CN203184913U

CN203184913U - 一种发动机气门锁夹的自动压装压头

Info

Publication number: CN203184913U
Application number: CN 201320116635
Authority: CN
Inventors: 曹金贵; 唐磊; 黄浩
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2013-03-14
Filing date: 2013-03-14
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2023-03-14

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气门锁夹的自动压装压头，压头本体的下部沿其圆周分布有多个配合槽，以及贯通配合槽的一端至压头本体端头的长形孔；每个长形孔中分别通过销轴转动连接一夹爪，夹爪包括伸向压头本体端头的爪钩部，以及伸向配合槽的弹簧固定部；爪钩部内壁的下部设有用于卡合气门弹簧座外壁的凹槽，爪钩部端头设有在挤压时使爪钩部张开的导向面；弹簧固定部和配合槽的槽底之间留有供夹爪转动的空间。本实用新型的压头在上料时，气门弹簧座推动爪钩部的导向面使得夹爪以销轴为支点转动，即，使爪钩部张开，最终使两个爪钩部的凹槽卡住气门弹簧座的外壁，从而将气门弹簧座和锁夹夹起，实现了上料的自动化，提高了装配的效率。

Description

一种发动机气门锁夹的自动压装压头

技术领域

本实用新型属于工装夹具领域，更准确地说，涉及一种用于安装发动机气门锁夹的自动压装压头。

背景技术

发动机气门锁夹的作用是通过弹簧力的作用下，把气门弹簧和气门杆锁住。每个气门杆有两片锁夹和一个弹簧座，且锁片尺寸小，装配时，一般先将气门锁夹手动预装到弹簧座中，再手动逐个上料至压头上，压头将弹簧座与锁夹一道压装至气门杆与弹簧上，锁住弹簧与气门杆，逐个上料时间长，装配效率较低。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种发动机气门锁夹的自动压装压头，其结构简单，无需手动上料，可提高装配的效率。

为了实现上述的目的，本实用新型的技术方案是：一种发动机气门锁夹的自动压装压头，包括设有内腔的压头本体，以及位于压头本体内腔中的内压头和外压头，所述压头本体的下部沿其圆周分布有多个配合槽，以及贯通配合槽的一端至压头本体端头的长形孔；所述每个长形孔中分别通过销轴转动连接一夹爪，所述夹爪以销轴连接处为界，包括伸向压头本体端头的爪钩部，以及伸向配合槽的弹簧固定部；其中，所述爪钩部内壁的下部设有用于卡合气门弹簧座外壁的凹槽，所述爪钩部端头设有在挤压时使爪钩部张开的导向面；所述弹簧固定部和配合槽的槽底之间留有供夹爪转动的空间，且，所述弹簧固定部和配合槽的槽底之间设有弹簧件。

优选的是，所述弹簧固定部的底端设有弹簧槽，所述弹簧件的一端伸入弹簧槽中，另一端抵在配合槽的槽底。

优选的是，所述配合槽的个数为两个，对称地分布在压头本体的圆周方向上。

优选的是，所述压头本体的内腔从上至下分为第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的内径大于第二内腔的内径，并在其连接处形成台阶；还设有一端部设有凸缘的小导套，小导套塞入第二内腔中并使凸缘卡合在台阶处；所述内压头的上部设有呈圆柱状的肩部，所述内压头穿入第一内腔、小导套、第二内腔中，其肩部和第一内腔滑动配合并阻止在小导套的端部，所述内压头的上部套有弹簧，弹簧的另一端压在压头本体的端头；套在内压头上的外压头包括呈圆柱状的肩部，所述外压头的伸出路径上设有和肩部配合以防止外压头穿出的阻止部；所述外压头的上部套有弹簧，弹簧的另一端压在小导套的端头。

优选的是，所述小导套的端头和内压头的肩部之间还设有垫片。

优选的是，所述阻止部为设置在第二内腔上的台阶。

优选的是，还设有大导套，所述大导套和第一内腔的内壁配合，所述大导套的一端顶住小导套，另一端顶在压头本体的端头。

优选的是，所述内压头的端头呈用于卡合锁夹内壁的锥台状。

本实用新型的自动压装压头，其结构简单，在工作的时候，先将锁夹手动预装到气门弹簧座中，压装压头下降，使爪钩部的导向面对准气门弹簧座，压装压头继续下降，气门弹簧座推动爪钩部的导向面使得夹爪以销轴为支点转动，即，使爪钩部张开，压装压头继续下降，最终使两个爪钩部的凹槽卡住气门弹簧座的外壁，从而将气门弹簧座和锁夹夹起，并将其压装在气门杆上。实现了上料的自动化，提高了装配的效率。

