CN203196171U - 储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统 - Google Patents

Abstract

本专利涉及一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，包括灭火装置和启动装置，其特征在于，所述灭火装置的顶部设有向灭火装置单向打开的充气阀，充气阀与启动装置中的三通连接。优点是：本专利通过活塞在第一腔和第二腔的压差驱动下进行运动，将打开出气孔的动作和打开喷头的动作合成为一个动作，提高了动作的可靠性和不动作时的密封性。

Description

储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统

技术领域

本专利属于公路车辆内的灭火装置技术领域，属于IPC分类号的A62C3/07小组，特别是涉及一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统。

背景技术

超细干粉灭火是近年来涌现出的一种灭火方法，其原理是一是靠干粉中的无机盐的挥发性分解物，与燃烧过程中燃料所产生的自由基或活性基团发生化学抑制和负催化作用，使燃烧的链式反应中断而灭火。另外，还有部分稀释氧和冷却作用。通过气溶胶中的气体进入到保护区内，提高了保护区内气体总量，降低了保护区内氧气的比例，当氧气浓度从21%降低到14%以下的时候，普通物质的燃烧过程即可终止，从而起到灭火的作用。

目前，采用超细干粉的自动灭火装置一般采用热气溶胶灭火的方式，即在自动灭火装置中设置药包，例如药包的组成成分可以为硝酸钾、硝酸铵、纤维素，利用药包急速化学反应时生成气体产物的瞬间压力将储藏的超细干粉全部吹出，或者药包本身化学反应时可以产生形成气溶胶的物质（颗粒和惰性气体的混合物），通过以上两种方式形成热气溶胶，起到灭火作用。

但热气溶胶灭火的方式存在有以下问题：采用热气溶胶灭火，用于释放超细干粉的爆炸后气体温度可以达到800°C以上，易对防护区内的物质造成二次损失。尤其是当自动灭火装置出现误动作的时候，释放的高温气体反而有可能造成保护区内的可燃物燃烧，引起火灾。

中国专利CN101474461B（公告日2012.6.27）公告了一种车用自动灭火装置，该装置虽然采用了冷气溶胶方式灭火，但该装置的灭火剂储藏腔与大气之间的隔离是通过单面胶密封纸完成的（说明书【0022】自然段第13行）。如果该装置长期自然环境中储存，密封纸有可能出现老化的问题，密封不严，灭火剂容易受潮结块，严重的影响了灭火剂从缝隙中喷出时的流动性。

此外，该灭火装置的启动装置是直接安装在灭火装置上的，启动装置的启动是通过定温组片熔断，定温组片丧失对驱动杆的拉力，驱动杆在驱动弹簧的弹性力作用下，向内弹开，压缩三角启动芯，使得气体排出的通道畅通，压缩气体腔内的气体由三角启动芯周边的空间排出，活塞下移（以该专利中的附图方向），使得压缩气体将超细干粉带出。

采用这种启动方式的局限性在于，由于该启动装置是直接的安装在灭火装置上的，可以安装2、4、6、8个，但是整套系统的触发是以定温组片的熔断为准的，有多少定温组片，就能探测多少个点的火情。定温组片的位置在哪里，就能探测哪里的火情。但毕竟定温组片的位置和数量受到启动装置的限制，不可能有很多定温组片分布在很广阔的范围内，探测范围非常有限。对于不直接发生在灭火装置周围的火灾，反应迟缓，无法在第一时间内直接灭火。

除了采用上述文献中的方法启动灭火装置以外，国内还有利用热敏导线来启动的。热敏导线启动的方式可以用于热气溶胶灭火或冷气溶胶灭火。该方式主要是利用温度变化，改变热敏导线中的导体电阻值或使得导线内的绝缘层发生熔化，从而使原来绝缘的两根导线之间构成触点，形成电流短路，从而热气溶胶的药包发生化学反应，或者利用电磁阀打开冷气溶胶的气体流通通道，最终实现灭火。但是，现在采用热敏导线作为气溶胶灭火装置的启动元件，由于导致热敏导线发生反应的温度误差较大，一般为几十度，最精密的也要有十几度，导致灭火装置启动时的精度较低。从而最终造成灭火装置的启动出现误动作，出现背景技术部分中第三自然段所述的问题。

