CN203186510U

CN203186510U - 一种自动充电电动车

Info

Publication number: CN203186510U
Application number: CN 201320124300
Authority: CN
Inventors: 徐军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-03-18
Filing date: 2013-03-18
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2023-03-18

Abstract

本实用新型涉及电动车领域，具体而言，涉及一种自动充电电动车。其包括：第一蓄电装置、第二蓄电装置、发电装置、电动机、前轮和后轮；所述发电装置和所述电动机分别设置在所述前轮和后轮上；所述第一蓄电装置分别与所述发电装置和所述电动机连接；所述第二蓄电装置分别与所述发电装置和所述电动机连接。本实用新型所提供的自动充电电动车，因为有两个充电装置，分别与设置在前轮和后轮上的发电装置和电动机相连，因此，在行驶时，发电装置与一个充电装置组成的充电系统，以及电动机与另一个充电装置组成的动力系统可以同时工作，从而实现同时充放电。

Description

一种自动充电电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体而言，涉及一种自动充电电动车。

背景技术

自动充电电动车的种类较多，例如，风能自动充电车、滑行自动充电车、太阳能自动充电车等。

在具体使用的过程中，例如，对于风能自动充电车和太阳能自动充电车易受天气影响，不适于人们的普及；因此，人们较为常用的是滑行自动充电车。

但是相关技术常见的滑行自动充电车，包括用于存储或者释放电力的蓄电装置、带动车体运动的电动机以及发电机等装置，当车体处在滑行的状态的时候，发电机就可以产生电力并存储到蓄电装置，蓄电装置存储的电力就可以在车体处于非滑行状态时，提供给电动机进而驱动车体运动，但是，这种滑行自动充电车在具体使用的时候，只有当车体在下坡或者将滑行自动充电车电门旋柄关掉让其滑行时才可以对其进行充电，充电状态完成之后储存在蓄电装置中，当车体在非滑行状态下，通过在蓄电装置中储存的电力驱动电动车进行运动；因此，从以上描述可以看出，目前相关技术的滑行自动充电车，不能同时实现充放电。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动充电电动车，以解决上述的问题。

本实用新型的实施例中提供了一种自动充电电动车，包括：第一蓄电装置、第二蓄电装置、发电装置、电动机、前轮、后轮；所述发电装置设置在所述前轮上，所述电动机设置在所述后轮上；所述第一蓄电装置分别与所述发电装置和所述电动机连接；所述第二蓄电装置分别与所述发电装置和所述电动机连接。

本实用新型上述实施例的自动充电电动车，因为有两个充电装置，分别与设置在前轮和后轮上的发电装置和电动机相连，因此，在行驶时，发电装置与一个充电装置组成的充电系统，以及电动机与另一个充电装置组成的动力系统可以同时工作，从而实现同时充放电。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例1的自动充电电动车的示意图；

图2示出了本实用新型实施例2中第一蓄电装置、第二蓄电装置、电动机以及发电装置之间的电路图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是拆卸连接；也可以是点连接；可以是直接连接；可以是通过中间媒介间接连接，可以使两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1，本实用新型实施例一提供的自动充电电动车包括：第一蓄电装置101、第二蓄电装置102、发电装置103、电动机104、前轮105、后轮106；

