CN203186572U - 一种飞机驾驶杆 - Google Patents
一种飞机驾驶杆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203186572U CN203186572U CN 201320130383 CN201320130383U CN203186572U CN 203186572 U CN203186572 U CN 203186572U CN 201320130383 CN201320130383 CN 201320130383 CN 201320130383 U CN201320130383 U CN 201320130383U CN 203186572 U CN203186572 U CN 203186572U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- steering wheel
- transmission device
- steering column
- airplane
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Toys (AREA)
Abstract
本实用新型属于飞行器操纵系统领域，涉及一种飞机驾驶杆，包括壳体、驾驶盘、传动装置、与传动装置连接的传动机构，所述传动装置为传动杆。本实用新型主要将飞机驾驶盘设计为杆式结构，改变了钢索受拉与受压时存在非线性关系，提高了微小位移传递的精准度的同时节约钢索操纵系统调整周期。本实用新型驾驶盘偏转刻度线，因此驾驶盘安装完成后测量偏转角度时，不需要测量的工装，偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期。节约了工装设计制造的费用，同时缩短了工装调整周期，节约人力成本。本实用新型最大的限度的减轻了驾驶杆的质量。
Description
技术领域
本实用新型属于飞行器操纵系统领域，涉及一种飞机驾驶杆。
背景技术
《AN-12使用维护说明书》公开了一种飞机驾驶杆设计装置，其构成是副翼的传动组件采用了钢索操纵、升降舵操纵采用杆式结构的形式，该方案不足之处是：
1.原飞机驾驶盘钢索调解时，需要根据不同的温度、湿度，调整钢索张力值，因此张力调整工作非常繁琐。
2.原驾驶盘控制舵面的精准度低，由于钢索受拉与受压时存在非线性关系，导致存在力传递误差，尤其在微小位移的传递过程中，存在舵面开度无变化的情况，难以实现精准控制舵面。
3.原驾驶盘存在质量大，原驾驶杆的质量为29.9KG，重量大不利于飞机的减重。
4.在驾驶盘以及相关系统安装完成后，驾驶盘需要测量转角度。原驾驶杆的在测量转动角度时，需要使用偏转角测量工装，该工装在使用的过程中出现夹持不牢固，导致偏转角度测量误差大，测量工装需要不断的调整安装。
5、机构复杂，异常响声出现的次数多。飞机操纵系统部件大部分属于活动部件，在操纵系统活动部件之间由于紧涩、冲击、缺油、摩擦等原因，时常有异常响声的产生。据不完全统计，仅2011年个人排除的操纵系统异常响声多达30多起，而驾驶杆的异常响声却占了1/3。
由于驾驶杆是飞行员用以直接控制飞机飞行的系统，直接影响着飞机飞行的是否安全，同时驾驶杆与飞行员近距离接触，异常响声会对飞行员的心理造成影响，所以驾驶杆的每次有异常响声，都需要组织大量的人力、物力对响声部位进行逐一排查，从而大量的人力物力资源。
发明内容
发明目的：提供了一种不采用钢索操纵飞机的一种飞机驾驶杆，能实现微小位移控制舵面，提高了驾驶杆控制舵面的精准度。
技术方案：一种飞机驾驶杆，包括壳体1、驾驶盘2、传动装置3、与传动装置3连接的传动机构4，所述传动装置3为传动杆。
所述传动机构4为连杆传动，细分为副翼连杆传动机构101和升降舵连杆传动机构102。
所述壳体1上设置有一个刻度盘5。
有益效果：本实用新型主要将飞机驾驶盘设计为杆式结构，改变了钢索受拉与受压时存在非线性关系，提高了微小位移传递的精准度的同时节约钢索操纵系统调整周期。本实用新型驾驶盘偏转刻度线，因此驾驶盘安装完成后测量偏转角度时，不需要测量的工装，偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期。节约了工装设计制造的费用，同时缩短了工装调整周期，节约人力成本。此外，本实用新型在满足强度、刚度、压杆稳定性、使用寿命以及安全系数等要求外，最大的限度的减轻了驾驶杆的质量。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型正视图；
图3是本实用新型传动机构局部放大示意图；
图4是原驾驶杆结构示意图。
其中，1-壳体，2-驾驶盘，3-传动装置，4-传动机构，5-刻度盘。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明，请参阅图1至图2。
如图1所示，一种飞机驾驶杆，包括壳体1、驾驶盘2、传动装置3、传动机构4、刻度盘5。所述的壳体1是整个系统的支撑结构，驾驶盘2传递飞行员的操纵力，一端悬空，另一端与传动装置3通过轴承连接，传动装置3一端与驾驶盘2连接，一端与传动机构4中的副翼连杆传动机构101螺接，刻度盘5指示驾驶盘的偏转角度。
所述的传动机构4，副翼连杆传动机构101一端与传动装置3螺接，一端与飞机副翼传动机构相连，升降舵连杆传动机构102一端与飞机壳体1相连，一端与飞机升降舵控制机构相连。
下面通过具体实施例对本发明做进一步说明：
操纵飞机副翼功能实现过程如下：
飞行员顺时针或逆时针转动飞机驾驶盘2时，传动装置3随之做上下往复运动，传动装置3带动传动机构4中的副翼连杆传动机构101运动，从而实现控制飞机副翼。
操纵升降舵功能实现过程如下：
飞行员前推或后拉驾驶盘2时，驾驶盘壳体1绕支座做往复旋转运动，带动带动传动机构4中的升降舵连杆传动机构102做往复旋转运动，实现操纵升降舵的功能。
本实用新型主要将飞机驾驶盘设计为杆式结构，改变了钢索受拉与受压时存在非线性关系，提高了微小位移传递的精准度的同时节约钢索操纵系统调整周期。本实用新型驾驶盘偏转刻度线，因此驾驶盘安装完成后测量偏转角度时，不需要测量的工装，偏转的角度直接从驾驶盘的偏转刻度线上读取，因而节约了工装的设计制造成本，同时节约了工装调整周期。节约了工装设计制造的费用，同时缩短了工装调整周期，节约人力成本。此外本实用新型在满足强度、刚度、压杆稳定性、使用寿命以及安全系数等要求外，最大的限度的减轻了驾驶杆的质量。
