CN203189133U - 一种柴油机气缸体 - Google Patents

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王林
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Abstract

本实用新型涉及一种柴油机气缸体，其特征在于：在缸体的凸轮轴侧布置一平衡轴，平衡轴有效抵消发动机往复惯性力系和旋转惯性力系。本实用新型中的平衡轴可以有效抵消发动机往复惯性力系和旋转惯性力系，大大减小了发动机的扭振，使整车在行驶过程中更平稳，客户满意度更高。

Description

一种柴油机气缸体
技术领域
本实用新型涉及一种气缸体，尤其是涉及一种柴油机气缸体。
背景技术
气缸体是发动机的骨架和外壳，其内外布置几乎发动机所有主要零部件。气缸体内部安装曲柄连杆机构；外部附件驱动轮系，诸如：起动机、发电机、动力转向泵、空调压缩机；上部安装发动机气缸盖总成；下面连接油底壳和机油收集器；同时发动机悬置支架也布置在曲轴箱上；前端安装正时罩盖及布置轮系。工作过程中受到高压燃气、螺栓预紧力等综合作用，为了保证缸体的稳定性，它应有足够的强度、刚度，以减小变形。以及良好的致密性，减少漏气和防止渗水等。
当前，轿车用柴油发动机在高速运转时，多由于发动机本身NVH性能较差，曲轴对外输出扭矩不稳，扭震波动较大。大大降低了整车舒适性，严重时会引起客户抱怨。
发明内容
本实用新型设计了一种柴油机气缸体，其解决的技术问题是现有轿车用柴油发动机在高速运转时，多由于发动机本身NVH性能较差，曲轴对外输出扭矩不稳，扭震波动较大，大大降低了整车舒适性，严重时会引起客户抱怨。
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案： 
一种柴油机气缸体，其特征在于：在缸体的凸轮轴侧布置一平衡轴，平衡轴有效抵消发动机往复惯性力系和旋转惯性力系。
进一步，平衡轴在缸体的前后两端各安装有前平衡块和后平衡块，前平衡块和后平衡块分别与平衡轴前后端之间在圆周向上用销子定位，并分别用前平衡块固定螺栓和后平衡块固定螺栓进行固定。
进一步，在平衡轴前端安装一止推片来限制平衡轴的轴向蹿动，止推片通过螺钉固定在缸体前端。
进一步，平衡轴与缸体上的平衡轴孔间安装有轴瓦用以减小平衡轴与轴承间的摩擦。
进一步，缸体上设有三个平衡轴安装孔，用于支撑平衡轴；且三个平衡轴安装孔直径不同，由前向后依次减小便于平衡轴安装。
进一步，每个平衡轴安装孔安装轴承，轴承上的轴承孔均与高压油道相连。
进一步，曲轴孔（26）中安装曲轴，曲轴上也布置有平衡块。
该柴油机气缸体与传统柴油机气缸体相比，具有以下有益效果：
（1）本实用新型中的平衡轴可以有效抵消发动机往复惯性力系和旋转惯性力系，大大减小了发动机的扭振，使整车在行驶过程中更平稳，客户满意度更高。
（2）本实用新型曲轴上也布置有平衡块，曲轴抵消一部分旋转惯性力系。
附图说明
图1：本实用新型中缸体的结构示意图I；
图2：本实用新型中缸体的结构示意图II。
附图标记说明：
21—推杆孔，22—凸轮轴轴承孔，23—正时罩盖安装面，24—主油道，25—平衡轴轴承孔，26—曲轴孔，27—缸体前端面，28—缸体顶面，29—气缸孔，30—出砂孔，31—水泵蜗壳孔，32—第一螺栓凸台，33—主轴承盖，34—主轴承盖螺栓，35—后油封安装面，36—缸体后端面，37—回油道，38—高压油泵安装孔，39—机油滤清器座安装面，40—第二螺栓凸台，41—高压油道孔，42—缸体油底壳接合面。
具体实施方式
下面结合图1至图2，对本实用新型做进一步说明：
一种柴油机气缸体，在缸体的凸轮轴侧布置一平衡轴，平衡轴有效抵消发动机往复惯性力系和旋转惯性力系。平衡轴在缸体20的前后两端各安装有前平衡块和后平衡块，前平衡块和后平衡块分别与平衡轴前后端之间在圆周向上用销子定位，并分别用前平衡块固定螺栓和后平衡块固定螺栓进行固定。
在平衡轴前端安装一止推片来限制平衡轴的轴向蹿动，止推片通过螺钉固定在缸体前端。平衡轴与缸体上的平衡轴孔间安装有轴瓦用以减小平衡轴与轴承间的摩擦。
缸体上设有三个平衡轴安装孔，用于支撑平衡轴；且三个平衡轴安装孔直径不同，由前向后依次减小便于平衡轴安装。每个平衡轴安装孔安装轴承，轴承上的轴承孔均与高压油道相连。
如图1和图2所示，一种柴油机气缸体，主要由一个缸体本体三个主轴承盖33、6颗主轴承盖螺栓34装配而成。在气缸孔29内部安装由活塞，活塞通过连杆与曲轴相连，曲轴安装在曲轴孔26内。曲轴在前端通过正时轮系驱动平衡轴、凸轮轴运动；通过附件轮系驱动水泵、机油泵、发电机、动力转向泵、空气压缩机等各附件系统工作；在后端传递力矩给变速箱，作为主要的动力输出。凸轮轴安装在凸轮轴承孔22内，通过安装在推杆孔21内的推杆将力传递到摇臂和发动机气门上。
平衡轴安装在平衡轴孔25内，平衡轴上布置有一凸轮，通过凸轮来驱动高压油泵往复运动。高压油泵布置在高压油泵孔38内。缸体前端面27安装有正时罩盖，用来对前端密封；后端盖通过后油封安装面35来密封后平衡块和后油封。
缸体通过变速箱结合面来连接变速箱。缸盖用缸盖螺栓固定在缸体顶面28。
油底壳通过缸体油底壳结合面42布置在缸体下端。机油泵也安装在此面上，将高压油由高压油道孔41进入缸体，经过布置在机油滤清器座安装面39上油冷模块进入缸体主油道。
水泵布置在缸体前端的水泵蜗壳孔31内，冷却水由此进入缸体内的水套，在缸体内循环后通过顶面的上水孔进入缸盖。水套外壁布置有清砂孔30，方便浇注后的清理。
缸体通过推杆孔21旁边的空腔将曲轴箱内的废气排出，并通过前后端的回油道37将气门室内的润滑油引入油底壳。
通过两侧面布置的螺栓凸台来固定各附件系统相关的零部件，
缸体上布置有很多油道，用来将高压油引入各运动副，润滑平衡轴等各个轴承。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种柴油机气缸体，其特征在于：在缸体的凸轮轴侧布置一平衡轴，平衡轴有效抵消发动机往复惯性力系和旋转惯性力系。
2.根据权利要求1所述柴油机气缸体，其特征在于：平衡轴在缸体（20）的前后两端各安装有前平衡块和后平衡块，前平衡块和后平衡块分别与平衡轴前后端之间在圆周向上用销子定位，并分别用前平衡块固定螺栓和后平衡块固定螺栓进行固定。
3.根据权利要求2所述柴油机气缸体，其特征在于：在平衡轴前端安装一止推片来限制平衡轴的轴向蹿动，止推片通过螺钉固定在缸体前端。
4.根据权利要求3所述柴油机气缸体，其特征在于：平衡轴与缸体上的平衡轴孔间安装有轴瓦用以减小平衡轴与轴承间的摩擦。
5.根据权利要求2所述柴油机气缸体，其特征在于：缸体上设有三个平衡轴安装孔，用于支撑平衡轴；且三个平衡轴安装孔直径不同，由前向后依次减小便于平衡轴安装。
6.根据权利要求5所述柴油机气缸体，其特征在于：每个平衡轴安装孔安装轴承，轴承上的轴承孔均与高压油道相连。
7.根据权利要求1至6至任何一项所述柴油机气缸体，其特征在于：曲轴在前端通过正时轮系驱动所述平衡轴运动，曲轴孔（26）中安装曲轴，曲轴上也布置有平衡块。
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