附图说明

图1示出了本实用新型压头的结构示意图。

图2示出了图1中压头的剖面图。

图3示出了图2中夹爪处的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

参考图1、图2、图3，本实用新型公开的一种发动机气门锁夹的自动压装压头，包括设有内腔的压头本体1，以及位于压头本体1内腔中的内压头2和外压头3。在所述压头本体1的下部沿其圆周分布有多个配合槽110，本实施例采用两个配合槽110，对称地分布在压头本体1的圆周上。所述压头本体1还设有一长形孔103，该长形孔103贯通配合槽110临近压头本体1端头的一端，直至压头本体1端头；所述每个长形孔103中分别通过销轴9转动连接一夹爪10，销轴9可固定在长形孔103两侧的压头本体1上。所述夹爪10以销轴9连接处（即其支点）为界，包括伸向压头本体端头的爪钩部105，以及伸向配合槽110的弹簧固定部103；其中，所述爪钩部105内壁的下部设有用于卡合气门弹簧座17外壁的凹槽102，所述爪钩部的端头设有在挤压时使爪钩部105张开的导向面101（内锥面）；所述弹簧固定部103和配合槽110的槽底之间留有供夹爪转动的空间112，如图3所示，弹簧固定部103的底端由下至上呈向外侧倾斜的斜面104，也可看成弹簧固定部103相对于爪钩部105向外侧翘起。所述弹簧固定部103和配合槽110的槽底之间设有弹簧件12。例如可在弹簧固定部103的底端设一弹簧槽，所述弹簧件12的一端伸入弹簧槽中，另一端抵在配合槽110的槽底。

本实用新型的自动压装压头，其结构简单，在工作的时候，先将锁夹18手动预装到气门弹簧座17中，压装压头下降，使爪钩部105的导向面101对准气门弹簧座17，压装压头继续下降，气门弹簧座17推动爪钩部105的导向面101使得夹爪10以销轴为支点转动，即，使爪钩部105张开，压装压头继续下降，最终使两个爪钩部105的凹槽102卡住气门弹簧座17的外壁，从而将气门弹簧座17和锁夹18夹起，并将其压装在气门杆上。实现了上料的自动化，提高了装配的效率。

本实用新型的内压头2、外压头3与压头本体1的装配方式可采用本领域所熟知的结构，都是通过内压头2、外压头3将气门弹簧座17和锁夹18推至到位。本实用新型优选的结构如下：所述压头本体1的内腔从上至下分为第一内腔1a和第二内腔1b，所述第一内腔1a的内径大于第二内腔1b的内径，并在其连接处形成台阶；还设有一端部设有凸缘的小导套4，小导套4塞入第二内腔1b中，其凸缘卡合在第一内腔1a与第二内腔1b形成的台阶处；所述内压头2的上部设有呈圆柱状的肩部20，所述内压头20穿入第一内腔1a、小导套4、第二内腔1b中，其肩部20和第一内腔1a滑动配合并阻止在小导套4的端部（凸缘），防止内压头2过度穿出。所述内压头2的上部套有弹簧13，弹簧13的另一端压在压头本体1的端头；这样，内压头2受到外力向上运动，外力撤销后可在弹簧13的弹性恢复力下复位。套在内压头2上的外压头3包括呈圆柱状的肩部30，在所述外压头3的伸出路径上设有和肩部30配合以防止外压头3穿出的阻止部；该阻止部可以为设置在第二内腔1b上的台阶。也可以是如图3所示，爪钩部105的底端低于压头本体1的内壁，外压头3的肩部30在伸出的过程中，挤压弹簧固定部103的斜面104，防止外压头继续伸出。优选的是，外压头肩部30的下侧还设有垫片6。所述外压头3的上部套有弹簧14，弹簧14的另一端压在小导套4的下侧端头。这样，当外压头3受到外力向上运动，同时压缩弹簧14，当外力撤销后，在弹簧14的弹性恢复力下复位。

本实用新型优选的方式是在压头本体1的内腔中还设有大导套5，所述大导套5和第一内腔1a的内壁配合，所述大导套5的一端顶住小导套4，另一端顶在压头本体1的端头。该端头可以是安装在压头本体1外侧的端盖，亦可以是设置在该端头的台阶。在此不再具体说明。内压头2的端头优选的结构是呈和锁夹18内壁配合的锥台状。