Claims (3)
1.一种飞机驾驶杆，包括壳体[1]、驾驶盘[2]、传动装置[3]、与传动装置[3]连接的传动机构[4]，其特征在于，所述传动装置[3]为传动杆。
2.根据权利要求1所述的一种飞机驾驶杆，其特征在于，所述传动机构[4]为连杆传动，细分为副翼连杆传动机构[101]和升降舵连杆传动机构[102]。
3.根据权利要求2所述的一种飞机驾驶杆，其特征在于，所述壳体[1]上设置有一个刻度盘[5]。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320130383 CN203186572U (zh) | 2013-03-21 | 2013-03-21 | 一种飞机驾驶杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320130383 CN203186572U (zh) | 2013-03-21 | 2013-03-21 | 一种飞机驾驶杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203186572U true CN203186572U (zh) | 2013-09-11 |
Family
ID=49103451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320130383 Expired - Lifetime CN203186572U (zh) | 2013-03-21 | 2013-03-21 | 一种飞机驾驶杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203186572U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105539813A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-05-04 | 佛山市神风航空科技有限公司 | 一种飞行器操作装置 |
| CN109515690A (zh) * | 2018-03-16 | 2019-03-26 | 陕西飞机工业（集团）有限公司 | 一种飞机转盘式驾驶杆 |
-
2013
- 2013-03-21 CN CN 201320130383 patent/CN203186572U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105539813A (zh) * | 2015-12-29 | 2016-05-04 | 佛山市神风航空科技有限公司 | 一种飞行器操作装置 |
| CN105539813B (zh) * | 2015-12-29 | 2017-05-10 | 佛山市神风航空科技有限公司 | 一种飞行器操作装置 |
| CN109515690A (zh) * | 2018-03-16 | 2019-03-26 | 陕西飞机工业（集团）有限公司 | 一种飞机转盘式驾驶杆 |
| CN109515690B (zh) * | 2018-03-16 | 2022-04-19 | 陕西飞机工业（集团）有限公司 | 一种飞机转盘式驾驶杆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103398812B (zh) | 一种螺旋桨同轴测力装置 | |
| CN109147467B (zh) | 基于实装操纵杆系的直升机操纵负荷系统及仿真实现方法 | |
| CN203345198U (zh) | 一种伞齿机构飞机驾驶盘 | |
| CN203186572U (zh) | 一种飞机驾驶杆 | |
| CN207510742U (zh) | 一种用于大飞机操纵系统性能测试的参数采集与监控设备 | |
| CN104122093A (zh) | 一种电动舵机弹性扭矩加载装置 | |
| CN103217138A (zh) | 锥齿轮装配齿隙测量装置 | |
| CN104976927A (zh) | 一种电动舵机弯扭复合加载装置 | |
| CN205404114U (zh) | 一种轴向力加载测量装置 | |
| CN203186573U (zh) | 一种带减速机构飞机驾驶杆 | |
| CN201447722U (zh) | 用于驱动机构的双向过载保护器 | |
| CN113280992A (zh) | 一种升力体模型风洞虚拟飞行试验系统 | |
| CN202757776U (zh) | 制动器扭转疲劳试验机 | |
| CN101567551B (zh) | 用于驱动机构的双向过载保护器 | |
| CN205209733U (zh) | 一种力矩测量天平 | |
| DE102012015357B4 (de) | Nichtschaltbare Kupplung mit Drehmomentüberwachung | |
| CN205300888U (zh) | 一种用于测量舵面铰链力矩的试验模型 | |
| CN108151927B (zh) | 一种飞机用脚蹬力传感器 | |
| CN201897453U (zh) | 电线电缆自动标尺装置 | |
| CN107991083A (zh) | 一种移动脚限位器上布带的扭矩加载装置 | |
| CN205246261U (zh) | 制动器残余扭矩测试装置 | |
| CN204831636U (zh) | 车辆转向横拉杆轴向力传感器及轴向力测试系统 | |
| CN103342258A (zh) | 带刹车装置的汽车离合器片自动称重剪切线机 | |
| CN103604545B (zh) | 一种螺栓拉力测量结构 | |
| CN204924516U (zh) | 一种飞机集成双向测力装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20130911 |