CN203194796U - 一种手动控制刹车式箱包 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种手动控制刹车式箱包,包括箱体、拉杆、拉杆上盖、拉杆手把及轮组,上述拉杆上盖上设有刹车控制组件,上述刹车控制组件连接刹车线并且设有启动、解除刹车的控制按钮,上述刹车线的另一端与设在轮组上的刹车组件连动;上述刹车组件包括:受刹车线控制以实现伸进、退出轮组的锁定销。有益之处在于:本实用新型的一种手动控制刹车式箱包,通过控制按钮实现手动刹车,操作灵活方便,有效防止箱包产生自行滑动,大大方便了使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种箱包,具体涉及一种手动控制刹车式箱包。
背景技术
目前,带有轮子的箱包得到广泛使用,但是这类箱包在驻停或位于行驶中的列车及斜坡时,会由于惯性等产生自行滑动,给使用者带来困扰。为了解决这一问题,防止箱包自行滑动,有的箱包设有刹车装置,通过刹车功能将箱包的轮子锁住,目前,市场上带有刹车装置的箱包都是由脚踩的方式来实现开启和关闭,虽然能有效防止箱包自行滑动,但是使用操作十分不便。
实用新型内容
为解决现有技术的不足,本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷,提供一种手动控制的刹车式箱包,操作方便快捷且可靠,代替了传统了脚踩式刹车,更加人性化。
为了实现上述目标,本实用新型采用如下的技术方案:
一种手动控制刹车式箱包,包括箱体、拉杆、拉杆上盖、拉杆手把及轮组,上述拉杆上盖上设有刹车控制组件,上述刹车控制组件连接刹车线并且设有启动、解除刹车的控制按钮,上述刹车线的另一端与设在轮组上的刹车组件连动;上述刹车组件包括:受刹车线控制以实现伸进、退出轮组的锁定销。
前述刹车控制组件还包括:刹车线滑块、定位销、刹车滑块及连杆,上述刹车线安装于刹车线滑块内,上述刹车线滑块及连杆随控制按钮动作,上述定位销与控制按钮连接后配合刹车滑块实现启动、解除刹车。
前述连杆穿过上述控制按钮与刹车线滑块连接,上述连杆与控制按钮之间设有连杆压簧。
前述刹车控制组件还包括一盒体,上述控制按钮上连接一按钮壳体,上述按钮壳体与盒体之间设置使控制按钮自动复位的按钮压簧。
前述刹车组件还包括:水平放置且一端与刹车线连接的连板、设置于连板另一端下方的顶销、与顶销连接的滑动件,上述滑动件受刹车线控制上下运动以使锁定销伸进、退出轮组。
前述滑动件设有第一斜面,上述锁定销形成有与上述第一斜面配合的第二斜面,上述第一斜面向下运动时推动第二斜面使锁定销伸进轮组。
前述刹车组件还包括一使锁定销自动复位的锁定销压簧。
前述轮组为两对,每对轮组均包括两个轮子。
前述每对轮组的两个轮子之间设有一轮架,上述锁定销设置于轮架与其中一个轮子之间。
本实用新型的有益之处在于:本实用新型的一种手动控制刹车式箱包,通过控制按钮实现手动刹车,克服传统摩擦式剎车方式,改用机械式剎车方式,操作灵活方便,有效防止箱包产生自行滑动,大大方便了使用。
附图说明
图1是本实用新型的一种手动控制刹车式箱包的结构示意图;
图2是图1所示实施例去掉箱体后的结构示意图;
图3是图2的爆炸图;
图4是图2中的刹车控制组件的爆炸图;
图5是控制按钮处于非刹车状态的示意图;
图6是控制按钮处于刹车状态的示意图;
图7是图2中的刹车组件的爆炸图;
图8是锁定销处于非刹车状态的示意图;
图9是锁定销处于刹车状态的示意图。
图中附图标记的含义:1、箱体,2、拉杆,3、拉杆上盖,4、拉杆手把,5、刹车线,6、控制按钮,7、刹车线滑块,8、定位销,9、刹车滑块,10、连杆,11、盒体,12、按钮壳体,13、连杆压簧,14、按钮压簧,15、连板,16、顶销,17、滑动件,171、第一斜面,18、锁定销,181、第二斜面,19、锁定销压簧,20、轮子,21、轮架,22、轮子铆钉,23、轮盖,24、轮座,25、垫片。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
参见图1至图3,本实用新型的一种手动控制刹车式箱包,包括箱体1、拉杆2、拉杆上盖3、拉杆手把4及轮组,其中,拉杆上盖3上设有刹车控制组件,轮组上设有刹车组件,刹车控制组件和刹车组件之间连接刹车线5,刹车线5与轮组的数量和位置一一对应。
刹车控制组件上设有启动、解除刹车的控制按钮6,当控制按钮6向上动作时,处于刹车状态,如图6所示,反之则处于非刹车状态,如图5所示。刹车组件包括:受刹车线5控制以实现伸进、退出轮组的锁定销18,当锁定销18伸进轮组时,箱包处于刹车状态,如图9所示,当锁定销18退出轮组时,箱包处于非刹车状态,如图8所示。
如图4所示,作为一种具体结构,刹车控制组件还包括:刹车线滑块7、定位销8、刹车滑块9及连杆10。刹车线5安装于刹车线滑块7内,连杆10穿过控制按钮6与刹车线滑块7连接,刹车线滑块7及连杆10随控制按钮6动作,定位销8与控制按钮6连接后配合刹车滑块9实现启动、解除刹车。进一步地,刹车控制组件还包括一盒体11,以保护控制按钮6等,控制按钮6上连接一按钮壳体12。
为了实现自动复位,连杆10与控制按钮6之间设有连杆压簧13;按钮壳体12与盒体11之间设置按钮压簧14。
这样一来,当向上拉动控制按钮6时,控制按钮6带动连杆10及刹车线滑块7一起向上运动,刹车线滑块7带动刹车线5内部的钢缆向上运动,当控制按钮6到达刹车位置时,定位销8与刹车滑块9配合,将控制按钮6固定在刹车状态使其不向下滑动;当再次向上拉动控制按钮6时,定位销8在滑块内的导向槽以及连杆压簧13、按钮压簧14的作用下自动复位,控制按钮6回到非刹车状态。
如图7所示,刹车组件还包括:水平放置且一端与刹车线5连接的连板15、设置于连板15另一端下方的顶销16、与顶销16连接的滑动件17,滑动件17受刹车线5控制上下运动以使锁定销18伸进、退出轮组。当连板15的一端向上运动时,另一端转化为向下运动,为了有效实现这一转换,连板15的中间位置设置了一个销轴,使连板15以销轴为轴线转动。
作为一种优选的实施例,滑动件17设有第一斜面171,锁定销18形成有与上述第一斜面171配合的第二斜面181,第一斜面171向下运动时推动第二斜面181,使锁定销18伸进轮组,使轮组处于刹车状态。
进一步地,刹车组件还包括一使锁定销18自动复位的锁定销压簧19。
将控制按钮6向上拉动时,刹车线5内的钢缆将带动连板15的一端向上运动,另一端必然向下运动,压动顶销16向下运动,从而带动滑动件17向下运动,滑动件17的第一斜面171推动锁定销18的第二斜面181运动,使锁定销18从图8所示的非刹车状态转换到图9所示的刹车状态,锁定销18卡到轮组内部,实现可靠刹车。控制按钮6组件处于非刹车状态时,锁定销18就会在锁定销压簧19的作用下自动复位,使箱包回到非刹车状态。
作为一种优选结构,参见图1和图7,本实用新型的轮组为两对,每对轮组均包括两个轮子20。每对轮组的两个轮子20之间设有一轮架21,三者通过轮子铆钉22连接在一起,锁定销18设置于轮架21与其中一个轮子20之间。此外,轮架21上还安装有轮盖23、轮座24和垫片25。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解,上述实施例不以任何形式限制本实用新型,凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案,均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种手动控制刹车式箱包,包括箱体、拉杆、拉杆上盖、拉杆手把及轮组,其特征在于,上述拉杆上盖上设有刹车控制组件,上述刹车控制组件连接刹车线并且设有启动、解除刹车的控制按钮,上述刹车线的另一端与设在轮组上的刹车组件连动;上述刹车组件包括:受刹车线控制以实现伸进、退出轮组的锁定销。
2.根据权利要求1所述的一种手动控制刹车式箱包,其特征在于,上述刹车控制组件还包括:刹车线滑块、定位销、刹车滑块及连杆,上述刹车线安装于刹车线滑块内,上述刹车线滑块及连杆随控制按钮动作,上述定位销与控制按钮连接后配合刹车滑块实现启动、解除刹车。
3.根据权利要求2所述的一种手动控制刹车式箱包,其特征在于,上述连杆穿过上述控制按钮与刹车线滑块连接,上述连杆与控制按钮之间设有连杆压簧。
4.根据权利要求3所述的一种手动控制刹车式箱包,其特征在于,上述刹车控制组件还包括一盒体,上述控制按钮上连接一按钮壳体,上述按钮壳体与盒体之间设置使控制按钮自动复位的按钮压簧。
5.根据权利要求1所述的一种手动控制刹车式箱包,其特征在于,上述刹车组件还包括:水平放置且一端与刹车线连接的连板、设置于连板另一端下方的顶销、与顶销连接的滑动件,上述滑动件受刹车线控制上下运动以使锁定销伸进、退出轮组。
6.根据权利要求5所述的一种手动控制刹车式箱包,其特征在于,上述滑动件设有第一斜面,上述锁定销形成有与上述第一斜面配合的第二斜面,上述第一斜面向下运动时推动第二斜面使锁定销伸进轮组。
7.根据权利要求5所述的一种手动控制刹车式箱包,其特征在于,上述刹车组件还包括一使锁定销自动复位的锁定销压簧。
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种手动控制刹车式箱包,其特征在于,上述轮组为两对,每对轮组均包括两个轮子。
9.根据权利要求8所述的一种手动控制刹车式箱包,其特征在于,上述每对轮组的两个轮子之间设有一轮架,上述锁定销设置于轮架与其中一个轮子之间。
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