本实用新型的压装压头在自动夹料时，压装压头整体下降，夹爪10上的导向面101与气门弹簧座17接触并受力，使得夹爪10沿着销轴9转动，并使其爪钩部105被撑开，同时，弹簧固定部103压迫弹簧12；压头继续下降，使得气门弹簧座17卡入爪钩部105内壁的凹槽102中，同时在弹簧12的弹性恢复力下，夹爪10夹紧气门弹簧座17以及位于气门弹簧座17内的锁夹18。在压装压头下降使气门弹簧座17卡入爪钩部105的凹槽102的过程中，外压头3的端头和气门弹簧座17的端头接触（也可设计外压头3的壁厚，使得外压头3的端头可同时顶住气门弹簧座17和锁夹18的端头），内压头2的端头和锁夹18的内壁接触，根据设计的需要，可使内外头2和外压头3向上运动一段距离，给予弹簧13、14一定的压缩量。夹料后，压头整体移动至工件（气门杆）上方并下降，并将气门弹簧座17和锁夹18套在工件上，继续下压，此时气门杆穿过锁夹18并将内压头3向上顶起，即，此时，内压头2向上运动，而外压头则顶着气门弹簧座17和锁夹18向下运动，待爪钩部105的导向面101与缸盖的气门弹簧接触，夹爪10受力沿销轴9转动使爪钩部105被撑开，释放气门弹簧座17和锁夹18，此时，同时在外压头3的作用下，将锁夹18准确压装到位，保证锁夹18锁住气门杆；压装完成后，压头整体返回原位，夹爪10在弹簧的作用下复位，外压头3和内压头2在各自弹簧的作用下复位。

本实用新型已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加对于本领域的一般技术人员来说是显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和增加都落在了本实用新型权利要求的保护范围中。

相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情况。

本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本实用新型进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）均与本实用新型所属领域的一般技术人员的理解相同。还须明确的是，除在本文中有明确的定义外，诸如字典中通常定义的术语应该解释为在本说明书以及相关技术的语境中可具有一致的意思，而不应解释的理想化或过分形式化。公知的功能或结构处于简要和清楚地考虑或不再赘述。

Claims

1.一种发动机气门锁夹的自动压装压头，包括设有内腔的压头本体，以及位于压头本体内腔中的内压头和外压头，其特征在于：所述压头本体的下部沿其圆周分布有多个配合槽，以及贯通配合槽的一端至压头本体端头的长形孔；所述每个长形孔中分别通过销轴转动连接一夹爪，所述夹爪以销轴连接处为界，包括伸向压头本体端头的爪钩部，以及伸向配合槽的弹簧固定部；其中，所述爪钩部内壁的下部设有用于卡合气门弹簧座外壁的凹槽，所述爪钩部端头设有在挤压时使爪钩部张开的导向面；所述弹簧固定部和配合槽的槽底之间留有供夹爪转动的空间，且，所述弹簧固定部和配合槽的槽底之间设有弹簧件。

2.根据权利要求1所述的自动压装压头，其特征在于：所述弹簧固定部的底端设有弹簧槽，所述弹簧件的一端伸入弹簧槽中，另一端抵在配合槽的槽底。

3.根据权利要求2所述的自动压装压头，其特征在于：所述配合槽的个数为两个，对称地分布在压头本体的圆周方向上。

4.根据权利要求3所述的自动压装压头，其特征在于：所述压头本体的内腔从上至下分为第一内腔和第二内腔，所述第一内腔的内径大于第二内腔的内径，并在其连接处形成台阶；还设有一端部设有凸缘的小导套，小导套塞入第二内腔中并使凸缘卡合在台阶处；所述内压头的上部设有呈圆柱状的肩部，所述内压头穿入第一内腔、小导套、第二内腔中，其肩部和第一内腔滑动配合并阻止在小导套的端部，所述内压头的上部套有弹簧，弹簧的另一端压在压头本体的端头；套在内压头上的外压头包括呈圆柱状的肩部，所述外压头的伸出路径上设有和肩部配合以防止外压头穿出的阻止部；所述外压头的上部套有弹簧，弹簧的另一端压在小导套的端头。

5.根据权利要求4所述的自动压装压头，其特征在于：所述小导套的端头和内压头的肩部之间还设有垫片。

6.根据权利要求5所述的自动压装压头，其特征在于：所述阻止部为设置在第二内腔上的台阶。

7.根据权利要求5所述的自动压装压头，其特征在于：还设有大导套，所述大导套和第一内腔的内壁配合，所述大导套的一端顶住小导套，另一端顶在压头本体的端头。

8.根据权利要求6所述的自动压装压头，其特征在于：所述内压头的端头呈用于卡合锁夹内壁的锥台状。