CN203194796U - 一种手动控制刹车式箱包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种手动控制刹车式箱包，包括箱体、拉杆、拉杆上盖、拉杆手把及轮组，上述拉杆上盖上设有刹车控制组件，上述刹车控制组件连接刹车线并且设有启动、解除刹车的控制按钮，上述刹车线的另一端与设在轮组上的刹车组件连动；上述刹车组件包括：受刹车线控制以实现伸进、退出轮组的锁定销。有益之处在于：本实用新型的一种手动控制刹车式箱包，通过控制按钮实现手动刹车，操作灵活方便，有效防止箱包产生自行滑动，大大方便了使用。

Description

一种手动控制刹车式箱包

技术领域

本实用新型涉及一种箱包，具体涉及一种手动控制刹车式箱包。

背景技术

目前，带有轮子的箱包得到广泛使用，但是这类箱包在驻停或位于行驶中的列车及斜坡时，会由于惯性等产生自行滑动，给使用者带来困扰。为了解决这一问题，防止箱包自行滑动，有的箱包设有刹车装置，通过刹车功能将箱包的轮子锁住，目前，市场上带有刹车装置的箱包都是由脚踩的方式来实现开启和关闭，虽然能有效防止箱包自行滑动，但是使用操作十分不便。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种手动控制的刹车式箱包，操作方便快捷且可靠，代替了传统了脚踩式刹车，更加人性化。 

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种手动控制刹车式箱包，包括箱体、拉杆、拉杆上盖、拉杆手把及轮组，上述拉杆上盖上设有刹车控制组件，上述刹车控制组件连接刹车线并且设有启动、解除刹车的控制按钮，上述刹车线的另一端与设在轮组上的刹车组件连动；上述刹车组件包括：受刹车线控制以实现伸进、退出轮组的锁定销。

前述刹车控制组件还包括：刹车线滑块、定位销、刹车滑块及连杆，上述刹车线安装于刹车线滑块内，上述刹车线滑块及连杆随控制按钮动作，上述定位销与控制按钮连接后配合刹车滑块实现启动、解除刹车。

前述连杆穿过上述控制按钮与刹车线滑块连接，上述连杆与控制按钮之间设有连杆压簧。

前述刹车控制组件还包括一盒体，上述控制按钮上连接一按钮壳体，上述按钮壳体与盒体之间设置使控制按钮自动复位的按钮压簧。

前述刹车组件还包括：水平放置且一端与刹车线连接的连板、设置于连板另一端下方的顶销、与顶销连接的滑动件，上述滑动件受刹车线控制上下运动以使锁定销伸进、退出轮组。

前述滑动件设有第一斜面，上述锁定销形成有与上述第一斜面配合的第二斜面，上述第一斜面向下运动时推动第二斜面使锁定销伸进轮组。

前述刹车组件还包括一使锁定销自动复位的锁定销压簧。

前述轮组为两对，每对轮组均包括两个轮子。

前述每对轮组的两个轮子之间设有一轮架，上述锁定销设置于轮架与其中一个轮子之间。

本实用新型的有益之处在于：本实用新型的一种手动控制刹车式箱包，通过控制按钮实现手动刹车，克服传统摩擦式剎车方式，改用机械式剎车方式，操作灵活方便，有效防止箱包产生自行滑动，大大方便了使用。

附图说明

图1是本实用新型的一种手动控制刹车式箱包的结构示意图；

图2是图1所示实施例去掉箱体后的结构示意图；

图3是图2的爆炸图；

图4是图2中的刹车控制组件的爆炸图；

图5是控制按钮处于非刹车状态的示意图；

图6是控制按钮处于刹车状态的示意图；

图7是图2中的刹车组件的爆炸图；

图8是锁定销处于非刹车状态的示意图；

图9是锁定销处于刹车状态的示意图。

图中附图标记的含义：1、箱体，2、拉杆，3、拉杆上盖，4、拉杆手把，5、刹车线，6、控制按钮，7、刹车线滑块，8、定位销，9、刹车滑块，10、连杆，11、盒体，12、按钮壳体，13、连杆压簧，14、按钮压簧，15、连板，16、顶销，17、滑动件，171、第一斜面，18、锁定销，181、第二斜面，19、锁定销压簧，20、轮子，21、轮架，22、轮子铆钉，23、轮盖，24、轮座，25、垫片。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参见图1至图3，本实用新型的一种手动控制刹车式箱包，包括箱体1、拉杆2、拉杆上盖3、拉杆手把4及轮组，其中，拉杆上盖3上设有刹车控制组件，轮组上设有刹车组件，刹车控制组件和刹车组件之间连接刹车线5，刹车线5与轮组的数量和位置一一对应。

刹车控制组件上设有启动、解除刹车的控制按钮6，当控制按钮6向上动作时，处于刹车状态，如图6所示，反之则处于非刹车状态，如图5所示。刹车组件包括：受刹车线5控制以实现伸进、退出轮组的锁定销18，当锁定销18伸进轮组时，箱包处于刹车状态，如图9所示，当锁定销18退出轮组时，箱包处于非刹车状态，如图8所示。