而且，现有的车用自动灭火装置中，没有采用手动启动装置的，完全依赖于自动启动方式。一旦自动启动的方式失效，灭火系统将无法使用，从而延误了灭火时机。

发明内容

本专利为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，该灭火系统的动作合理可靠、密封严密。

一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，包括灭火装置和启动装置，其特征在于，所述灭火装置的顶部设有向灭火装置单向打开的充气阀，充气阀与启动装置中的三通连接。

本专利还可以采用以下技术方案：

优选的，所述灭火装置包括高压气体储藏腔和灭火剂储藏腔，高压气体储藏腔通过出气孔与灭火剂储藏腔连通，高压气体储藏腔内设有一活塞，高压气体储藏腔被活塞分成第一腔和第二腔，第一腔通过充气阀与启动装置连通，活塞的朝向第二腔一侧设有活塞杆，在活塞上设有连通第一腔和第二腔的通气孔，所述灭火剂储藏腔设有喷头，在喷射装置关闭时，活塞杆穿过高压气体储藏腔并伸入到灭火剂储藏腔中，且活塞杆与高压气体储藏腔的腔壁之间密封，活塞杆在灭火剂储藏腔内的部分上套装有出粉挡板，出粉挡板的一侧直接或间接的抵在活塞杆的轴肩上，出粉挡板将灭火剂储藏腔与喷头隔离，在活塞杆上出粉挡板的另一侧还固定安装有复位挡板，活塞的外圆柱面上设有至少两道密封圈，多道密封圈之间的间隔部位与出气孔对应。

进一步优选的，所述活塞靠近第二腔的侧面抵在高压气体储藏腔的环形内凸缘上，所述活塞杆上套装有压缩性弹簧，压缩性弹簧位于活塞杆上的轴肩和出粉挡板之间。通过设置了压缩性弹簧，可以避免将出粉挡板直接套装在活塞杆上的时候，因为活塞抵在了环形内凸缘上而导致的过定位的问题。当活塞完全抵在环形内凸缘上后，出粉挡板还可以挤压压缩性弹簧，实现出粉挡板对于灭火剂储藏腔的可靠密封隔离。此外，由于本方案中是由环形内凸缘来承担活塞两侧面的总压力差，所以出粉挡板压在灭火剂储藏腔上的压力是由压缩性弹簧的大小和种类以及压缩量决定的。所以也可以通过变换压缩性弹簧的种类对出粉挡板压在灭火剂储藏腔的压力进行调整。

进一步优选的，所述出粉挡板直接抵在活塞杆的轴肩上。在本方案中，在喷射装置关闭时，活塞以双向滑动无阻碍的方式设置与高压气体储藏腔内，高压气体储藏腔内不设置环形内凸缘，活塞两个面的作用力之差，最后完全通过出粉挡板作用在灭火剂储藏腔上。

进一步优选的，所述活塞靠近第二腔的侧面抵在高压气体储藏腔的环形内凸缘上，所述活塞杆上套装有尺寸调整套筒，尺寸调整套筒位于活塞杆上的轴肩和出粉挡板之间。通过更换不同长短的尺寸调整套筒来弥补可能存在的活塞与环形内凸缘、以及出粉挡板与灭火剂储藏腔之间的过定位问题。

优选的，所述灭火装置还包括自动探测启动器和手动启动器，所述三通与灭火装置联通且与外界密封，该三通还连接有自动探测启动器和手动启动器，所述自动探测启动器包括位于在三通一端的定压减压阀，该定压减压阀与三通联通并朝远离三通方向单向打开，定压减压阀打开方向的一端设有探火管，探火管的另一端设有堵头。

本方案中，通过探火管来探测火源，可以根据需要布置成任意长度，不受原有的启动装置的结构限制，克服了原有的自动灭火装置只能探测灭火装置自身周围的火情的问题。同时，增加了手动启动装置，无需等探火管发生泄漏，在人工发现火情时即可手动启动，为灭火装置的启动增加了双保险，提高了系统的可靠性。

进一步优选的，所述手动启动器依次通过连接管路和止回阀与三通相连，所述止回阀包括止回阀体、甲三角阀芯、螺纹压盖和顶紧接头，所述止回阀体的右端设有内螺纹孔，所述内螺纹孔通过螺纹与三通连接，止回阀体的中部设有一通孔，止回阀体的左端设有外螺纹和与通孔相连的沉孔，所述甲三角阀芯设在止回阀体内并被螺旋压缩弹簧顶紧，螺旋压缩弹簧的另一端抵在三通的外端面上，甲三角阀芯包括第一法兰部和截面为三角形的芯轴部，法兰部被螺旋压缩弹簧顶住，芯轴部位于上述通孔内，甲三角阀芯的第一法兰部和芯轴部交接处套装有密封圈，所述顶紧接头还设有第二法兰部，第二法兰部一侧为与连接管路的接头连接的连接端，另一侧为径向通气端和顶紧甲三角阀芯的顶紧端，所述第二法兰部右侧面抵在止回阀体的端面上，所述第二法兰部的左侧面被螺纹连接在止回阀体上的螺纹压盖压紧，顶紧接头轴心设有主通气孔，主通气孔在径向通气端设有径向的分通气孔。

进一步优选的，所述手动启动器包括有下压按钮、锁定拉销、下压滑动轴、压盖、手动阀体、乙三角阀芯、螺旋压缩弹簧和手动启动器基座，所述手动启动器基座内设有与连接管路联通的通气管路和与阀体螺纹连接的阀体安装孔，所述下压按钮与下压滑动轴固定连接，下压滑动轴上径向的设有锁定拉销，下压滑动轴设有第三法兰部，下压滑动轴穿过与手动阀体螺纹连接的压盖，且第三法兰部的上侧面被压盖压住，下压滑动轴的下端还设有用于下压乙三角阀芯的下压端头，所述手动阀体的中部设有与三角阀体的芯轴部相适配的主排气孔，手动阀体还设有与主排气孔相通的径向分排气孔，所述乙三角阀芯轴向的穿在手动阀体中，手动阀体的下部设有沉孔以容纳乙三角阀芯的第一法兰部和用于顶紧乙三角阀芯的螺旋压缩弹簧。

更进一步优选的，所述手动启动器基座上还设有压力表。

本专利具有的优点和积极效果是：

由于本专利采用上述技术方案，通过活塞在第一腔和第二腔的压差驱动下进行运动，将打开出气孔的动作和打开喷头的动作合成为一个动作，提高了动作的可靠性。而且喷射装置关闭时，由于出粉挡板在压缩性弹簧的弹力或活塞上的气压作用力差值的作用下始终顶在灭火剂储藏腔中，从而保证了密封性。

附图说明

图1是本专利实施例1的结构示意图；

图2是实施例1的灭火装置结构示意图；

图3是实施例1的启动装置结构示意图；

图4是实施例1启动装置中的三通和止回阀、定压减压阀部分的结构示意图；

图5是实施例1启动装置中的手动启动器结构示意图；

图6是本专利实施例1中灭火装置的处于打开状态示意图。

图7是本专利实施例2的结构示意图；

图8是本专利实施例3的结构示意图；

图中：

1、自动探测启动器；11、定压减压阀；111、定压减压阀体；112、支撑接头；113、丙三角阀芯；1131、第一法兰部；1132、芯轴部；114、螺旋压缩弹簧；115、密封圈；116、限位衬环；12、探火管；13、堵头；14、探火管固定柱；

2、三通；

3、止回阀；31、止回阀体；32、螺纹压盖；33、顶紧接头；331、第二法兰部；332、连接端；333、径向通气端；334、顶紧端；335、主通气孔；336、分通气孔；34、甲三角阀芯；

4、连接管路；

5、手动启动器；51、下压按钮；52、锁定拉销；53、下压滑动轴；531、第三法兰部；532、下压端头；54、压盖；55、手动阀体；551、径向分排气孔；56、手动启动器基座；57、通气管路；58、压力表；59、乙三角阀芯。

61、喷头；62、出粉挡板；63、轴肩；64、活塞杆；65、通气孔；66、充气阀；661、丁三角阀芯；67、第一腔；68、活塞；69、密封圈；610、出气孔；611、环形内凸缘；612、高压气体储藏腔；613、第二腔；614、灭火剂储藏腔；615、螺旋压缩弹簧；616、复位挡板；617、尺寸调整套筒。

具体实施方式

为能进一步了解本专利的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

实施例1：

一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，包括灭火装置和启动装置，其特征在于，灭火装置的顶部设有向灭火装置单向打开的充气阀，充气阀与启动装置中的三通连接。

灭火装置的结构具体参阅图2，该图中省略三通，改用保护帽罩在充气阀上。

灭火装置包括高压气体储藏腔612和灭火剂储藏腔614，灭火剂储藏腔的底部为锥形，高压气体储藏腔通过出气孔610与灭火剂储藏腔连通，高压气体储藏腔内设有一活塞68，高压气体储藏腔被活塞分成第一腔67和第二腔613，第一腔通过充气阀66与启动装置连通，活塞的朝向第二腔一侧设有活塞杆64，在活塞上设有连通第一腔和第二腔的通气孔65，

灭火剂储藏腔设有喷头61，在喷射装置关闭时，活塞杆穿过高压气体储藏腔并伸入到灭火剂储藏腔中，且活塞杆与高压气体储藏腔的腔壁之间密封，活塞杆在灭火剂储藏腔内的部分上套装有出粉挡板611，出粉挡板的一侧间接的抵在活塞杆的轴肩63上，出粉挡板将灭火剂储藏腔与喷头隔离，在活塞杆上出粉挡板的另一侧还固定安装有复位挡板616，复位挡板本实施例中是通过螺钉安装在活塞杆端部的挡板，除本实施例之外，也可以是在活塞杆上车螺纹，套装在活塞杆上的板被螺纹连接在活塞杆端部的螺母固定。活塞的外圆柱面上设有至少两道密封圈69，多道密封圈之间的间隔部位与出气孔对应。

活塞靠近第二腔的侧面抵在高压气体储藏腔的环形内凸缘611上，活塞杆上套装有压缩性弹簧，本实施例中压缩性弹簧为螺旋压缩弹簧615，压缩性弹簧位于活塞杆上的轴肩和出粉挡板之间。通过设置了压缩性弹簧，可以避免将出粉挡板直接套装在活塞杆上的时候，因为活塞抵在了环形内凸缘上而导致的过定位的问题。当活塞完全抵在环形内凸缘上后，出粉挡板还可以挤压压缩性弹簧，实现出粉挡板对于灭火剂储藏腔的可靠密封隔离。此外，由于本方案中是由环形内凸缘来承担活塞两侧面的总压力差，所以出粉挡板压在灭火剂储藏腔上的压力是由压缩性弹簧的大小和种类以及压缩量决定的的，就可以通过调整压缩性弹簧的种类调整来调整出粉挡板压在灭火剂储藏腔的压力。

启动装置可以参见图3、4、5，图中的内容只截止到三通，充气阀和启动装置包括自动探测启动器1和手动启动器5，

还包括有三通2，三通与灭火装置联通且与外界密封，该三通还连接有自动探测启动器和手动启动器，自动探测启动器包括位于在三通一端的定压减压阀11，该定压减压阀与三通联通并朝远离三通方向单向打开，定压减压阀打开方向的一端设有探火管12，探火管的另一端设有堵头13。探火管可以根据需要，由探火管固定柱14固定在汽车发动机的舱壁上。

定压减压阀包括定压减压阀体111和支撑接头112，定压减压阀体的左端设有内螺纹，定压减压阀体通过其左端的内螺纹与三通右端连接，定压减压阀体的中部设有一通孔，定压减压阀体的右端设有内螺纹和与通孔相连的沉孔，支撑接头通过定压减压阀体右端的内螺纹与定压减压阀体相连，丙三角阀芯113设在定压减压阀体内并被螺旋压缩弹簧114顶紧，螺旋压缩弹簧的另一端抵在支撑接头的左端面上，丙三角阀芯包括第一法兰部1131和截面为三角形的芯轴部1132，法兰部被螺旋压缩弹簧顶住，芯轴部位于上述通孔内，丙三角阀芯的第一法兰部和芯轴部交接处套装有密封圈115。在定压减压阀体的右端面和支撑接头之间还设有限位衬环116，通过改变限位衬环的厚度，可以改变螺旋压缩弹簧的压缩量，从而改变丙三角阀芯的受到右面的弹力的大小，最终改变探火管内和三通内压力差的大小。

手动启动器5依次通过连接管路4和止回阀3与三通相连，止回阀包括止回阀体31、甲三角阀芯34、螺纹压盖32和顶紧接头33，止回阀体的右端设有内螺纹孔，内螺纹孔通过螺纹与三通连接，止回阀体的中部设有一通孔，止回阀体的左端设有外螺纹和与通孔相连的沉孔，甲三角阀芯设在止回阀体内并被螺旋压缩弹簧114顶紧，螺旋压缩弹簧的另一端抵在三通的外端面上，甲三角阀芯包括第一法兰部1131和截面为三角形的芯轴部1132，法兰部被螺旋压缩弹簧顶住，芯轴部位于上述通孔内，甲三角阀芯的第一法兰部和芯轴部交接处套装有密封圈115，

顶紧接头33还设有第二法兰部331，第二法兰部一侧为与连接管路的接头连接的连接端332，另一侧为径向通气端333和顶紧甲三角阀芯的顶紧端334，第二法兰部右侧面抵在止回阀体31的端面上，第二法兰部的左侧面被螺纹连接在止回阀体上的螺纹压盖压紧，顶紧接头轴心设有主通气孔335，主通气孔在径向通气端设有径向的分通气孔336。

手动启动器包括有下压按钮51、锁定拉销52、下压滑动轴53、压盖54、手动阀体55、乙三角阀芯113、螺旋压缩弹簧114和手动启动器基座56，

手动启动器基座内设有与连接管路联通的通气管路57和与阀体螺纹连接的阀体安装孔，

下压按钮与下压滑动轴固定连接，下压滑动轴上径向的设有锁定拉销，下压滑动轴设有第三法兰部531，下压滑动轴穿过与手动阀体螺纹连接的压盖，且第三法兰部的上侧面被压盖压住，下压滑动轴的下端还设有用于下压乙三角阀芯59的下压端头532，

手动阀体的中部设有与三角阀体的芯轴部相适配的主排气孔，手动阀体还设有与主排气孔相通的径向分排气孔551，乙三角阀芯轴向的穿在手动阀体的中心，手动阀体的下部设有沉孔以容纳乙三角阀芯59的第一法兰部和1131用于顶紧乙三角阀芯的螺旋压缩弹簧114。

手动启动器可以根据用户需要安装在仪表盘板上，或者副驾驶面前的抽屉中。

手动启动器基座上还设有压力表58，用以人工监控灭火装置内的气压大小。

启动装置通过探火管来探测火源，可以根据需要布置成任意长度，探测范围广，反应灵敏，能够及时的对距离灭火器较远位置处的火情做出及时反应，不受原有的启动装置的结构限制，克服了原有的自动灭火装置只能探测灭火装置自身周围的火情的问题。同时，增加了手动启动装置，无需等探火管发生泄漏，在人工发现火情时即可手动启动，为灭火装置的启动增加了双保险，提高了系统的可靠性。

本专利的动作原理为：

本专利产品的安装过程为：

第一步为向高压气体储藏腔内充气的步骤。如图1所示，当向高压气体储藏腔内充入高压气体之后，高压气体经过通气孔69充满了第一腔和第二腔，第一腔和第二腔内的压强相同。由于有活塞杆的存在，活塞68上表面的面积大于活塞下表面的面积，所以作用在活塞上表面的压力总值大于下表面的压力值。所以活塞在这个压力差作用下，向下移动，直到活塞的下表面抵在环形内凸缘上。此时，活塞杆64和其上面套装的出粉挡板62也随之一起下移，在向下移动的过程中，如果出粉挡板遇到了灭火剂储藏腔的锥形底部阻挡，即不再前进，开始压缩轴肩63和出粉挡板62之间的螺旋压缩弹簧615，使得弹簧被赋予了一定的弹力，该弹力大小即为出粉挡板压在灭火剂储藏腔内的压力大小。当第一腔和第二腔内的压强达到设定压强（例如5Mpa）的时候活塞上的两道密封圈69之间的位置恰好与出气孔的位置一致，两道密封圈恰好将出气孔和第一腔、第二腔都隔离开。

向灭火装置中充入高压气体之后，并给充气阀罩上保护帽，灭火装置即可单独储存、运输。到需要将自动灭火系统安装到汽车上时，可以再把启动装置装上，这样方便了本产品的运输储存。

第二步，将不包括螺纹压盖32和顶紧接头33的止回阀安装在三通2上，并把自动探测启动器1与三通安装在一起，在安装的过程中，丙三角阀芯113被螺旋压缩弹簧114压紧在定压减压阀体上11，由于螺旋压缩弹簧的另一端是抵在支撑接头112上的，所以在把支撑接头旋入定压减压阀体的过程中，螺旋压缩弹簧即被赋予了初始弹力。该弹力最终即造成了三通内的气压压强与探火管12内的气压压强的差值。

第三步，将三通与灭火装置安装在一起，将保护帽从灭火装置中取下，充气阀的丁三角阀芯被三通的上盖压下，灭火装置的密封被打开，三通内的气压压强与灭火装置内的压强一致。由于探火管12内的初始压力较低，在将三通与灭火装置安装在一起的过程中或这个过程之后，丙三角阀芯113右侧的受力小于左侧的受力，丙三角阀芯所受的合力向右，丙三角阀芯会向右移动，打开密封圈115与定压减压阀体111之间的密封，三通内的高压气体会向探火管内流动，直到探火管内的气体对于丙三角阀芯的向左的气压作用力与螺旋压缩弹簧114的弹力之和等于三通内气体对于丙三角阀芯向左的气压作用力，三者达到平衡。而在止回阀3处，由于乙三角阀芯59是只能朝三通方向打开，朝远离三通的方向都是自动封闭的，所以此时止回阀能够防止高压气体从止回阀处泄漏。

第四步，将手动启动器5与连接管路4连接，并且将连接管路与顶紧接头33连接，然后再将顶紧接头和螺纹压盖32安装在止回阀体31上。由于甲三角阀芯是只能朝三通方向打开，朝远离三通的方向都是自动封闭的，所以在手动启动器中，只要锁定拉销52没有拉开，只可以保证高压气体在此处的密封的。在把顶紧接头和螺纹压盖安装在止回阀体的过程中，由于顶紧接头在螺纹压盖的螺纹不断旋转过程中不断的深入到止回阀体中，顶紧端334开始与甲三角阀芯34的左端接触，并使得甲三角阀芯向右移动，从而打开止回阀中密封圈115与止回阀体的密封，使得三通内的高压气体能够通过甲三角阀芯的芯轴部和止回阀体的通孔之间的空间，并经过分通气孔336和主通气孔335流动到连接管路4和手动启动器5中。从而压力表中的气压与三通和灭火装置中的压强一致，压力表能显示灭火装置中的压强。

安装过程不局限于以上步骤顺序，但至少应保证第二步在第三步之前完成且第一步应该首先完成。此外，还可以把启动装置完全组装完成后，再把启动装置安装在灭火装置上。

完成上述安装步骤后，压力表内、连接管路中、三通中的气压压强和灭火装置内的高压气压强一致。探火管内的气体因为经过了定压减压阀的减压，其压力小于灭火装置中的气压压强，实现了相对较低的压强，延长了探火管的使用寿命。此外，探火管内保持相对与灭火装置中的低压，避免了探火管因为自身内部压强较大，探火管在较低温度破裂而导致的误动作，提高了系统的可靠性。

由于本专利包括了手动启动器和自动探测启动器，所以本专利的运行包括两种模式——手动启动模式和自动启动模式。

手动启动模式中，当车辆内的人员发现火情时，可以破坏铅封，拉开锁定拉销52，锁定拉销对于压下滑动轴53的支撑即丧失，然后按下下压按钮51，下压滑动轴在压盖54内向下移动，下压滑动轴底部的下压端头532推动甲三角阀芯113的芯轴部1132，当芯轴部被向下推动时，密封圈与手动阀体之间的密封被打开，高压气体依次流经三通2、止回阀3、连接管路4、通气管路57、丙三角阀芯截面为三角形的芯轴部和主排气孔之间的空间，并经过径向分排气孔551喷出。最终起到泄压启动的作用。

自动启动模式中，当车辆的发动机腔内出现火情时，温度上升，当图1中探火管被圈有圆圈的部位被高温气体融化或被或直接烧穿时，探火管内的气体开始排出，气压下降。由于探火管内的气压下降，对于定压减压阀中的丙三角阀芯而言，其右面受到的弹力和气压压力之和小于其左面受到的气压压力，丙三角阀芯向右运动并压缩螺旋压缩弹簧，使得密封圈与定压减压阀体之间的密封被打开，高压气体依次流经三通、截面为三角形的芯轴部和定压减压阀体之间的空间、支撑接头和探火管，最后喷出。最终起到泄压启动的作用。

如图6所示，无论是手动启动模式还是自动启动模式，当外面的启动装置启动后，由于充气阀中的丁三角阀芯已经被三通压下，充气阀在此时处于可以向外排气的状态，第一腔的气体经过充气阀迅速排出，因为探火管上烧出的孔要大于排气孔的截面积，所以第一腔向外排出气体的速度大于第二腔通过通气孔向第一腔内排气的速度，所以第一腔内的压强下降的速度要大于第二腔内压强下降的速度。当第一腔内对于活塞的压力小于第二腔对于活塞的压力，活塞所受的压力的合力是向上的，活塞开始向上移动。随着活塞杆的移动，出粉挡板也被复位挡板带动上移，与灭火剂储藏腔614的锥形底部脱离，使得灭火剂储藏腔与喷头61相通。当活塞上的密封圈都移动到出气孔的高度以上时，第二腔内胆高压气体从出气孔喷入到灭火剂储藏腔中，推动灭火剂从喷头喷出，实现自动灭火。

实施例2：

本实施例与实施例1的不同在于，出粉挡板直接抵在活塞杆的轴肩上。在本方案中，在喷射装置关闭时，活塞并不抵在环形内凸缘上，因为在高压气体储藏腔内不设置环形内凸缘，活塞两个面的作用力之差最后完全通过活塞杆、轴肩、出粉挡板作用在灭火剂储藏腔上。采用此方案的优点在于，由于出粉挡板作用到灭火剂储藏腔的作用力即为活塞两个面的气压作用力之差，密封时的作用力大，密封效果好。

实施例3：

如图3所示，本实施例与实施例1的不同在于，活塞杆上套装有尺寸调整套筒617，替代了实施例1中的螺旋压缩弹簧，尺寸调整套筒位于活塞杆上的轴肩和出粉挡板之间。通过更换不同长短的尺寸调整套筒来弥补可能存在的活塞与环形内凸缘、以及出粉挡板与灭火剂储藏腔之间的过定位问题。

尽管上面结合附图对本专利的优选实施例进行了描述，但是本专利并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本专利的启示下，在不脱离本专利宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，例如：①将实施例1或3中的螺旋压缩弹簧替换为弹性套筒或蝶形弹簧等压缩性弹簧；②或根据实施例2进行演化，将环形内凸缘变薄，即环形内凸缘的靠近活塞一侧与出粉挡板和灭火剂储藏腔接触部分的距离小于活塞的朝向第二腔一侧面与出粉挡板和灭火剂储藏腔接触部分的距离，使得在喷射装置关闭时，活塞并不抵在环形内凸缘上；③在实施例3的基础上进行演化，在活塞杆上也套上螺旋压缩弹簧，可以通过更换尺寸调整套筒来调整弹簧的压缩量，从而调整出粉挡板密封时的压力；④将探火管做成含有支路的形式，使其能够遍布于发动机舱的各个位置。这些均属于本专利的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，包括灭火装置和启动装置，其特征在于，所述灭火装置的顶部设有向灭火装置单向打开的充气阀，充气阀与启动装置中的三通连接。

2.如权利要求1所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，其特征在于：所述灭火装置包括高压气体储藏腔和灭火剂储藏腔，高压气体储藏腔通过出气孔与灭火剂储藏腔连通，高压气体储藏腔内设有一活塞，高压气体储藏腔被活塞分成第一腔和第二腔，第一腔通过充气阀与启动装置连通，活塞的朝向第二腔一侧设有活塞杆，在活塞上设有连通第一腔和第二腔的通气孔，

