CN203201997U - 新型偏向受力节能连杆 - Google Patents
新型偏向受力节能连杆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203201997U CN203201997U CN 201320147954 CN201320147954U CN203201997U CN 203201997 U CN203201997 U CN 203201997U CN 201320147954 CN201320147954 CN 201320147954 CN 201320147954 U CN201320147954 U CN 201320147954U CN 203201997 U CN203201997 U CN 203201997U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting rod
- lining
- piston pin
- pin hole
- arc platform
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
新型偏向受力节能连杆，包括连杆体和连杆体一端的活塞销孔、另一端的轴孔，其中与发动机活塞连接的活塞销孔内壁的衬套与连杆体结合部的上段加工成低于活塞衬套内壁表面的内凹小弧形台；在连杆与曲轴连接的轴孔内壁的轴瓦与连杆结合部的内壁的下段加工成低于轴瓦内壁表面的内凹大弧形台。按照上述方式即制成新型偏向受力节能连杆，改变连杆轴瓦与曲轴的受力点，有助于更好的远离那个传统受力点“死角”，而且还能使受力点更好的远离曲轴运转中心点，增大力矩，从而使内燃机在供油不变的情况下，功率和转速得到同时提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型偏向受力节能连杆。
背景技术
连杆传递力的连杆头是圆柱体，使得带动做功机械运行的连杆大头接受动力的位置不在曲轴与运行机械连接轴承的最大受力角度位置，造成动力的抵消，功率降低。为解决此问题，专利号“201020592281.1”技术就是把曲轴连杆头的圆柱体的前端切去一个斜角，在连杆头的形状上避免了力传递中存在抵消的问题，使之与连杆大头的结合，更有利益曲轴连杆机构的运转，这种结构使传递给做功机械的力达到较好配合。但在实际使用中发现其有后述不足：结构复杂，加工难度大，造价高，转动和传力不平稳。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种新型偏向受力节能连杆。以克服上述节能组合连杆存在的不足。
解决上述问题的技术方案是：
新型偏向受力节能连杆，包括连杆体和连杆体一端的活塞销孔、另一端的轴孔，其中与发动机活塞连接的活塞销孔内壁的衬套与连杆体结合部的上段加工成低于活塞衬套内壁表面的内凹小弧形台；在连杆与曲轴连接的轴孔内壁的轴瓦与连杆结合部的内壁的下段加工成低于轴瓦内壁表面的内凹大弧形台。活塞销孔内的衬套上的内凹小弧形台的弧长大于活塞销孔圆周周长的四分之一；轴瓦内壁表面的内凹大弧形台大于其圆周长度的四分之一。
衬套在活塞销孔中的固定结构是在销孔与连杆体结合部的斜下方位置处开一个卡槽，在衬套外壁对应位置制作一个尺寸与卡槽吻合的凸键，将衬套装入活塞销孔中时，凸键卡入卡槽中。
由两半构成的轴瓦，每一半的一个连接端部内壁上加工制作成低于轴瓦内壁表面的内凹弧形段，两个 弧形段连接后构成大弧形台，其总长度大于轴瓦内孔圆周的四分之一；安装时，弧形段位于轴孔与连杆体结合部的斜下部。
按照上述方式即制成新型偏向受力节能连杆，改变连杆轴瓦与曲轴的受力点，有助于更好的远离那个传统受力点“死角”，而且还能使受力点更好的远离曲轴运转中心点，增大力矩，从而使内燃机在供油不变的情况下，功率和转速得到同时提高。
附图说明
图1 是节能连杆结构及形状图。
图2是活塞销孔内的卡槽位置示意图。
图3是活塞销孔中的衬套结构图。
图4是安装在轴孔内的轴瓦结构形状图。
具体实施方式
以下结合附图作为实施例，对技术方案具体说明。
参照图1，新型偏向受力节能连杆的形状与现有的内燃机至曲轴间的连杆相同，连杆体3的左端是活塞销孔1，孔内安装衬套8，与发动机活塞动力输出件连接；连杆体的右端是连杆大头5，开有与曲轴连接的轴孔6，轴孔6内安装轴瓦4。不同点是：衬套8内壁上开有内凹小弧形台2，轴瓦6内壁开有内凹大弧形台7。
上述内内凹小弧形台2的大部分位于连杆体中心线上侧，其上端接近活塞销孔1中垂直于连杆中心线的直径位置，且处于与连杆体3的连接部，内凹小弧形台的下端过中心线且处于连杆中心线下侧，但接近中心线。上述轴孔6内的轴瓦内壁上的大弧形台7制作在位于轴孔内的下半部内侧，大弧形台7上端点处于连杆体中心线上方位置；下端点不超过轴孔内垂直于连杆体中心线的直径线。
参照图2，活塞销孔1内壁位于内凹小弧形台下端点位置处开有卡槽9；参照图3，衬套8的外壁上，位于内凹小弧形台2下端点的下方位置制作一个与卡槽9尺寸形状吻合的凸键10。用于使衬套在活塞销孔1中的位置固定不会转动，避免衬套因偏向受力而在活塞销孔中转动的现象出现。
参照图4，轴瓦4由两段构成，每段是一个半圆环形。每段上对应的连接部的内壁上切削一截构成内凹弧形段11；参照图1，安装时，注意把每段切削有内凹弧形段的部位相连接，并采用加热连杆大头5，使轴孔6膨胀后，将轴瓦4卡入其内，就形成大弧形台7。
在衬套8内壁上削去弧长大于衬套圆周长度四分之一的部分后，使AB段不能受力，于是活塞传受给连杆的力便都集中在连杆一边的BC段，这样形成连杆的偏向受力。
参看图1、4，削去连杆轴瓦内壁大于其圆周长度四分之一部分，再一次改变轴瓦与曲轴的受力部位，增加了偏向受力的效果。
Claims (5)
1.新型偏向受力节能连杆，包括连杆体（3）和连杆体一端的连接活塞销孔（1）、另一端的轴孔（6），其特征在于与发动机活塞连接的活塞销孔（1）内壁的衬套（8）与连杆体（3）结合部的上段加工成低于衬套（8）内壁表面的内凹小弧形台（2）；在连杆与曲轴连接的轴孔内壁的轴瓦（4）与连杆结合部的内壁的下段加工成低于轴瓦内壁表面的内凹大弧形台（7）。