如图4所示，作为一种具体结构，刹车控制组件还包括：刹车线滑块7、定位销8、刹车滑块9及连杆10。刹车线5安装于刹车线滑块7内，连杆10穿过控制按钮6与刹车线滑块7连接，刹车线滑块7及连杆10随控制按钮6动作，定位销8与控制按钮6连接后配合刹车滑块9实现启动、解除刹车。进一步地，刹车控制组件还包括一盒体11，以保护控制按钮6等，控制按钮6上连接一按钮壳体12。

为了实现自动复位，连杆10与控制按钮6之间设有连杆压簧13；按钮壳体12与盒体11之间设置按钮压簧14。

这样一来，当向上拉动控制按钮6时，控制按钮6带动连杆10及刹车线滑块7一起向上运动，刹车线滑块7带动刹车线5内部的钢缆向上运动，当控制按钮6到达刹车位置时，定位销8与刹车滑块9配合，将控制按钮6固定在刹车状态使其不向下滑动；当再次向上拉动控制按钮6时，定位销8在滑块内的导向槽以及连杆压簧13、按钮压簧14的作用下自动复位，控制按钮6回到非刹车状态。

如图7所示，刹车组件还包括：水平放置且一端与刹车线5连接的连板15、设置于连板15另一端下方的顶销16、与顶销16连接的滑动件17，滑动件17受刹车线5控制上下运动以使锁定销18伸进、退出轮组。当连板15的一端向上运动时，另一端转化为向下运动，为了有效实现这一转换，连板15的中间位置设置了一个销轴，使连板15以销轴为轴线转动。

作为一种优选的实施例，滑动件17设有第一斜面171，锁定销18形成有与上述第一斜面171配合的第二斜面181，第一斜面171向下运动时推动第二斜面181，使锁定销18伸进轮组，使轮组处于刹车状态。

进一步地，刹车组件还包括一使锁定销18自动复位的锁定销压簧19。

将控制按钮6向上拉动时，刹车线5内的钢缆将带动连板15的一端向上运动，另一端必然向下运动，压动顶销16向下运动，从而带动滑动件17向下运动，滑动件17的第一斜面171推动锁定销18的第二斜面181运动，使锁定销18从图8所示的非刹车状态转换到图9所示的刹车状态，锁定销18卡到轮组内部，实现可靠刹车。控制按钮6组件处于非刹车状态时，锁定销18就会在锁定销压簧19的作用下自动复位，使箱包回到非刹车状态。

作为一种优选结构，参见图1和图7，本实用新型的轮组为两对，每对轮组均包括两个轮子20。每对轮组的两个轮子20之间设有一轮架21，三者通过轮子铆钉22连接在一起，锁定销18设置于轮架21与其中一个轮子20之间。此外，轮架21上还安装有轮盖23、轮座24和垫片25。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。 

Claims (9)

1.一种手动控制刹车式箱包，包括箱体、拉杆、拉杆上盖、拉杆手把及轮组，其特征在于，上述拉杆上盖上设有刹车控制组件，上述刹车控制组件连接刹车线并且设有启动、解除刹车的控制按钮，上述刹车线的另一端与设在轮组上的刹车组件连动；上述刹车组件包括：受刹车线控制以实现伸进、退出轮组的锁定销。

2.根据权利要求1所述的一种手动控制刹车式箱包，其特征在于，上述刹车控制组件还包括：刹车线滑块、定位销、刹车滑块及连杆，上述刹车线安装于刹车线滑块内，上述刹车线滑块及连杆随控制按钮动作，上述定位销与控制按钮连接后配合刹车滑块实现启动、解除刹车。

3.根据权利要求2所述的一种手动控制刹车式箱包，其特征在于，上述连杆穿过上述控制按钮与刹车线滑块连接，上述连杆与控制按钮之间设有连杆压簧。

4.根据权利要求3所述的一种手动控制刹车式箱包，其特征在于，上述刹车控制组件还包括一盒体，上述控制按钮上连接一按钮壳体，上述按钮壳体与盒体之间设置使控制按钮自动复位的按钮压簧。

5.根据权利要求1所述的一种手动控制刹车式箱包，其特征在于，上述刹车组件还包括：水平放置且一端与刹车线连接的连板、设置于连板另一端下方的顶销、与顶销连接的滑动件，上述滑动件受刹车线控制上下运动以使锁定销伸进、退出轮组。

6.根据权利要求5所述的一种手动控制刹车式箱包，其特征在于，上述滑动件设有第一斜面，上述锁定销形成有与上述第一斜面配合的第二斜面，上述第一斜面向下运动时推动第二斜面使锁定销伸进轮组。

7.根据权利要求5所述的一种手动控制刹车式箱包，其特征在于，上述刹车组件还包括一使锁定销自动复位的锁定销压簧。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种手动控制刹车式箱包，其特征在于，上述轮组为两对，每对轮组均包括两个轮子。

9.根据权利要求8所述的一种手动控制刹车式箱包，其特征在于，上述每对轮组的两个轮子之间设有一轮架，上述锁定销设置于轮架与其中一个轮子之间。

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