被动齿轮（03）啮合的第二主动齿轮（13）；

用于支撑所述输入轴（09）、所述输出轴（01）和所述传动轴（10）的支撑装置。

2.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于，所述第二被动齿轮（03）的一端开设有与所述输入轴（09）转动连接的配合孔（031）。

3.根据权利要求2所述的减速机构，其特征在于，所述第二被动齿轮（03）的另一端开设有与所述输出轴（01）的端部配合固定的方形孔（032）。

4.根据权利要求2所述的减速机构，其特征在于，所述输入轴（09）与所述配合孔（031）通过轴承（04）活动连接。

5.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于，所述输入轴（09）与所述第一主动齿轮（06）为一体结构，形成输入齿轮轴。

6.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于，所述支撑装置包括第一支撑板（07）、第二支撑板（02）以及固定于所述第一支撑板（07）与所述第二支撑板（02）之间的支杆（05）；

所述第一支撑板（07）和所述第二支撑板（02）上均开设有用于支撑所述输入轴（09）、所述输出轴（01）和所述传动轴（10）的支撑孔。

7.根据权利要求6所述的减速机构，其特征在于，所述支撑孔与所述输入轴（09）、所述输出轴（01）和所述传动轴（10）之间通过轴承（08）活动连接。

8.根据权利要求6所述的减速机构，其特征在于，还包括设置于所述第二支撑板（02）上且与所述传动轴（10）通过轴承配合连接的轴承座（14）。

9.根据权利要求1所述的减速机构，其特征在于，所述第一被动齿轮（12）和所述第二主动齿轮（13）分别通过键（11）与所述传动轴（10）连接。

10.一种阀门启闭系统，包括电动执行器以及与所述电动执行器传动连接的减速机构，其特征在于，所述减速装置如权利要求1-9所述的减速机构。

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