2.根据权利要求1所述的新型偏向受力节能连杆，其特征在于活塞销孔（1）内的衬套（8）上的内凹小弧形台的弧长大于活塞销孔（1）圆周周长的四分之一。
3.根据权利要求1所述的新型偏向受力节能连杆，其特征在于轴瓦（4）内壁表面的内凹大弧形台（7）大于其圆周长度的四分之一。
4.根据权利要求1或2所述的新型偏向受力节能连杆，其特征在于衬套（8）在活塞销孔（1）中的固定结构是在销孔与连杆体结合部的斜下方位置处开一个卡槽（9），在衬套（8）外壁对应位置制作一个尺寸与卡槽（9）吻合的凸键（10），将衬套（8）装入活塞销孔（1）中时，凸键（10）卡入卡槽（9）中。
5.根据权利要求1或3所述的新型偏向受力节能连杆，其特征在于由两半构成的轴瓦（4），每一半的一个连接端部内壁上加工制作成低于轴瓦内壁表面的内凹弧形段（11），两个弧形段（11）连接后构成大弧形台（7），其总长度大于轴瓦（4）内孔圆周的四分之一。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320147954 CN203201997U (zh) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | 新型偏向受力节能连杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320147954 CN203201997U (zh) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | 新型偏向受力节能连杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203201997U true CN203201997U (zh) | 2013-09-18 |
Family
ID=49146108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320147954 Expired - Fee Related CN203201997U (zh) | 2013-03-28 | 2013-03-28 | 新型偏向受力节能连杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203201997U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105134807A (zh) * | 2015-08-12 | 2015-12-09 | 苏州安特实业有限公司 | 一种环套组合结构 |
-
2013
- 2013-03-28 CN CN 201320147954 patent/CN203201997U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105134807A (zh) * | 2015-08-12 | 2015-12-09 | 苏州安特实业有限公司 | 一种环套组合结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204041531U (zh) | 离心压缩机高速齿轮轴和叶轮的联接结构 | |
| CN111561471A (zh) | 一种静子叶片转动角度调节机构 | |
| CN101680476A (zh) | 汽车发动机用曲轴 | |
| CN106662141B (zh) | 轴承构造 | |
| CN102086901A (zh) | 发动机连杆结构改良 | |
| CA2740475A1 (en) | Adjusting device and turbomachine having such an adjusting device | |
| CN203201997U (zh) | 新型偏向受力节能连杆 | |
| CN105179100A (zh) | 活塞连杆组件 | |
| CN106969058A (zh) | 一种球铰传动轴 | |
| JP6990059B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| CN105952772A (zh) | 一种提高曲轴扭转疲劳强度的曲轴油孔结构及加工方法 | |
| CN203892370U (zh) | 径向可调的可倾瓦轴承 | |
| CN201202508Y (zh) | 1.3l双顶置16气门汽油发动机进气凸轮轴 | |
| RU2016110876A (ru) | Многозвенный поршневой кривошипно-шатунный механизм для двигателя внутреннего сгорания | |
| CN107175271B (zh) | 柴油机曲拐自动弯管机 | |
| CN203487421U (zh) | 内燃捣固镐 | |
| CN207486012U (zh) | 一种无人机起动轮系齿轮的限位装置 | |
| CN210290466U (zh) | 一种改变曲轴有效曲拐半径的曲拐摇臂组件 | |
| CN203560354U (zh) | 低振动的单缸柴油机 | |
| CN202867537U (zh) | 一种用于连杆过渡连接的关节轴承 | |
| CN2861595Y (zh) | 通用汽油机曲轴 | |
| CN204783310U (zh) | 活塞连杆组件 | |
| CN207634502U (zh) | 一种易安装轴瓦的连杆 | |
| CN201041964Y (zh) | 外转式马达的轴管装置 | |
| CN201810650U (zh) | 一种柴油机连杆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130918 Termination date: 20160328 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |