CN102748130B - 柴油机多功能附件传动输出装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机多功能附件传动输出装置，其结构是：传动轴的前端通过花键与皮带轮啮合连接，传动轴装有驱动齿轮，连接轴前后两端设有花键，分别将传动轴与高压油泵的轴进行连接，传动轴位于传动轴箱内。传动轴箱安装面设有定位销套用于传动轴箱定位，传动轴箱安装面用密封胶以及机体螺栓与柴油机密封固定。传动轴箱后端通过定位螺栓与高压油泵固定。传动轴箱设有进油道、主油道以及分支油道，可以满足各传动部分的润滑。本发明通过齿轮传动代替减震器结构，齿轮的啮合传动可消减曲轴的振动，避免了曲轴与附件之间振动的相互影响，使传动更加平稳，减小了柴油机的振动，并使柴油机附件布置更加紧凑。

Description

柴油机多功能附件传动输出装置

技术领域

本发明属于内燃机结构技术，具体涉及一种柴油机多功能附件传动输出装置。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，对发动机附件配置的要求也越来越高，以满足人们对整车舒适性的追求。与发动机驱动部分相关的附件包括发电机、空调压缩机、水泵、压气泵、动力转向泵、张紧轮等部件，这些附件的驱动动力均来自于发动机曲轴。目前在柴油机前端布置的附件一般都是通过安装在曲轴前端的减震器来驱动的。柴油机气缸燃烧使活塞上下运动，通过曲柄连杆将（活塞）上下运动转化为曲轴的旋转运动。在此过程中，经连杆传给曲柄销作用力的大小和方向都呈周期性变化，周期性变化的力作用在曲轴上，使曲轴产生扭转振动，并在共振时加剧，同时也将振动传递给所驱动的附件。振动容易对附件造成劳损破坏，而附件的运转反过来又会对曲轴的运转产生附加振动。曲轴前端安装的减震器，其目的就是为了减小这种振动。减震器虽然能够消减一部分振动，但是仍不能彻底避免曲轴与附件之间振动的相互影响。而且目前这种结构的减震器与齿轮室之间需要通过（曲轴）油封密封，此处振动非常大，因此很容易对油封造成损坏，使得曲轴油封漏油。本发明的提出可有效消除曲轴与附件之间因振动而产生的相互影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种柴油机多功能附件传动输出装置。

本发明的技术原理与结构方案如下：柴油机多功能附件传动输出装置具有：传动轴、皮带轮、皮带轮压板、螺栓、驱动齿轮、专用螺栓、连接轴、高压油泵、传动轴箱、定位销套、机体螺栓、定位螺栓、支架螺栓、油封、钢球、O型橡胶密封圈、发电机支架、接管以及发电机支托架等。各部件的连接结构为：传动轴的前端通过花键与皮带轮啮合连接，皮带轮通过皮带轮压板及螺栓与传动轴紧固。传动轴装有驱动齿轮，驱动齿轮通过专用螺栓紧固。传动轴后端与连接轴通过花键连接，连接轴与高压油泵的轴亦通过内花键连接，传动轴位于传动轴箱内。传动轴箱安装面设有定位销套用于传动轴箱定位，传动轴箱安装面用密封胶以及机体螺栓与柴油机密封固定。传动轴箱后端通过定位螺栓与高压油泵固定。润滑油通道的设计方面：传动轴箱设有进油道、主油道以及分支油道。来自柴油机润滑系统的润滑油经定位销套的油孔进入进油道，然后经主油道及分支油道到达传动轴箱后端的轴承孔对其润滑。轴承孔中间设有环形油槽，传动轴中心设有轴向油道，轴向油道前后两端分别设有一个轴向与径向相通的前十字油道和后十字油道。环形油槽与后十字通道相通，润滑油通过环形油槽经后十字通道进入轴向油道，润滑油向前到达前十字油道，然后进入前端轴承孔，对轴承进行润滑，向后到达连接轴的内部，对花键进行润滑。轴向油道的最左端装有一个钢球，通过钢球将润滑油堵住，使轴向油道的润滑油向后进入连接轴的内部油道。

本发明的特点及有益效果是：

（1）柴油机附件的驱动通过齿轮传动代替减震器结构，齿轮啮合传动可消减曲轴的振动，避免了曲轴与附件之间振动的相互影响，使传动更加平稳。在减小了柴油机振动的基础上，提高了运行的可靠性。

（2）由于传动轴前端无减震器和曲轴前油封，避免了曲轴前油封漏油故障的发生。传动轴与皮带轮及传动轴与高压油泵之间通过花键结构连接传动，具有传动平稳可靠、结构简单等优点。

（3）传动输出装置不但能够驱动柴油机的附件工作，而且在后端同轴驱动高压油泵工作，结构简单，体积小。

（4）设有机油加注口结构，通过连接管可实现在驾驶室内加注机油而不必翻起驾驶楼，加机油非常方便。

（5）在传动轴箱正面装有发电机支架，侧面设有两个螺栓孔用于安装发电机托架，使发电机支承更加稳定，并且布置紧凑。

附图说明

图1是本发明装置的原理与结构剖面图。

图2是与图1相对应的外观结构图。

图3是本发明润滑油系统原理与结构剖面图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本发明的结构原理做进一步的说明。

柴油机多功能附件传动输出装置，其具体结构为：传动轴1的前端通过花键与皮带轮2啮合连接，皮带轮通过皮带轮压板3及螺栓4与传动轴紧固。传动轴装有驱动齿轮5，驱动齿轮通过专用螺栓6紧固。传动轴后端与连接轴7通过花键连接，连接轴与高压油泵8的轴亦通过内花键连接。传动轴位于传动轴箱9内，传动轴箱安装面10设有定位销套11用于传动轴箱定位。传动轴箱安装面用密封胶以及机体螺栓12与柴油机密封固定，传动轴箱后端通过定位螺栓13与高压油泵固定。传动轴箱通过接管14与机油加注口及加油管连接。传动轴箱前端与皮带轮的轮毂之间通过油封密封，传动轴箱后端与高压油泵之间通过O型橡胶密封圈密封（如图1）。传动轴箱正面装有发电机支架15，并通过支架螺栓16固定，传动轴箱侧面设有两个螺栓孔17用于安装发电机侧面托架（如图2，其中侧面托架未画出）。

本发明的润滑油系统其结构为：传动轴箱设有进油道20、主油道21以及分支油道22。来自柴油机润滑系统的润滑油经定位销套11的油孔进入进油道，然后经主油道及分支油道到达传动轴箱后端的轴承孔23对其润滑，轴承孔中间设有环形油槽24。传动轴中心设有轴向油道25，轴向油道前后两端分别设有一个轴向与径向相通的前十字油道26和后十字油道27，环形油槽与后十字通道相通。润滑油通过环形油槽经后十字通道进入轴向油道，润滑油向前到达前十字油道，然后进入前端轴承孔28，对轴承进行润滑；向后到达连接轴7的内部，对花键进行润滑传动轴箱的轴承支承壁29上设有回油孔30，传动轴箱前端的润滑油通过回油孔流回到柴油机机体内（如图3）。

本实施例以六缸柴油机为例。传动轴箱为铝合金质，其内表面可以直接作为轴承面，不需另加轴瓦或衬套而直接与传动轴配合。与传动轴连接的驱动齿轮为27齿，保证高压油泵与曲轴的传动比为5:3。连接轴的前、后端分别加工有内外花键，用于连接传动轴与高压油泵轴。高压油泵与传动轴箱后端定位孔配合，通过定位螺栓固定。轴向油道的左顶端设有钢球将油道前端堵住，因此使润滑油输送到前端轴承孔，对前端传动轴的运转进行润滑。在轴向油道中，润滑油向后可进入连接轴的内部油道，对其两端的花键进行润滑。传动轴箱前端与皮带轮的轮毂外圆之间通过油封密封；皮带轮压板与皮带轮之间用密封胶密封；传动轴箱后端与高压油泵之间通过O型橡胶密封圈密封。传动轴箱的轴承支承壁上专门设有回油孔，前端多余的润滑油通过回油孔流回到柴油机机体内，回油的同时可以对驱动齿轮进行润滑。传动轴箱上的机油加注口通过螺纹与机油加注接管连接，并涂胶密封。

本装置通过齿轮传动代替减震器结构，齿轮啮合传动可消减曲轴的振动，避免了曲轴与附件之间振动的相互影响，使传动更加平稳。

Claims (6)

1.柴油机多功能附件传动输出装置，具有传动轴、皮带轮、皮带轮压板、螺栓、驱动齿轮、专用螺栓、连接轴、高压油泵、传动轴箱、定位销套、机体螺栓、定位螺栓、支架螺栓、油封、O型橡胶密封圈、发电机支架、接管以及发电机支托架，其特征在于：传动轴（1）的前端通过花键与皮带轮（2）啮合连接，皮带轮通过皮带轮压板（3)及螺栓（4）与传动轴紧固，传动轴装有驱动齿轮（5），驱动齿轮通过专用螺栓（6）紧固，传动轴后端与连接轴（7）通过花键连接，连接轴与高压油泵（8）的轴亦通过内花键连接，传动轴位于传动轴箱（9）内，传动轴箱安装面（10）设有定位销套（11）用于传动轴箱定位，传动轴箱安装面用密封胶以及机体螺栓（12）与柴油机密封固定，传动轴箱后端通过定位螺栓（13）与高压油泵固定。

2.按照权利要求1所述的柴油机多功能附件传动输出装置，其特征是所述传动轴箱（9）通过接管(14)与机油加注口及加油管连接，传动轴箱正面装有发电机支架（15），并通过支架螺栓（16）固定，传动轴箱侧面设有两个螺栓孔（17）用于安装发电机侧面托架。

3.按照权利要求1所述的柴油机多功能附件传动输出装置，其特征是所述传动轴箱（9）前端与所述皮带轮（2）的轮毂之间通过油封（18）密封，传动轴箱后端与所述高压油泵（8）之间通过O型橡胶密封圈（19）密封。

4.按照权利要求1所述的柴油机多功能附件传动输出装置，其特征是所述传动轴箱（9）设有进油道（20）、主油道（21）以及分支油道（22），来自柴油机润滑系统的润滑油经定位销套（11）的油孔进入进油道，然后经主油道及分支油道到达传动轴箱后端的轴承孔（23）对其润滑，轴承孔中间设有环形油槽（24），传动轴中心设有轴向油道（25），轴向油道前后两端分别设有一个轴向与径向相通的前十字油道（26）和后十字油道（27），环形油槽与后十字通道相通，润滑油通过环形油槽经后十字通道进入轴向油道，润滑油向前到达前十字油道，然后进入前端轴承孔（28），对轴承进行润滑，向后到达所述连接轴（7）的内部，对花键进行润滑。

5.按照权利要求1-4之一所述的柴油机多功能附件传动输出装置，其特征是在所述传动轴箱（9）的轴承支承壁（29）上设有回油孔（30），传动轴箱前端的润滑油通过回油孔流回到柴油机机体内。

6.按照权利要求1所述的柴油机多功能附件传动输出装置，其特征是所述驱动齿轮（5）为27齿。

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