所述发电装置103设置在所述前轮105上，所述电动机104设置在所述后轮106上。

所述第一蓄电装置101分别与所述发电装置103和所述电动机104连接。

所述第二蓄电装置102分别与所述发电装置103和所述电动机104连接。

本实用新型上述实施例的自动充电电动车，主要由第一蓄电装置101、第二蓄电装置102、发电装置103、电动机104、前轮105、后轮106等装置组成，在使用的过程中，通过人力作用使得前轮105和后轮106转动时，由于前轮105上设置了一个发电装置103，前轮105转动的时候，发电装置103就会产生电力，由于发电装置103分别与第一蓄电装置101以及第二蓄电装置102是连接的，所以，发电装置103产生的电力可以传输到第一蓄电装置101或第二蓄电装置102得以保存，同时，由于设置在后轮106上的电动机104分别与第一蓄电装置101和第二蓄电装置102连接的，所以第一蓄电装置101和第二蓄电装置102产生的电力又可以分别传导到电动机104，并促使后轮106转动，后轮106转动的同时，其就可以带动前轮105一起转动，前轮105转动的时候，发电装置103就会持续发电并且传输到第一蓄电装置101或第二蓄电装置102得到保存后，驱动电动机104进而使得后轮106转动；具体的，当第一蓄电装置101提供电力驱动电动机104时，而发电装置103产生的电力可以对第二蓄电装置102充电，相反的，第二蓄电装置102供给电动机104电力时，发电装置103产生的电力对第一蓄电装置101充电；由此，从以上描述可以看出，本实用新型实施例提供的这种自动充电电动车，当第一蓄电装置101为电动机104提供电力时，电动机104可驱动车轮运动，车轮运动的过程中，设置在前轮105上的发电装置103就会产生电力并储存在第二蓄电装置102中，同理，当使用第二蓄电装置102为电动机提供电力时，发电装置产生的电力就储存在第一蓄电装置101中，因此，其在运行的过程中，电动车可以同时实现充、放电。

为了使的本实用新型的自动充电电动车具有更好的使用效果，本实用新型实施例二列举的自动充电电动车是在上述实施例一的基础上做出的进一步的增加以及限定，现做详细阐述和解释。

进一步的，所述第一蓄电装置101和所述第二蓄电装置102均为电瓶。

第一蓄电装置101和第二蓄电装置102均为电瓶，电瓶可以轻易的安装在电动车的车架上，其可以很好的作为蓄电装置并用于给电动机104发电或者接受发电装置产生的电力。

进一步的，还包括，切换开关、常闭开关、第一继电器201和第二继电器202；优选的，切换开关包括第一切换开关203、第二切换开关204；常闭开关包括第一常闭开关（207和208）和第二常闭开关（205和206）；所述发电装置103与所述第一蓄电装置101并联；且其间串有一个第一常闭开关208；所述第一蓄电装置101与所述第一继电器201并联，且其间串有第一切换开关203；所述第一继电器201与所述电动机104并联，且其间串有一个第二常闭开关205；所述电动机104与所述第二继电器202并联，且其间串有一个第一常闭开关207；所述第二继电器202与所述第二蓄电装置102并联，且其间串有第二切换开关204；所述发电装置103与所述第二蓄电装置102之间串有一个第二常闭开关206。

请参考图2，其中，所述继电器包括第一继电器201和第二继电器202；所述第一继电器201包括2个第一常闭开关（207和208），所述第二继电装置202包括2个第二常闭开关（205和206）；所述第一继电器201通过2个所述第二常闭开关（205和206）使所述第二蓄电装置102接收所述发电装置103产生的电力，并使所述第一蓄电装置101供给电力于所述电动机104；所述第二继电器202用于通过2个所述第一常闭开关（207和208）使所述第一蓄电装置101接收所述发电装置103产生的电力，并使所述第二蓄电装置102供给电力于所述电动机104。

请参考图2，当第一切换开关203闭合之后，由于第一继电器201就会接收第一蓄电装置101的电力，进而导致第一继电器201所带的2个第一常闭开关（207和208）断开，此时，2个第二常闭开关（205和206）则是闭合的，因此，发电装置103就会给第二蓄电装置102充电，同时，第一蓄电装置101就会为电动机104提供电力，进而达到第一蓄电装置101供电，而第二蓄电装置102充电的效果；同理，当第二切换开关204闭合之后，第一蓄电装置101就会接受发电装置103产生的电力达到充电的目的，第二蓄电装置102则会为电动机104供电。

同时，当第一切换开关203和第二切换开关204都断开时，此时，4个常闭开关均是连通的，因此，发电装置103产生的电力就可以同时充给第一蓄电装置101和第二蓄电装置102；此过程多为电动车在人力助行，或者利用固定电源充电的过程。

进一步的，所述发电装置103与所述第一蓄电装置101之间串联有二极管209；所述发电装置103与所述第二蓄电装置102之间串联有二极管；

二极管在电路中起到控制电流方向的作用，当发电装置103与第一蓄电装置101串联有一个二极管209时，发电装置103产生的电力只能传导到第一蓄电装置101，而不会形成从第一蓄电装置101倒流至发电装置103的现象；同理，在第二蓄电装置102和发电装置103之间也串联一个二极管。

可选的，所述第一蓄电装置101和所述第二蓄电装置102均设置在车架上；

第一蓄电装置101和第二蓄电装置102设置在车架上，需要指出的是，第一蓄电装置101和第二蓄电装置102具体的安装位置随意，并不做出具体的限定。

进一步的，所述发电装置103为永磁发电机。

永磁发电机一般由电枢、永磁转子、整流器、外壳、变速机构、电压调节器等组成；发电机采用永磁结构，使用稀土磁钢作为磁能源，因此电枢力较小，磁气隙较大，轮毂带动发电机运行时不需要克服很大阻力，具体的，在电动车的前轮105上安装发电机定子，与其配套在前轮105条盘上安装磁圈转子，组成一个发电机，并结合蓄电池配置整流器和充电器，就达到了行驶中自动发电并给蓄电装置充电的目的。

进一步的，还包括电门控制旋钮，所述电门控制旋钮设置在车架上，并与所述电动机104连接，且应于调节所述电动机104的输出功率。

设置在电门控制旋钮车架上的电门控制旋钮，通过调节电动机104输出功率的方式进而控制电动车的运行速度。

进一步的，还包括一个放置框，所述放置框设置在车架上；所述第一切换开关203和所述第二切换开关204设置为一个双向开关；放置框可用于防治一些杂物或者随身物件等；而第一切换开关203和第二切换开关204均可以通过一个双向开关实现其功能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种自动充电电动车，其特征在于，包括：第一蓄电装置、第二蓄电装置、发电装置、电动机、前轮和后轮；

所述发电装置和所述电动机分别设置在所述前轮和后轮上；

所述第一蓄电装置分别与所述发电装置和所述电动机连接；

所述第二蓄电装置分别与所述发电装置和所述电动机连接。

2.根据利要求1所述的自动充电电动车，其特征在于，所述第一蓄电装置和所述第二蓄电装置均为电瓶。

3.根据利要求1所述的自动充电电动车，其特征在于，还包括，切换开关、常闭开关、第一继电器和第二继电器；

所述发电装置与所述第一蓄电装置并联；且其间串有常闭开关；

所述第一蓄电装置与所述第一继电器并联，且其间串有切换开关；

所述第一继电器与所述电动机并联，且其间串有常闭开关；

所述电动机与所述第二继电器并联，且其间串有常闭开关；

所述第二继电器与所述第二蓄电装置并联，且其间串有切换开关；

所述发电装置与所述第二蓄电装置之间串有常闭开关。

4.根据利要求3所述的自动充电电动车，其特征在于，所述发电装置与所述第一蓄电装置之间串联有二极管。

5.根据利要求3所述的自动充电电动车，其特征在于，所述发电装置与所述第二蓄电装置之间串联有二极管。

6.根据利要求1所述的自动充电电动车，其特征在于，所述发电装置为永磁发电机。

7.根据利要求1所述自动充电电动车，其特征在于，所述第一蓄电装置和所述第二蓄电装置均设置在车架上。

8.根据利要求1所述自动充电电动车，其特征在于，还包括电门控制旋钮；

所述电门控制旋钮设置在车架上，并与所述电动机连接，且用于调节所述电动机的输出功率。

9.根据利要求7所述自动充电电动车，其特征在于，还包括一个放置框，所述放置框设置在车架上。

10.根据利要求3所述自动充电电动车，其特征在于，所述第一切换开关和所述第二切换开关设置为一个双向开关。