其特征在于：所述灭火剂储藏腔设有喷头，在喷射装置关闭时，活塞杆穿过高压气体储藏腔并伸入到灭火剂储藏腔中，且活塞杆与高压气体储藏腔的腔壁之间密封，活塞杆在灭火剂储藏腔内的部分上套装有出粉挡板，出粉挡板的一侧直接或间接的抵在活塞杆的轴肩上，出粉挡板将灭火剂储藏腔与喷头隔离，在活塞杆上出粉挡板的另一侧还固定安装有复位挡板，活塞的外圆柱面上设有至少两道密封圈，多道密封圈之间的间隔部位与出气孔对应。

3.如权利要求2所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，其特征在于：所述活塞靠近第二腔的侧面抵在高压气体储藏腔的环形内凸缘上，所述活塞杆上套装有压缩性弹簧，压缩性弹簧位于活塞杆上的轴肩和出粉挡板之间。

4.如权利要求2所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，其特征在于：所述出粉挡板直接抵在活塞杆的轴肩上，活塞以双向滑动无阻碍的方式设置与高压气体储藏腔内。

5.如权利要求2或3所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，其特征在于：所述活塞靠近第二腔的侧面抵在高压气体储藏腔的环形内凸缘上，所述活塞杆上套装有尺寸调整套筒，尺寸调整套筒位于活塞杆上的轴肩和出粉挡板之间。

6.如权利要求1所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统，其特征在于：

所述灭火装置还包括自动探测启动器和手动启动器，所述三通与灭火装置联通且与外界密封，该三通还连接有自动探测启动器和手动启动器，所述自动探测启动器包括位于在三通一端的定压减压阀，该定压减压阀与三通联通并朝远离三通方向单向打开，定压减压阀打开方向的一端设有探火管，探火管的另一端设有堵头。

7.如权利要求6所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置，其特征在于：所述手动启动器依次通过连接管路和止回阀与三通相连，所述止回阀包括止回阀体、甲三角阀芯、螺纹压盖和顶紧接头，

所述止回阀体的右端设有内螺纹孔，所述内螺纹孔通过螺纹与三通连接，止回阀体的中部设有一通孔，止回阀体的左端设有外螺纹和与通孔相连的沉孔，

所述甲三角阀芯设在止回阀体内并被螺旋压缩弹簧顶紧，螺旋压缩弹簧的另一端抵在三通的外端面上，甲三角阀芯包括第一法兰部和截面为三角形的芯轴部，法兰部被螺旋压缩弹簧顶住，芯轴部位于上述通孔内，甲三角阀芯的第一法兰部和芯轴部交接处套装有密封圈，

所述顶紧接头还设有第二法兰部，第二法兰部一侧为与连接管路的接头连接的连接端，另一侧为径向通气端和顶紧甲三角阀芯的顶紧端，所述第二法兰部右侧面抵在止回阀体的端面上，所述第二法兰部的左侧面被螺纹连接在止回阀体上的螺纹压盖压紧，顶紧接头轴心设有主通气孔，主通气孔在径向通气端设有径向的分通气孔。

8.如权利要求6所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置，其特征在于：所述手动启动器包括有下压按钮、锁定拉销、下压滑动轴、压盖、手动阀体、乙三角阀芯、螺旋压缩弹簧和手动启动器基座，

所述手动启动器基座内设有与连接管路联通的通气管路和与阀体螺纹连接的阀体安装孔，

所述下压按钮与下压滑动轴固定连接，下压滑动轴上径向的设有锁定拉销，下压滑动轴设有第三法兰部，下压滑动轴穿过与手动阀体螺纹连接的压盖，且第三法兰部的上侧面被压盖压住，下压滑动轴的下端还设有用于下压乙三角阀芯的下压端头，

所述手动阀体的中部设有与三角阀体的芯轴部相适配的主排气孔，手动阀体还设有与主排气孔相通的径向分排气孔，所述乙三角阀芯轴向的穿在手动阀体中，手动阀体的下部设有沉孔以容纳乙三角阀芯的第一法兰部和用于顶紧乙三角阀芯的螺旋压缩弹簧。

9.如权利要求8所述的储气瓶型车用超细干粉自动灭火系统的启动装置，其特征在于：所述手动启动器基座上还设有压力表。

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