CN203191134U - 一种六分力集流环的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种合理的六分力集流环的安装结构，以保证利用六分力集流环测试时的数据准确性。本实用新型提供一种六分力集流环的安装结构，所述六分力集流环与汽车轮胎固定连接，六分力集流环设有导向杆，关键在于所述六分力集流环的安装结构还包括一个悬臂支架，所述悬臂支架的一端与汽车前滑柱固定连接，另一端设有一个圆管，所述六分力集流环的导向杆的端部可相对滑动地安装于所述圆管内。本实用新型的六分力集流环的安装结构在汽车转向时不会对六分力集流环导向杆产生任何扭力，避免外界约束不合理方式对数据引起的误差，而且可消除汽车颠簸时对六分力集流环导向杆的垂直冲击力，因此能够保证利用六分力集流环测试时的数据准确性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车测试技术领域，特别涉及到一种六分力集流环的安装结构。
背景技术
随着汽车CAE技术和台架试验技术的发展，需要采集各种试验工况数据作为条件输入，而且要求的准确性越来越高，因此如何减少或避免外界因素对数据的影响是至关重要的。六分力数据作为主要输入条件之一，数据的准确性与否关系到下一步计算分析或试验迭代的有效性。
六分力集流环导向杆是六分力测试设备中最重要零件之一，主要目的是防止六分力数据传输线随六分力集流环跟转，从而保证六分力传感器使用的安全性。如何固定集流环导向杆而要保证数据的准确性，这就需要一个实用可行的固定装置。如图1所示，传统的方式是将球头活节螺栓（10）一端利用磁铁（20）吸在车身（30）上，另一端连接六分力集流环导杆（40），汽车在直线行驶或是较小范围转弯时对采集数据无影响，而在大方向转动或是急转弯时，六分力集流环导杆（40）的底端（即装配在轮胎（50）中心的六分力集流环（60）的一端）活动范围大，而靠近球头活节螺栓（10）的顶端活动范围小，从而产生垂直于六分力集流环导杆（40）方向的扭力，六分力数据容易产生一定误差。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种合理的六分力集流环的安装结构，以保证利用六分力集流环测试时的数据准确性。
本实用新型的六分力集流环的安装结构中，所述六分力集流环与汽车轮胎固定连接，六分力集流环设有导向杆，关键在于所述六分力集流环的安装结构还包括一个悬臂支架，所述悬臂支架的一端与汽车前滑柱固定连接，另一端设有一个圆管，所述六分力集流环的导向杆的端部可相对滑动地安装于所述圆管内。
分力集流环固定在轮胎上，当轮胎滚动时六分力集流环也随之发生旋转运动，六分力集流环导向杆可以约束六分力集流环的旋转运动；当轮胎转向时，前滑柱也保持一样的转动状态，而悬臂支架上的圆管与前滑柱通过悬臂支架实现了刚性连接，所以轮胎和圆管在转向时的水平运动状态一致，而六分力集流环导向杆两端分别连接在六分力集流环和圆管上，故不会产生任何扭力，避免外界约束不合理方式对数据引起的误差。车辆在运行过程中，六分力集流环导向杆与悬臂支架之间会因颠簸等原因产生少许相对位移，但是因为六分力集流环导向杆可以在圆管内上下移动，因此避免了悬臂支架对六分力集流环导向杆的垂直方向的冲击。对于不同的车型，轮胎参数和前滑柱筒壁直径不同，可以通过改变悬臂支架长度等参数来满足安装需求。
进一步地，为方便安装，所述悬臂支架的一端端部设有卡环，并通过该卡环与汽车前滑柱固定连接。在安装时只需要将卡环套在汽车前滑柱上即可。具体来说，所述卡环由两个弧形环及一个垫块构成，所述两个弧形环的一端通过螺钉固定，另一端通过螺钉固定在垫块的侧面；所述悬臂支架的的端部通过螺钉与垫块固定。安装时，先将两个弧形环套在前滑柱的筒壁上，并将垫块放在两弧形环的靠外侧端，将两弧形环和垫块紧紧地夹住前滑柱的筒壁，用螺钉将两个弧形环与垫块固定连接，再将悬臂支架用螺栓固定在垫块上，最后将六分力集流环的导向杆穿入到圆管之中，构成六分力集流环导杆的限位装置，使六分力集流环导杆能随汽车轮胎的转向而转动，能够很好的避免在大方向或是急转弯对六分力数据的影响。
进一步地，为保证悬臂支架的强度，所述悬臂支架还通过螺钉固定有加强支架。
本实用新型的六分力集流环的安装结构在汽车转向时不会对六分力集流环导向杆产生任何扭力，避免外界约束不合理方式对数据引起的误差，而且可消除汽车颠簸时对六分力集流环导向杆的垂直冲击力，因此能够保证利用六分力集流环测试时的数据准确性。
附图说明
图1是传统的六分力集流环的安装结构的结构示意图。
图2是本实用新型的六分力集流环的安装结构的正视图。
图3是本实用新型的六分力集流环的安装结构的俯视图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图2、3所示，本实施例的六分力集流环的安装结构包括六分力集流环1和悬臂支架4，六分力集流环1与汽车轮胎2固定连接，六分力集流环1设有导向杆3，悬臂支架4的一端端部设有卡环，并通过该卡环与汽车前滑柱5固定连接，悬臂支架4的另一端设有一个圆管6，所述六分力集流环的导向杆3的端部可相对滑动地安装于所述圆管6内。
具体来说，所述卡环由两个弧形环7、8及一个垫块9构成，所述两个弧形环7、8的一端通过螺钉固定，另一端通过螺钉固定在垫块9的侧面；所述悬臂支架4的端部通过螺钉与垫块9固定。安装时，先将两个弧形环7、8套在前滑柱5的筒壁上，并将垫块9放在两弧形环7、8的靠外侧端，将两弧形环7、8和垫块9紧紧地夹住前滑柱的筒壁，用螺钉将两个弧形环7、8与垫块9固定连接，再将悬臂支架4用螺栓固定在垫块9上，最后将六分力集流环的导向杆3穿入到圆管6内，构成六分力集流环导杆3的限位装置，使六分力集流环导杆3能随汽车轮胎2的转向而转动，能够很好的避免在大方向或是急转弯对六分力数据的影响。
进一步地，为保证悬臂支架4的强度，所述悬臂支架4还通过螺钉固定有加强支架41。
分力集流环1固定在轮胎2上，当轮胎2滚动时六分力集流环1也随之发生旋转运动，六分力集流环导向杆3可以约束六分力集流环1的旋转运动；当轮胎2转向时，前滑柱5也保持一样的转动状态，而悬臂支架4上的圆管6与前滑柱5通过悬臂支架4实现了刚性连接，所以轮胎2和圆管6在转向时的水平运动状态一致，而六分力集流环导向杆3两端分别连接在六分力集流环1和圆管6上，故不会产生任何扭力，避免外界约束不合理方式对数据引起的误差。车辆在运行过程中，六分力集流环导向杆3与悬臂支架4之间会因颠簸等原因产生少许相对位移，但是因为六分力集流环导向杆3可以在圆管6内上下移动，因此避免了悬臂支架4对六分力集流环导向杆3的垂直方向的冲击。对于不同的车型，轮胎参数和前滑柱筒壁直径不同，可以通过改变悬臂支架长度等参数来满足安装需求。
Claims (4)
1.一种六分力集流环的安装结构，所述六分力集流环与汽车轮胎固定连接，六分力集流环设有导向杆，其特征在于所述六分力集流环的安装结构还包括一个悬臂支架，所述悬臂支架的一端与汽车前滑柱固定连接，另一端设有一个圆管，所述六分力集流环的导向杆的端部可相对滑动地安装于所述圆管内。
2.根据权利要求1所述的六分力集流环的安装结构，其特征在于所述悬臂支架的一端端部设有卡环，并通过该卡环与汽车前滑柱固定连接。
3.根据权利要求2所述的六分力集流环的安装结构，其特征在于所述卡环由两个弧形环及一个垫块构成，所述两个弧形环的一端通过螺钉固定，另一端通过螺钉固定在垫块的侧面；所述悬臂支架的的端部通过螺钉与垫块固定。
4.根据权利要求2或3所述的六分力集流环的安装结构，其特征在于所述悬臂支架还通过螺钉固定有加强支架。
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